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山東日照市因港設市。
今年以來，日照喜訊不斷：緊抓“一帶一路”機遇，“照蓉歐（日照—成都—歐洲）”集裝箱國際班列開行，從日照到歐洲只需15天，是傳統海路運輸時間的四分之一；7月上旬，日照港首個海外碼頭合作運營項目——巴基斯坦卡西姆港卸煤碼頭正加緊調試，開啟了日照港“走出去”輸出資本、管理、技術的新階段；作為山東省首家探索“介于現貨與期貨之間”交易模式的金融改革創新試點企業，日照大宗商品交易中心1至6月份上線貨種達到9個，實現成交量1300萬噸、成交金額160億元……
由“刮骨療毒”到“脫胎換骨”
近年來，日照港主要經濟指標連年下滑、市場競爭力不斷下降。過去10年，歸屬母公司的利潤全部為負數，累計虧損16.7億元，而關聯掛靠企業800多家無一虧損；被騙走、挪用、外欠的款項近百億元。2015年的凈利潤下滑幅度擴大至46.2%，僅是2013年的四成，創下7年來的最低。
針對日照港系列腐敗案件，日照市委果斷出手，割除毒瘤，目前已立案46起、48人，17名中層正職以上干部被查處。針對機構臃腫、層級過多、資源壁壘等“大企業”病，日照港通過“并部、撤科、減員”，總部機關由13個整合為10個，全面取消了處、科等行政色彩濃厚的機構設置，編制定員由232人精簡為102人。隨著一塊又一塊“硬骨頭”被砸開，一場聲勢浩大的改革之役從日照港機關、機構、人事制度、薪酬分配、勞務用工體制、物資供應體制六大領域相繼鋪展開來。
港口每年要消耗五六萬副勞保手套，市場售價為2.5元/副，而在過去，日照港物資公司的采購價格卻為2.9元/副。為堵塞管理漏洞，他們成立招標采購中心，加大廠家直購力度，勞保用品、鋼絲繩、輪胎等14類物資的供應商由原來的109家代理商變為38家生產廠家直購，實施物資集中倉儲及配送，預計全年可節約采購費用4000萬元以上。隨著一系列整改舉措落地生根，改革增活力、強動力、釋紅利的積極作用有效發揮。今年以來，日照港歸屬母公司的利潤實現了由負轉正，1至6月，全集團利潤同比增長142.7%，全年有望達到10億元。
由“虛胖”到“秀肌肉”
從2006年到2013年間，日照港吞吐量以年均20%的速度遞增，實現了由“突破一億”“搏擊雙億”到“跨越三億”的快速發展。但吞吐量快速增長的光環，卻罩住了企業發展嚴重“虛胖”的弊端。鐵礦石貨種“一貨獨大”，貨種結構矛盾亟需解決。“港口競爭‘以量論英雄’的時代一去不復返，現在比拼的是綜合競爭力，加快港口轉型升級、延伸國際物流供應鏈和產業鏈迫在眉睫。”日照港集團董事長蔡中堂說。
港口強不強，主要看集裝箱。面對區域行業競爭壓力，日照港立足打造全球重要的集裝箱中轉基地，構筑海鐵聯運、“散改集”、航線升級“三駕馬車”。“原本‘黑一片、紅一片’的港區變成整體的集裝箱堆垛，既避免了碼頭裝卸揚塵，也為客戶節省了貨物堆存成本和時間成本。”在日照港西15泊位作業區，日照港集裝箱發展有限公司市場部經理王祥介紹說。
伴隨日照-澳大利亞件雜貨班輪、日照-美洲大豆班輪等航線開通，以及日照港參與建設馬六甲皇京港等項目，加快推進幾內亞的科納克里港鋁土礦碼頭項目，日照港進一步放大在“一帶一路”中的支點作用，發展的觸角延伸得更遠。
7月1日，“溫哥華之鷹”油輪在日照港“油7泊位”卸下26萬噸原油，到“十三五”期末，這里的原油接卸量將占到全國原油進口總量的六分之一。近日，日照港集團與東明石化、太平洋氣體船等投資方簽訂合作協議，協議內容涉及長輸管道、原油碼頭、乙烷制乙烯等領域。加上即將開工的3條輸油管線，日照港正加速成為全球重要的能源和大宗原材料中轉基地。
由“流汗經濟”到“智慧經濟”
在停車場，疏港貨車司機張師傅點開日照港開發的舟道網APP，查看實時到港、疏港路線車輛情況。“過去不知道前面排了多少輛車時，得在車上守大半天，吃飯上廁所也不敢離開。”張師傅感慨，如今，拿著射頻卡，不下車就能辦結進出港的所有手續。
“以前打印派車單需來回跑船代公司，各項開支一年要10多萬元。”順和物流公司負責人告訴記者，現在，日照港實現網上申請、打印，物流公司可以根據自身業務提前申請，貨車司機到港后24小時隨時打印。在港口調度室，工作人員指著電子堆場系統的監控屏幕介紹說，300多個礦石垛位的位置、幾何圖形、面積、堆存量、建垛時間、貨主名稱、正在進行的作業等信息一覽無余。
“基于精準的信息化管理，日照港開啟了港口散貨船舶統籌接卸、貨種分類堆存、倒運疏港順暢、聯動作業高效的‘秒時代’。”日照港股份三公司生產部部長解勇峰說，目前，日照港核心流程信息化覆蓋率達到75%，“海上高速”與“陸上節點”相結合的智慧港口初見端倪。
“港興則市榮，作為日照市實施新舊動能轉換的重大工程，日照港正成為帶動全市經濟社會發展的強勁引擎。”日照市委書記劉星泰說，今年前5個月，日照市規模以上工業增加值、出口總值增速均居山東首位。
（轉自大眾網） [編輯: 李敏娜]
