?　　文/圖　半島全媒體記者　婁花　通訊員　呂棟　梁之磊

　　近日,有“移動賓館”之譽的新型臥鋪動車組D311次列車從北京開往上海,正式上線投入運營。其大大提高了旅客長途旅行的舒適度,但你知道嗎,該動車上新增加的部件——臥鋪,產(chǎn)地是即墨。8月10日,記者探訪發(fā)現(xiàn)選擇即墨制造確有其因,經(jīng)過幾年的攻堅克難,這家企業(yè)研制的列車座椅阻燃技術(shù)通過相關(guān)認證,達到全球軌道交通行業(yè)最高級別,是目前國內(nèi)同行業(yè)中唯一一家。

　　

用1400℃高溫噴射后,座椅僅小面積燃燒。

　　阻燃材料離火即滅

　　“你看,用新型阻燃技術(shù)生產(chǎn)的座椅墊在高溫火焰下很難燃燒。”8月10日,在位于即墨藍村鎮(zhèn)的青島美萊軌道股份有限公司產(chǎn)品展示廳里,公司總經(jīng)理韓鵬正拿著一把甲烷噴槍朝著座椅噴射火焰。記者看到,座椅接觸火焰的部分逐漸燒紅,并慢慢隆起,但是并沒有產(chǎn)生火苗。數(shù)十秒后,將噴槍關(guān)閉,座椅燒紅的部分瞬間變黑,形成黑色顆粒狀,用紙巾將黑色顆粒輕輕擦去,座椅燃燒部位僅留下一塊黑斑。

　　“噴槍的火焰最高達1400℃,朝我們公司生產(chǎn)的座椅噴射燃燒后僅產(chǎn)生一些顆粒,而且這些顆粒能迅速冷卻,不會對乘客造成傷害。”韓鵬說,常見的阻燃材料大都燃燒后變成液體,仍帶有較高溫度,人接觸后很可能造成傷害。此外,他們公司用最新阻燃技術(shù)研發(fā)的座椅在燃燒時能夠迅速將熱量吸收,不易對人體產(chǎn)生傷害,損毀長度短,過火面積小,離火即滅,燃燒后大部分形成固體顆粒和少量的氣體。

　　韓鵬介紹,他們公司從2009年開始研發(fā)列車座椅阻燃技術(shù),經(jīng)過多年研究技術(shù)不斷升級,目前已經(jīng)生產(chǎn)出第四代阻燃座椅。今年初,他們公司研制出的最先進的阻燃技術(shù)通過認證已經(jīng)達到EN45545HL3級,是全球軌道交通行業(yè)最高級別,也是目前國內(nèi)唯一在該行業(yè)達到此級別的企業(yè)。今年7月,他們公司利用最新阻燃技術(shù)生產(chǎn)的縱向臥鋪已經(jīng)安裝到北京至上海的動車上,開始試運行,并且座椅已經(jīng)出口到印尼。

　　

出廠前的座椅都要經(jīng)過10萬次疲勞試驗。

　　一整套臥鋪僅有60多斤重

　　在公司的產(chǎn)品展示廳里,擺放著數(shù)十種不同種類的動車、飛機座椅。“這種臥鋪僅有60多斤重,既可以當臥鋪躺下,也能改成座椅供乘客坐下,坐臥兩用。”韓鵬指著新研發(fā)的臥鋪說,因為動車、高鐵作為特殊的交通工具,不但要保證其安全性,還要降低座椅的質(zhì)量。雖然這款坐臥兩用臥鋪質(zhì)量輕,但新技術(shù)的應用卻一點也不少。臥鋪上除了使用先進的阻燃技術(shù)外,為了減重,臥鋪采用的是鎂鋁合金等金屬構(gòu)造。

　　“上鋪雖然只有27斤重,但是能承載270公斤的重量。”韓鵬說,動車臥鋪既要減重也要保證質(zhì)量,臥鋪上用鎂鋁合金制作的護欄僅有350克,目前該款臥鋪已經(jīng)通過動車運行30萬公里的測試考核,具備了大批量裝車資質(zhì)。

　　據(jù)介紹,該公司主要經(jīng)營范圍是動車組、鐵路客車的座椅,臥鋪及車內(nèi)裝飾件的研發(fā)設計、生產(chǎn)和銷售,目前擁有高速動車座椅、司機室座椅、25型車座椅、餐車座椅、地鐵車輛座椅等五大系列60多個品種的座椅產(chǎn)品。“目前全國鐵路動車上的餐車座椅全是我們公司生產(chǎn)的。”韓鵬說,他們公司通過了IRIS國際鐵路認證和AS9100航空認證,是青島市首家獲得航空航天和鐵路制造雙認證的企業(yè),是瑞凱威中國第一家全球戰(zhàn)略合作伙伴。

　　新開通的縱向臥鋪動車組臥鋪該公司占50%的市場份額,國產(chǎn)大飛機C919上的靠背繃布、座椅套、降落傘包也是其提供的。

　　留學歸來組隊研發(fā)阻燃材料

　　今年34歲的韓鵬看起來比同齡人多了一絲穩(wěn)重和成熟,雖然他在法國留學期間主修計算機專業(yè),但是回國后他經(jīng)過深思熟慮,最后決定投身到阻燃材料研發(fā)上。“當時一位外國人對我說我們國內(nèi)軌道交通行業(yè)阻燃技術(shù)太落后,研制不出先進的阻燃技術(shù)。”當聽到這句話后,韓鵬心中憤懣不已,但也激發(fā)了他的斗志。

　　“當時座椅上的阻燃泡沫材料其中70%成分是聚氨酯,但是聚氨酯屬于易燃材料。”韓鵬說,要想讓材料阻燃,必須要加上合適的阻燃材料。為此從2009年開始,他成立了10多名技術(shù)團隊,經(jīng)過幾百次反復試驗,幾乎試驗了所有的阻燃材料,終于在2010年獲得成功。

　　動車、飛機作為特殊的交通工具,其安全性是最重要的。“實驗成功后,我都愣了,太振奮人心了。”韓鵬說,通過反復地燃燒實驗,最終基本達到他們最初設想的阻燃效果,后來他們又在實驗成果上不斷改進,阻燃技術(shù)也不斷提高。如今他們研制的阻燃泡沫極少量燃燒,離火即滅,燃燒產(chǎn)生的少量氣體中大部分是二氧化碳,符合車輛材料防火阻燃、低煙低毒標準。經(jīng)質(zhì)檢機構(gòu)的嚴格檢測,達到DIN5510-2(S3\ST2\SR2)防火阻燃標準。而且,此項阻燃技術(shù)獲得了鐵標、英標、德標技術(shù)認證,達全球軌道交通行業(yè)最高級別。除阻燃技術(shù)外,該公司還有11項新型專利,1項發(fā)明專利,19項外觀專利。

　　■延伸　“江北皮鞋第一鎮(zhèn)”變身科技新城

　　青島美萊軌道股份這樣的高科技制造企業(yè)在這里并不鮮見,一場企業(yè)科技創(chuàng)新的“交響曲”在即墨藍村鎮(zhèn)奏響,曾經(jīng)以制鞋聞名的藍村鎮(zhèn),在高科技新動能的帶動下,已經(jīng)變成了科技新城。

　　“在藍村鎮(zhèn)皮鞋業(yè)發(fā)展的黃金時代,平均每十幾個中國人中,就有一人腳穿藍村鞋。”藍村鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展辦公室主任趙麗對記者回憶說。

　　藍村鎮(zhèn)素有“膠東半島交通樞紐”之稱,優(yōu)越的交通條件為藍村鎮(zhèn)制鞋發(fā)展提供了便利條件。自上世紀80年代開始,全鎮(zhèn)超過60%的居民從事制鞋相關(guān)產(chǎn)業(yè)。到了21世紀初,藍村皮鞋的年產(chǎn)量達到1億雙,在國內(nèi)僅次于溫州,被稱為“江北皮鞋第一鎮(zhèn)”。后來,隨著企業(yè)代工訂單逐步轉(zhuǎn)移到東南亞區(qū)域,藍村鎮(zhèn)制鞋業(yè)發(fā)展開始面臨諸多困難。

　　“藍村鎮(zhèn)的鞋企數(shù)量從以前的1000余家減少到300來家,皮鞋年產(chǎn)量也從1億雙下降到不足5000萬雙。”趙麗說,藍村鎮(zhèn)的皮鞋制造業(yè)如今雖仍是富民增收的重要產(chǎn)業(yè),卻不再是主導當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的“招牌產(chǎn)業(yè)”。

　　面對新的發(fā)展形勢,藍村鎮(zhèn)深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,實施新舊動能轉(zhuǎn)換工程,逐步搭建起新的產(chǎn)業(yè)“骨架”——金屬新材料、高端裝備制造、車輛零部件制造、傳統(tǒng)制造業(yè)、商貿(mào)物流及臨空產(chǎn)業(yè)。云路、美萊軌道等一批先進制造企業(yè)后來居上,成為驅(qū)動藍村鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的新引擎,推動鎮(zhèn)域經(jīng)濟換擋升級、加速蝶變。

　　在這里有一家叫東一的企業(yè),這家汽車密封條年銷售額全球排名第九的企業(yè),是藍村鎮(zhèn)車輛零部件制造行業(yè)的代表。公司總經(jīng)理金尚垣表示,在藍村鎮(zhèn)政府的協(xié)調(diào)下,東一公司已與汽車產(chǎn)業(yè)新城管委會進行了接觸,并參加了一汽大眾的招標會。如果雙方達成合作,一汽大眾以后推出的汽車新品將使用東一公司提供的汽車密封條。目前這家企業(yè)的稅收達到了6800萬元。

　　正如藍村鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長江守巖所說,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級與新興產(chǎn)業(yè)的培育壯大,成為藍村鎮(zhèn)發(fā)展的必由之路。在先進制造業(yè)帶動下,2016年,藍村鎮(zhèn)實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值101億元。

　　 [編輯: 張珍珍]