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21日，濟青高鐵高速段最后一片箱梁架設完成。記者郭堯 攝

　　21日11：18，隨著架橋機將一榀長32米、重達900噸的箱梁平穩準確地架設在鄒平境內032縣道大橋1#墩和0#臺橋梁支座上，標志著由中鐵三局承建的三標段箱梁架設完成，而這也是整個濟青高鐵高速段架設的最后一片箱梁。下一步，濟青高鐵建設將進入無砟軌道施工。根據總體計劃，最遲明年底，濟青高鐵將實現全線通車。屆時，濟青將實現1小時直達。

　　【進展】3個月自然沉降后鋪軌 青州段本月底率先開鋪

　　“箱梁架設完成后，需要經過至少3個月的自然沉降期，然后才可以進行下一步的鋪軌作業。”據中鐵三局濟青高鐵項目總工程師武永德介紹，與普通鐵路軌道相比，高鐵軌道建設有著更為嚴格的建設施工標準。為了確保將軌道銜接等誤差降到最低，箱梁的自然沉降期尤為重要。他表示，截至目前，由中鐵三局承建的三標段箱梁架設已完成823孔，完成設計總量的100%，“三標段計劃9月30日完成無砟軌道施工，為鋪軌奠定基礎。”

　　據了解，濟青高鐵共分11個標段。按照總體安排，今年7月31日濟青高鐵將在青州段率先開始鋪軌作業，到9月底完成淄博至濰坊間的鋪軌(200單線公里)，9月底站前工程基本具備竣工驗收條件，2018年6月份開始聯調聯試，2018年年底具備開行條件。

　　【難點】橫跨全省最繁忙的高速 凌晨施工仍造成10公里堵車

　　濟青高鐵建設擁有不少工程難點。21日上午，記者看到了已經竣工的濟青高鐵控制性工程鄒淄特大橋。這座橋是整個濟青高鐵跨越濟青高速的兩座橋之一，為國內同類型橋梁跨度最大的大橋。記者看到，大橋上方橘紅色的拱形非常壯觀。而橋下，濟青高速改擴容工程正在施工。

　　據介紹，濟青高鐵鄒淄特大橋長148米、高28.5米，為了確保日后濟青高鐵的運行速度、平穩性和舒適性，高鐵線路與濟青高速的交叉角度僅為29°，由此也增加了大橋的施工難度和橋梁跨度。武永德介紹，濟青高鐵鄒淄特大橋是全國最大的簡支拱橋，拱重加混凝土接近5000噸。他介紹，濟青高鐵鄒淄特大橋去年7月15日開工，去年年底完工。“最大的困難就是濟青高速車流量大，封路時影響交通。”武永德說，如果白天施工，封路半小時將造成20公里的擁堵，所以他們將施工時間設定為凌晨2點，這時車流量最小。盡管如此，還是會造成10公里左右的擁堵。

　　【利好】最遲明年底全線通車 濟青將實現1小時直達

　　據了解，濟青高鐵由山東高速集團和中國鐵路總公司共同投資建設，由山東高速集團控股，而這也是我國第一條由地方控股并投資建設的高速鐵路。整條鐵路線位于山東半島，正線全長308公里，設計時速為350公里/小時，投資總額約600億元。全線自濟南東客站引出，經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站，設濟南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站等11站。

　　濟青高鐵建成后，濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客運專線和原膠濟鐵路并存的“客貨分離六線”運輸格局，濟南至青島鐵路出行時間將由原來的2.5小時縮短至1小時，實現1小時“公交化”直達。同時，濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐，與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接，構成連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，形成省內的2小時交通圈。

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　　濟萊高鐵全線增4座橋梁隧道

　　經組織專家論證，省住建廳原則同意濟南至萊蕪高速鐵路選址方案，并于21日進行批前公示。記者從公示意見中看到，相比今年2月公布的首次環評信息，濟萊高鐵線路走向未變，但項目名稱已升級為高速鐵路，正線建筑長度增加約120米，橋梁、隧道分別增加3座和1座。

　　根據公示的選址意見，項目名稱已由原來的“濟南至萊蕪城際鐵路”改為“濟南至萊蕪高速鐵路”，擬用地面積約358.65公頃，擬建設規模115.95公里。記者從省住建廳了解到，濟萊高鐵選址方案已經項目所在地市城鄉規劃主管部門審查，并出具了支持文件，經組織專家論證，符合城鄉總體規劃和城鄉規劃條例，原則同意濟萊高鐵選址意見。全線新建橋梁58座、隧道26座，新建車站6個。

　　7月19日，濟南、萊蕪兩地發改委在各自網站公示了“新建鐵路濟南至萊蕪鐵路項目穩評報告”，建設單位為濟萊高鐵項目前期工作籌備組，線路等級為客運專線，設計行車速度目標值350公里/小時。其中，濟南段正線建筑長度52.189公里，橋梁22座、隧道15座，3個車站分別為濟南東客站、港溝站、章丘南站；萊蕪段長63.765公里，橋梁36座、隧道11座，新建雪野、萊蕪北、鋼城3個車站。穩評報告中無論是線路長度，還是橋梁、隧道、車站數量，基本與選址方案一致。

　　此前，今年2月濟萊城鐵項目環評首次公示，該項目當時還是時速250公里的城際鐵路，全長115.831公里，橋梁55座、隧道25座。按照高速動車時速350公里的設計來看，相當于97米.2/秒，線路長度增加120米，對于高速動車來說不過是一瞬間的事。

　　（轉自大眾網） [編輯: 李敏娜]