?　　文/圖　半島全媒體記者　馬正拓通訊員　陳珂　報(bào)道

　　半島都市報(bào)7月20日訊　20日,國(guó)內(nèi)最高速的懸掛式單軌列車在中車四方股份公司下線,進(jìn)入型式試驗(yàn)和試運(yùn)行階段。據(jù)了解,懸掛式單軌列車又被稱為“空軌”“空中列車”,是一種輕型、中速、中運(yùn)量、低成本的新型公共交通方式。中車四方股份公司研制的懸掛式單軌列車,應(yīng)用了部分高鐵技術(shù),提升了運(yùn)營(yíng)安全性和乘客舒適度,適用于景區(qū)、山地、城市,擁有巨大的市場(chǎng)潛力。

　　據(jù)悉,中車四方設(shè)計(jì)制造的懸掛式單軌列車,具有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán),可實(shí)現(xiàn)3至5列的靈活編組,載客量可達(dá)到300至510余人。列車設(shè)計(jì)時(shí)速80公里,最高運(yùn)行時(shí)速70公里,運(yùn)行速度媲美地鐵,是國(guó)內(nèi)速度等級(jí)最高的空軌列車。

　　

懸掛式單軌列車司機(jī)室。

　　“這款單軌列車還采用了新型的永磁電機(jī),具有功率大、體積小、噪音低、重量輕的特點(diǎn),能實(shí)現(xiàn)更好運(yùn)行效率。”中車四方股份公司技術(shù)中心副主任、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉玉文介紹,正是基于大功率和輕量化的特點(diǎn),中車四方股份公司研發(fā)的懸掛式單軌車輛爬坡能力更強(qiáng),最大爬坡能力達(dá)到100‰(列車前行1000米后高度上升100米),是普通地鐵車輛爬坡能力的三倍以上,可在地形崎嶇陡峭的山區(qū)靈活運(yùn)行,并保證具有較高的安全性和舒適度。

　　據(jù)介紹,懸掛式單軌列車的軌道在車的正上方,環(huán)形軌道“抱著”列車轉(zhuǎn)向架,軌道與列車的“腿”融為一體,行駛中既不受雨雪天氣影響,也不會(huì)有脫軌的風(fēng)險(xiǎn)。列車采用歐洲最嚴(yán)苛的BS6853I級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)設(shè)置有多種主被動(dòng)安全裝置,如全車監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池救援、聯(lián)掛救援等裝置,保證乘客在遇到危險(xiǎn)時(shí)快速安全逃生。為了提高列車舒適性,列車采用了兩層減震,轉(zhuǎn)向架采用橡膠輪,于軌道交界面上布設(shè)橡膠彈簧,震動(dòng)輕,噪音低；車輛轉(zhuǎn)向架采用高速動(dòng)車組的空氣彈簧懸掛結(jié)構(gòu),通過(guò)高鐵技術(shù)平移,最大程度地過(guò)濾車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的顛簸,提升了旅客乘坐的舒適性。

　　據(jù)悉,相對(duì)地鐵車輛,懸掛單軌列車具有造價(jià)低,建設(shè)周期短的優(yōu)勢(shì),懸掛車軌道梁可以在工廠預(yù)制,運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝,現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間短,對(duì)地面交通影響小。另外,懸掛式單軌列車軌道曲線半徑小,占用地面空間少,拆遷工程量可顯著降低,節(jié)約成本投入,僅為地鐵成本的三分之一。相對(duì)于地面有軌電車,懸掛車避開(kāi)了與地面車輛混跑的問(wèn)題,具有安全、準(zhǔn)點(diǎn)、載客能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。

　　懸掛式單軌列車也被稱為“城市直升機(jī)”,它的車底距離地面5米以上,最高可距離數(shù)十米,根據(jù)地形情況靈活多變,可彌補(bǔ)城市立體交通的不足,還能與城市高架橋等規(guī)劃融為一體,提高空間利用效率。

　　 [編輯: 張珍珍]