?　　7月3日，記者從市公安局交警支隊了解到，自從去年5月以來，市公安局交警支隊全面推行與智能交通相適應的現代勤務機制，將數據分析、情報研判作為警力調度、勤務運行的指揮棒。據交警部門的相關負責人介紹，“用數據情報指導我們的勤務運行，取代了以往憑經驗調整部署警力的做法，工作針對性更強了”。

　　匯聚交通流數據649億條

　　6月18日上午10時，徐某駕駛已被鎖定的套牌車，車輛剛一上路，即被智能交通系統發現后自動報警，市交警支隊交通指揮中心民警迅速調度路面執勤警力，將徐某及所駕駛套牌車輛查扣。最終，徐某因無證駕駛和挪用他人機動車號牌，被合并罰款3000元、行政拘留7天。這是青島交警部門建立由“大情報”、“大指揮”、“大勤務”組成的“情指勤”一體化實戰警務平臺，精準打擊涉案車輛和人員的一個縮影。

　　記者了解到，目前，全市智能交通系統已累計匯聚交通流數據649億條、卡口過車數據180億條，通過圖像二次分析、卡口過車分析以及事件檢測等多種手段，實現交通事故、擁堵等路面警情的自動發現、彈窗報警，為有針對性地精準實施疏堵保暢、維護良好的交通秩序，以及應對惡劣天氣等突發事件提供了敏銳的“眼睛”和精確的數據參考。“僅2016年以來，我們就利用智能交通自動發現、及時處置擁堵、事故警情事件1600次，發現準確率達到90%以上。”

　　網格化管理中心城區50個警區

　　交通指揮中心負責人介紹說，內涵豐富的“大情報”直接應用于指揮決策，突破了傳統指令型調度模式，搭建起職責清晰、導向明確、上下聯動的“兩級指揮體系”，實現了對警情的分類分級響應，形成了應用廣泛的“大指揮”。比如，在治堵治亂方面，基于大情報分析出的影響交通通行的堵點、亂點、輿情熱點，交警部門積極參與城市規劃建設，統籌設計實施道路微改、小區“微循環”、交通組織、路口渠化、信號燈配時優化及交通安全設施完善等工作。據介紹，對每一處路口的交通組織優化都要以智能交通系統獲取的該路口數據為重要的參考依據，歷經反復的推算，最終形成信號配時調整等系列內容的實施方案。

　　記者了解到，在“大勤務”方面，市交警支隊不僅將中心城區劃分為50個警區，實行網格化管理，還從時間、主體、行為三個維度，細化高峰、平峰、午間、夜間以及現場執法、非現場執法等10類勤務，有針對性地將每一項勤務、每一起警情直接推送到每個警區、每名民警、每個路口，提高處置效率。

　　城市信報記者 張林盛 通訊員 曲海青 欒心龍

　　 [編輯: 劉曉明]