? 文/圖 半島全媒體記者 婁花
青島地鐵3號線自全線貫通以來，成為越來越多市民的首選出行方式，乘坐地鐵不僅避免了堵車，還減少了路上汽車數量及尾氣排放，踐行了綠色出行的環保理念。
不過，每天乘坐地鐵的各位，知不知道青島地鐵本身也在持續跟各種能耗作斗爭，深入實踐節能減排呢？
今天要介紹的，便是3號線的節能黑科技之一——再生制動能量吸收逆變裝置。
再生制動能量吸收逆變裝置，由逆變裝置、隔離變壓器柜、1500V直流開關柜以及35kV交流開關柜構成。可以把地鐵列車制動產生的電能吸收，反饋到電網中重復利用。
再生制動能量吸收逆變裝置——逆變柜。
要了解再生制動能量吸收逆變裝置，先得知道地鐵列車的運行特點。3號線列車的動力來自電能，隧道內與行車軌道平行的那根黃色接觸軌是地鐵列車的直接電源，通過與后方供電所連接，為列車提供牽引電能，電能轉化為動能。當地鐵列車進行減速、停止時，動能轉化為電能，會釋放能量，引起整個電網網壓的升高。在沒有這項技術之前，只能想辦法把這些電能消耗掉，造成了能量浪費。
有了再生制動能量吸收逆變裝置，便可對這部分浪費的電能進行循環利用。整個過程可以簡化如下：
再生制動能量吸收逆變裝置監控牽引電壓，當列車制動，電壓值升高到設定的數據，它便開始吸收電能，直到壓力值恢復正常，吸收裝置進入待機狀態。而它所吸收的電能，則通過一系列的轉換，變成可以被電網所重復利用的形態，進行循環，大部分由地鐵供電系統繼續使用，小部分反饋回城市電網。
3號線列車平均2分鐘左右到達一站，制動頻繁，通過再生制動能量吸收逆變裝置對全線的列車制動能量進行回收，能夠達到顯著的節能效果，實現低碳減排。
據地鐵技術人員介紹，因3號線列車運行圖會根據客流變化而不定期調整，設備的節能數據也是隨之發生變化的，并不能一概而論。暫時截取4月份設備運行的20天數據來看，再生制動能量吸收逆變裝置平均每天節約的電量接近3000度，周末則可達5000度。
黃色軌道即接觸軌。
3000度電是什么概念呢，根據統計，相當于普通家庭一年的用電量。
技術人員還介紹“除了這一設備，3號線還有車站照明節能模式、扶梯直梯節能模式等多個措施進行節能，后續線路也會根據3號線經驗，繼續優化”。
[編輯: 劉曉明]
