? 文/圖 半島全媒體記者 婁花
青島地鐵3號(hào)線自全線貫通以來,成為越來越多市民的首選出行方式,乘坐地鐵不僅避免了堵車,還減少了路上汽車數(shù)量及尾氣排放,踐行了綠色出行的環(huán)保理念。
不過,每天乘坐地鐵的各位,知不知道青島地鐵本身也在持續(xù)跟各種能耗作斗爭,深入實(shí)踐節(jié)能減排呢?
今天要介紹的,便是3號(hào)線的節(jié)能黑科技之一——再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置。
再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置,由逆變裝置、隔離變壓器柜、1500V直流開關(guān)柜以及35kV交流開關(guān)柜構(gòu)成。可以把地鐵列車制動(dòng)產(chǎn)生的電能吸收,反饋到電網(wǎng)中重復(fù)利用。
再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置——逆變柜。
要了解再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置,先得知道地鐵列車的運(yùn)行特點(diǎn)。3號(hào)線列車的動(dòng)力來自電能,隧道內(nèi)與行車軌道平行的那根黃色接觸軌是地鐵列車的直接電源,通過與后方供電所連接,為列車提供牽引電能,電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。當(dāng)?shù)罔F列車進(jìn)行減速、停止時(shí),動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能,會(huì)釋放能量,引起整個(gè)電網(wǎng)網(wǎng)壓的升高。在沒有這項(xiàng)技術(shù)之前,只能想辦法把這些電能消耗掉,造成了能量浪費(fèi)。
有了再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置,便可對(duì)這部分浪費(fèi)的電能進(jìn)行循環(huán)利用。整個(gè)過程可以簡化如下:
再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置監(jiān)控牽引電壓,當(dāng)列車制動(dòng),電壓值升高到設(shè)定的數(shù)據(jù),它便開始吸收電能,直到壓力值恢復(fù)正常,吸收裝置進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。而它所吸收的電能,則通過一系列的轉(zhuǎn)換,變成可以被電網(wǎng)所重復(fù)利用的形態(tài),進(jìn)行循環(huán),大部分由地鐵供電系統(tǒng)繼續(xù)使用,小部分反饋回城市電網(wǎng)。
3號(hào)線列車平均2分鐘左右到達(dá)一站,制動(dòng)頻繁,通過再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置對(duì)全線的列車制動(dòng)能量進(jìn)行回收,能夠達(dá)到顯著的節(jié)能效果,實(shí)現(xiàn)低碳減排。
據(jù)地鐵技術(shù)人員介紹,因3號(hào)線列車運(yùn)行圖會(huì)根據(jù)客流變化而不定期調(diào)整,設(shè)備的節(jié)能數(shù)據(jù)也是隨之發(fā)生變化的,并不能一概而論。暫時(shí)截取4月份設(shè)備運(yùn)行的20天數(shù)據(jù)來看,再生制動(dòng)能量吸收逆變裝置平均每天節(jié)約的電量接近3000度,周末則可達(dá)5000度。
黃色軌道即接觸軌。
3000度電是什么概念呢,根據(jù)統(tǒng)計(jì),相當(dāng)于普通家庭一年的用電量。
技術(shù)人員還介紹“除了這一設(shè)備,3號(hào)線還有車站照明節(jié)能模式、扶梯直梯節(jié)能模式等多個(gè)措施進(jìn)行節(jié)能,后續(xù)線路也會(huì)根據(jù)3號(hào)線經(jīng)驗(yàn),繼續(xù)優(yōu)化”。
[編輯: 劉曉明]