? 文/半島全媒體記者 婁花 圖/半島全媒體記者 張偉
地鐵11號線作為本市首個開工建設(shè)的高架線路,目前多個車站已成型。6月8日,記者沿著濱海大道一路往北,兩三公里就有一個船形車站點(diǎn)綴在線路中間,這條濱海大道旁的地鐵線路處處體現(xiàn)著海洋文化。水泊站以北(7站6區(qū)間)已開始動車調(diào)試,半島全媒體記者進(jìn)行了體驗(yàn)。
鳥瞰博覽中心站(重點(diǎn)站)。
■現(xiàn)場
車站宛若展翅的海鳥 8日上午,從位于常寧路的地鐵大廈出發(fā),經(jīng)過一個半小時(shí)的車程,記者作為首批體驗(yàn)者來到位于即墨皋虞小學(xué)附近的皋虞站,該站外觀看上去像一艘蓄勢啟航的“船”,屋頂采用了波浪線形式,形態(tài)優(yōu)美、舒展,從側(cè)面看仿佛展翅的海鳥從空中飛過。
“該車站裝修基本完成,正在進(jìn)行最后的收尾工作?！鼻鄭u地鐵11號線項(xiàng)目公司總經(jīng)理劉生秀介紹,屋面支撐結(jié)構(gòu)柱采用變截面的“V”字支撐,并在轉(zhuǎn)折處進(jìn)行了圓滑處理,形成光滑精致的整體效果,也使得整個建筑更加輕盈飄逸、動感十足。屋頂天窗采用立體葉片形狀,和波浪線完美融合,既豐富了建筑屋頂立面,又增加了站臺內(nèi)天棚的藝術(shù)性。同時(shí)立體天窗利于雨水沖刷,確保了其通透性。沿街側(cè)墻的連續(xù)三角形幕墻與V字支撐相呼應(yīng),虛實(shí)相間,更增添了建筑的整體感和設(shè)計(jì)感。
“幕墻還采用了可呼吸式結(jié)構(gòu),配有電動可開啟百葉裝置,根據(jù)季節(jié)變化自然調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度及風(fēng)量,彰顯了綠色、環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。”劉生秀說。
進(jìn)入車站內(nèi)部,可以看到其裝修反映了青島城市生活的精致性,體現(xiàn)著青島大都會生活的現(xiàn)代城市生活旋律。天花板采用豎向簡約線條形式,使車站空間形成一種海浪的節(jié)奏感。從大的視覺空間上引導(dǎo)客流方向,從而使乘客迅速到達(dá)和離開。造型富于規(guī)律而精致,呼應(yīng)了青島城市生活的變遷,體現(xiàn)以人為本的情懷。
“11號線整體以海洋文化為特色?！鼻鄭u地鐵11號線項(xiàng)目公司總經(jīng)理劉生秀說,青島地鐵車站設(shè)計(jì)本著“健康安全、經(jīng)濟(jì)適用、簡約美觀”的原則,以“大氣、和諧、精致、可靠”為指導(dǎo)思想,綜合協(xié)調(diào)好車站的各系統(tǒng)功能要求,并有所創(chuàng)新,節(jié)約能源,努力達(dá)到“投資省、效率高”的要求。
11號線線路起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交會處,終點(diǎn)為即墨鰲山灣,全長約58公里,以高架敷設(shè)為主,設(shè)車站22座(18座高架站,4座地下站)。18座高架站中,海洋大學(xué)站、世博園站、北九水站、山東大學(xué)站、藍(lán)色硅谷站、博覽中心站6座車站為設(shè)計(jì)重點(diǎn)站,其余為標(biāo)準(zhǔn)站。而皋虞站就是標(biāo)準(zhǔn)站的代表。
駕駛員正在駕駛列車。
重點(diǎn)站遠(yuǎn)看如海浪 作為重點(diǎn)站的代表,記者看到位于青島國際博覽中心西南的博覽中心站采用的是較為經(jīng)濟(jì)的拱形結(jié)構(gòu),塑造出像海浪一樣的舒展外觀,并在屋蓋的兩端做了傾斜出挑,使建筑更有動感,另外,玻璃幕墻的外面設(shè)計(jì)了獨(dú)特的三棱形鋁板遮陽構(gòu)件,交錯排布,體現(xiàn)實(shí)用性的同時(shí),也具有很好的裝飾作用,在陽光的照射下,如海浪拍打巖石泛起的浪花,體現(xiàn)青島獨(dú)特的海洋文化。
“該設(shè)計(jì)用簡練、抽象的設(shè)計(jì)語言,以及經(jīng)久耐用的建筑材料,為青島人民創(chuàng)造出真正可持續(xù)的,有內(nèi)涵的公共建筑。”青島地鐵11號線項(xiàng)目公司總經(jīng)理劉生秀說,重點(diǎn)站的外觀設(shè)計(jì)遵循統(tǒng)一中有變化、簡潔而不失特色的設(shè)計(jì)原則,通過對細(xì)節(jié)的反復(fù)推敲,對建筑整體感的精心塑造,增加輕軌站的辨識度和標(biāo)志性,形成青島城市空間中一道獨(dú)特的風(fēng)景。在保證標(biāo)志性、前瞻性的基礎(chǔ)上,力求形體簡約大氣、適度創(chuàng)新。
記者看到,重點(diǎn)站的室內(nèi)裝修反映的是青島城市的海洋文化,運(yùn)用流線和色彩的有機(jī)結(jié)合,描繪出積極向上的城市生活景象,重點(diǎn)站突出整條線的靈魂,是線路走向風(fēng)格的主骨架,6個重點(diǎn)站的裝修風(fēng)格各不相同,站點(diǎn)運(yùn)用獨(dú)特的裝飾理念將建筑規(guī)模、周邊文化、商業(yè)特點(diǎn)融入其中,運(yùn)用立體互動的裝飾手法,形成整條線路的亮點(diǎn)。
比如,山東大學(xué)站的裝修靈感來自學(xué)無止境、氣有浩然的書卷氣息,世博園站把天然的綠葉作為室內(nèi)的設(shè)計(jì)元素,海洋大學(xué)站則選取了藍(lán)色的海洋元素,展現(xiàn)海納百川、取則行遠(yuǎn)的氣勢。北九水站的室內(nèi)裝修風(fēng)格則源于一點(diǎn)水,通過一滴水的姿態(tài),給人的感覺時(shí)尚、節(jié)奏感強(qiáng)。藍(lán)色硅谷站則跟現(xiàn)代化的高樓大廈相契合,立體、簡潔、動感。
調(diào)試運(yùn)行中的11號線列車。
體 驗(yàn)
如坐觀光車,美景盡收眼底 雖然皋虞站和博覽中心站正在進(jìn)行最后的裝修收尾工作,但是并不耽擱列車的調(diào)試,8日,記者提前體驗(yàn)了一把“空中跑車”。跟乘坐地鐵3號線不同,地鐵11號線高架站買票的站廳層在地上一層,裝修完畢后將在此安裝購票機(jī)等,然后乘坐扶梯或者電梯可以抵達(dá)地上二層,這里就是等車的站臺層,在此,記者乘坐地鐵11號線列車,以每小時(shí)40公里的速度,從皋虞站去往相隔6公里的博覽中心站。乘客可以通過大玻璃窗欣賞風(fēng)景,一會兒是紅瓦綠樹,一會兒是金黃色的麥浪,遠(yuǎn)望可以看到一望無垠的大海?！安焕樽蠲利惖牡罔F線,今天就像以前坐觀光車一樣,美景盡收眼底,而地鐵列車比觀光車舒服多了。”一位體驗(yàn)者發(fā)出這樣的感慨。大約5分鐘的時(shí)間就到達(dá)了博覽中心站?！拔覀兤綍r(shí)的調(diào)試速度最高已達(dá)到了每小時(shí)120公里,這樣的速度堪稱國內(nèi)地鐵列車速度之最。”劉生秀說,以每小時(shí)120公里的速度運(yùn)行,這兩站之間的所用時(shí)間也就是1分30秒左右,那將是一種炫酷的體驗(yàn),而國內(nèi)目前運(yùn)營的地鐵列車主流是80公里每小時(shí)。
可實(shí)現(xiàn)“無人駕駛” 與地鐵3號線列車不同,11號線列車全車設(shè)有172個坐席,座椅的布置采用橫向座椅和縱向座椅交替布局,增加了坐席數(shù)量?？褪覂?nèi)裝主色調(diào)為11號線的線路色——金屬藍(lán)。座椅顏色采用“金屬藍(lán)”和“海藍(lán)”跳色設(shè)計(jì)?？褪遗鋫涞淖冾l空調(diào)不僅節(jié)能環(huán)保,還在內(nèi)部加裝了空氣凈化裝置。車門上方則采用智能LCD動態(tài)電子地圖。
“地鐵11號線車輛為B型車,采用不銹鋼鼓形車體,每列車4節(jié)編組,最大載客量約為1200多人。”劉生秀說,值得一提的是,列車具備蓄電池牽引功能,牽引距離超過300米,大大方便了車輛出入車輛段和正線短距離運(yùn)行。
列車采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體,使用壽命達(dá)30年,具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。列車車體采用了先進(jìn)的激光焊接技術(shù),這種新技術(shù)不僅提高了不銹鋼車體結(jié)構(gòu)的密閉性和整體強(qiáng)度,而且使車體更加光滑平整,外表更美觀。
客室采用通透性良好的大車窗,最讓人興奮的是,寬度達(dá)到1.7米,比一般地鐵的車窗更寬,可以給乘客提供更開闊的視野?？褪覂?nèi)的燈光也頗具設(shè)計(jì)特色,客室頂部的照明燈采用具有裝飾效果的LED大尺寸環(huán)形燈,提升了客室的豪華感,為乘客營造更舒適的乘坐環(huán)境?！搬槍ο募究諝鉂穸却?冬季寒冷易結(jié)冰的問題,每節(jié)車都裝備了一套撒砂裝置,以增加軌面黏著系數(shù),防止車輛打滑。另外,在防火性能方面,整車執(zhí)行國際最嚴(yán)格的BS6853防火標(biāo)準(zhǔn),車廂地板結(jié)構(gòu)和司機(jī)室端墻的耐火時(shí)間都超過20分鐘?！眲⑸阏f,基于11號線大部分區(qū)段在地面和高架線路上行駛的線路條件,以及青島的海洋性氣候,車輛進(jìn)行了一系列適應(yīng)性設(shè)計(jì),提升了車輛的安全性和乘坐舒適性。
“這輛車還有一個很大的特色是司機(jī)只需要出現(xiàn)緊急事故的時(shí)候?qū)囕v做出處理,而日常車輛的運(yùn)行是自動化的、后臺來操控,關(guān)門開門也不需要司機(jī)來處理?！眲⑸阏f。
軌道鋪在U梁內(nèi)減噪 在此次的體驗(yàn)過程中,體驗(yàn)者普遍反映沒有噪音,“這一方面是因?yàn)槲覀冇昧穗p層的隔音玻璃,另一方面也跟軌道鋪設(shè)采用的技術(shù)有關(guān)。”劉生秀說。
“鋪設(shè)軌道的一片梁長約30米、寬5.5米。”施工人員介紹,地鐵11號線全線以高架敷設(shè)為主,高架上架設(shè)的這種U梁結(jié)構(gòu)為新型薄壁U梁,是國內(nèi)首次應(yīng)用的由國內(nèi)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的高架U梁結(jié)構(gòu),一片價(jià)格高達(dá)35萬元?！斑@種結(jié)構(gòu)不僅重量輕,兩側(cè)墻體還具有防噪音的功能。它的重量是目前普遍采用的箱體梁重量的一半,減噪主要是因?yàn)榱熊囓壍冷佋O(shè)在U梁內(nèi)部,列車在U梁內(nèi)部運(yùn)行,對外部聲音有阻隔作用,并且有兩側(cè)腹板的阻隔,即使脫軌,也不會掉落?！睋?jù)介紹,列車運(yùn)行需要的電網(wǎng)也可以安裝在U梁下部,這樣列車上部不會因?yàn)榫€網(wǎng)密集而呈現(xiàn)“蜘蛛網(wǎng)”的情況。
■意義 縮小城市距離,1小時(shí)內(nèi)跑完全程 地鐵11號線是位于青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線,設(shè)大田路車輛段及綜合基地1座、海洋大學(xué)停車場1座。全線共配備40列車,列車運(yùn)行后不到一個小時(shí)即可跑完全程。而且建成后可與2號線換乘。8日,記者從地鐵大廈站打車到即墨皋虞小學(xué)附近的皋虞站,60多公里的路程花了200多元,耗時(shí)1小時(shí)40分鐘?？梢?1號線開通后不僅能節(jié)約市區(qū)通往即墨的時(shí)間成本,還可以省一部分路費(fèi),尤其對于兩地的上班族更是一大利好。
青島市委黨校城市研究專家劉文儉分析,該線路建成后將有效緩解青島藍(lán)色硅谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運(yùn)壓力,為沿線各重點(diǎn)發(fā)展區(qū)、綜合交通樞紐及旅游區(qū)之間提供方便快捷的交通服務(wù),從城市發(fā)展的角度來看,地鐵11號線將讓三灣三城聯(lián)系更加緊密,縮小城市距離,開拓城市發(fā)展空間。
近期,在沿線區(qū)市的大力配合下,11號線進(jìn)展迅速?！澳壳?全線22座車站主體結(jié)構(gòu)已完成,除個別工點(diǎn)因征地原因未進(jìn)場外,其余土建工程已進(jìn)入收尾階段。”劉生秀介紹,浦里站及以北11座車站外裝飾裝修全部完成,浦里站以南7座高架車站正在大面積開展鋼結(jié)構(gòu)、幕墻安裝等施工。正線鋪軌累計(jì)已完成總量的77%。水泊站以北(7站6區(qū)間)已開始動車調(diào)試,水泊站以南15個車站機(jī)電、系統(tǒng)設(shè)備已全部進(jìn)場,正在大面積開展施工。“所謂的動車調(diào)試,就是在跑車的過程中調(diào)整電客車的安全門、信號、與軌道的磨合等等。”劉生秀說,下一步要進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào),比如消防、供電等系統(tǒng)的調(diào)試。劉生秀說,11號線全線預(yù)計(jì)7月底橋通、8月實(shí)現(xiàn)軌通和電通。
[編輯: 張珍珍]
