?　　

　　半島全媒體記者 周曉荷 通訊員 焦蘭坤

　　6月8日，在船方、港方、海關與檢驗檢疫部門的共同見證下，來自西班牙、意大利的郵輪船供物資，順利在青島郵輪母港碼頭裝載上船。標志著青島郵輪母港成為全國首家成功開展進口物資郵輪船供的郵輪港口。由此，青島郵輪母港將全力打造東北亞郵輪物資配送基地，朝著“東北亞國際郵輪物資采購中心”目標邁進。

　　本次船供業務，由船公司在全球統一采購物資，在郵輪靠泊之前通過集裝箱運至大港保稅庫。郵輪靠泊當天將集裝箱運至郵輪碼頭，進行拆箱供船，由海關、檢驗檢疫、碼頭三方共同監督所有集裝箱內物資全部上船，打造“進口集裝箱郵輪物資船供直通車”運營模式。

　　為確保本次業務順利開展，青島海關在滿足監管要求前提下，以保稅模式打造全程綠色通道。檢驗檢疫局全力打造“速度最快、費用最低、服務最好”的“三最”口岸。

　　在此之前，各大國際郵輪公司將釜山港作為東北亞郵輪物資配送基地。基于種種因素，當前，郵輪公司正在尋找國際物資補給的新解決方案。

　　作為距離日韓最近的郵輪港口，青島郵輪母港秉承“全牌照、全過程、全物流產業鏈”經營理念，打造以青島國際郵輪公司為主導的郵輪船供產業平臺，搶先開展全球采購郵輪物資供應業務，打造東北亞郵輪物資配送基地，將在未來大大提高青島郵輪母港靠泊數量，還將極大提升其在全球郵輪界的地位及影響力。

　　郵輪物資配送基地的打造，將實現航線、旅客倍數增長。以韓國釜山港為例，國際郵輪公司將其作為跨太平洋郵輪航線的重要中轉站，釜山港郵輪航線從最初4個航次倍增到100多個航次。

　　郵輪物資配送基地的打造，還將帶來可觀的經濟效益。以一艘常規10萬噸左右、載客4000～5000人的郵輪而言，其每天行程中僅食物消費額一項就約為5萬美元，整個航程若以5天計算，則一艘常規郵輪一個航程的食物消費額為150萬～160萬元人民幣，若以150萬元人民幣計算，則100個航次僅所需食物金額就達1.5億元。

　　本次業務是青島郵輪母港船供戰略“三步走”中的重要開端，以干貨類物資為突破，逐步過渡全品種供給，最終真正實現打造“東北亞國際郵輪物資采購中心”。

　　 [編輯: 焦琳]