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　　近日，隨著北京路站泰山路站區間（兩站均為工程站名）最后50米整體道床完成澆筑，青島地鐵13號線一期高架段順利實現軌通。這是繼一期工程全線“貫通”后，地鐵13號線建設的又一重要節點，至此，一期工程高架段建設重點正式由土建施工向機電設備安裝轉換，為全線2018年年底建成通車奠定了堅實基礎。

　　據中交二局工程有限公司副總經理鄧永林介紹，13號線全長70公里，是目前全市在建最長的地鐵線路。一期高架段全長25.62km ，設車站6座，分別為北京路站、泰山路站、珠海路站、世紀大道站、中鐵世博站和大珠山站。

　　軌道鋪設于2016年7月21日正式開工，面對工程有效工期較短，道床類型多，施工任務繁重的特點，西海岸軌道公司組織軌道施工單位強化超前開展施工調查，精確論證施工方案，合理組織調配資源，科學安排施工生產。在施工高峰期時期靈活優化施工組織，同時組織鋪軌施工、移動閃光焊接、道岔鋪設 、隔離式減振墊浮置板等多個作業面的施工，安全優質高效地完成了一期工程高架段23.14km普通道床、0.85km橡膠隔振墊道床、0.66km梯形軌枕道床及9組道岔安裝施工。

　　在施工過程中，地鐵13號線首次采用高鐵使用的CPIII工藝進行軌道精調，提高了軌道施工精度及施工工效。此項高級技術應用到地鐵建設中，也確保了列車運行的平穩性，不會出現車體劇烈搖晃的現象，提高了旅客乘車的舒適度，降低了軌道減振投入費和扣件及鋼軌的更換率。

　　在生產上，采用滑動式龍門吊，接觸網所占空間小、組合靈活，極大預防了觸電安全事故的發生。在工藝上，創新發明的自動分枕平臺，保證了軌枕間距的精度，提高了組裝的效率。同時，使用的數控鋼筋加工機，采用集中加工作業方式，節約了工費，控制了超耗和浪費。在工法上，采用軌排直鋪法，減少人工，提升效率，保證了鋪軌進度。在管理上，完成了標準化鋪軌基地的建設 ，分別安裝了安全管理系統和智能網絡控制系統 ，管理更加規范、便捷。

　　文/圖 城市信報記者 黃默

　　 [編輯: 焦琳]