?　　半島全媒體記者 馬正拓

　　共享汽車、共享籃球、共享雨傘、共享充電寶、共享衣櫥、共享KTV……繼共享單車火了之后，諸多共享產品紛紛面世，令人眼花繚亂。據不完全統計，目前至少有15種共享產品正在跑馬圈地。盡管質疑聲不斷，但其中仍有不少項目獲得了資本的青睞，例如共享籃球平臺“豬了個球”，宣布完成千萬級融資，共享充電寶行業40天內吸引了12億元的投資。業內人士分析，目前眾多共享產品普遍還沒有找到很好的盈利模式，火熱投資的背后風險也在積累。下一個出現的共享項目會是什么？究竟誰會是共享經濟最后的贏家？記者日前對此進行了調查。

　　現象

　　新的共享產品不斷涌現

　　近期，在浙江嘉興市一些高校的籃球場邊，出現了一些橙紅色的籃球柜，里面放著共享籃球。柜子平時鎖著，用微信掃碼就能取球，押金29元，玩半小時1.5元。運營方“豬了個球”負責人張龍龍表示，今后還會開發“共享足球”、“共享乒乓球拍”、“共享羽毛球拍”等項目。

　　共享籃球一出現，就遭到不少人的質疑，認為許多籃球愛好者都有自己的球，況且市面上普通的籃球最低只需幾十元錢，沒有必要花錢去租賃籃球。但是運營方宣布，目前該項目已獲得千萬級Pre-A融資，投資方為馬笛兒投資，融資將主要用于加快球場鋪設，升級優化后端管理系統及新一代產品的開發。融資后，運營方想把項目部署在全國80%以上的室外運動場館，未來計劃在華北、華東和華南三個地區的23個城市大量鋪設設備。

　　

　　事實上，自從網約車的出現將共享經濟的概念引入國內以后，這兩年就不斷有新的共享產品出現。“自從共享出行的生活方式出現以后，外出確實方便多了。”青島市民小李說，這兩年即使自己沒有車，打開租車軟件，幾分鐘內就有車接你上路。想騎行，“掃一掃”就能騎走單車，幾公里內的路程不必再跑得氣喘吁吁。而在廣州、上海、深圳等一線城市，共享雨傘、共享書吧、共享充電寶、共享KTV、共享停車位、共享衣櫥等共享產品都已經出現。

　　據不完全統計，目前已經在國內面世的共享產品，已經多達15種。共享產品由前兩年單一的出行領域，逐步向衣食住行等方面延伸。這些共享產品一出現就風頭十足，迅速在國內大中城市攻城略地，相信其中不少很快就會在島城落地開花，市民就能體驗這種新的共享產品。

　　特點

　　雖遭質疑但資本很青睞

　　與共享單車一樣，這些新的共享產品出現后，或多或少都遭到了業界的質疑聲。

　　以一款在廣州投放較多的“魔力傘”為例，用戶用手機掃一掃解鎖完成租傘，用完了搜下附近的傘點還傘。這種借傘的收費模式是，雨傘可以免費借給你15天，超過期限后每24小時收2元。對于青島市民來說，“共享雨傘”并不新鮮，目前青島地鐵、交運集團青島長途汽車站、交運溫馨巴士等機構，包括部分大型商場等，都已經為市民提供雨傘租借服務，有的還是免費試用，只要確認雨傘完好無損后，就全額退還押金。因此，“共享雨傘”在業內受到不少質疑聲：不下雨時空置著沒人借，下雨時數量又不夠；損壞率和不還率高，沒有啥盈利，提供方也不會購置很多；出門得拿回來還，挺麻煩……諸如此類。

　　最近出現的“共享充電寶”，更是引發口水仗。運營方在一些大型商場、餐廳門口擺放一臺臺租賃機，市民可以租借充電寶。一般為1小時內免費，此后每小時收費1元，每天10元封頂。業內普遍認為，充電寶的價格越來越低，對手機電量需求比較多的市民，基本上都配備有充電寶。因此，當聚美優品宣布以3億元投資共享充電企業街電，并且未來3個月內，將繼續注入幾十億元資金時，王思聰就發微博稱：“共享充電寶要是能成我吃翔，立帖為證。”

　　但最近的事態發展，對不看好共享充電寶行業的王思聰們來說，似乎有些不利：充電寶成了繼共享單車后的共享“話題之王”。就在幾天內，三家共享充電寶相繼宣布獲得共計7.5億元人民幣的融資。據公開數據統計，今年3月31日以來，共享充電寶行業在40天時間獲得11筆融資，近35家機構入局，融資金額約為12億元人民幣，是2015年共享單車剛出現時獲得融資額的近5倍。

　　分析

　　燒錢爭奪市場難以為繼

　　“如果說網約車還是使用頻率相對較高的出行工具，門檻比較高，那么雨傘、充電寶等都已經屬于日常用品。”青島市委黨校管理教研部主任劉文儉認為，不難看出，這些共享產品的門檻越來越低，未來的競爭也會更加激烈。以共享單車為例，由于進入門檻相對較低，赤橙黃綠青藍紫各色共享單車殺入，市場戲稱共享單車目前遇到了最大的難題是顏色不夠用。

　　正因如此，在眾多共享產品涌現的同時，同類產品的運營方之間，競爭更加白熱化，需要通過更激烈的價格戰爭奪市場。仿佛重演當年的滴滴、快的和Uber的補貼大戰，共享單車2017年開始陷入價格戰，目的是將那些資本并不雄厚的公司先擠出北上廣。2017年1月，ofo開始推出充值最高返現100%的活動，2月又推出認證用戶不限次數免費騎活動，摩拜當然也不示弱，也先后在濟南、上海推免費騎行活動，“充100得210”的免費充值活動。

　　“從網約車到共享單車，每一個產品的白熱化階段都離不開補貼燒錢，這似乎也是互聯網服務推廣過程中邁不過去的坎。”青島知名投資人王港介紹，但這種方式已經難以為繼，實際情況是，免費騎行之后摩拜率先開始收費改為紅包激勵，隨后ofo也開始悄然收費，燒錢的邏輯再度被證明不可持續。而在網約車燒錢大戰之后，滴滴作為幸存者在經營中卻面對著層出不窮的問題，監管制約、盈利點不清晰等等。

　　元璟資本合作人陳洪亮認為，中國移動互聯網發展至今，流量紅利期已經接近天花板。與此同時，空間巨大線下流量則一直處于相對分散且未被運營的狀態，這其中蘊含著很多機會。而目前來說，中國移動支付基礎設施基本普及，共享理念也建立了廣泛用戶基礎。但互聯網企業習慣于通過補貼獲取更多用戶，但不燒錢的時候發現用戶流失很快，這往往是一種惡性循環，燒錢并沒有改變用戶的行為習慣。

　　聲音

　　芝麻信用才是背后贏家？

　　毫無疑問，目前“共享經濟”的熱潮在國內已經愈演愈烈。根據中國電子商務研究中心發布的《2016年度中國“共享經濟”發展報告》顯示，2016年中國“共享經濟”市場規模達39450億元，增長率為76.4%。國家信息中心分享經濟研究中心也預測，未來幾年，共享經濟將保持年均40%左右的速度增長，到2020年交易規模將占GDP比重的10%以上。

　　在中國電子商務研究中心主任曹磊看來，共享產品火熱投資的背后風險也在積聚，尤其是業內普遍還沒有找到很好的盈利模式。在同類產品的激烈搏殺的紅海中，企業很難在短時間內實現盈利。若不能在大數據的依托下實現龐大的用戶群，以及其他延伸服務來獲取利潤，無論是何種共享產品，最終都將難以持續發展。

　　與此同時，也有觀察認為，在越來越多的這些共享經濟新名詞之下，都能看到“芝麻信用”的身影。例如，共享單車中目前ofo、永安行、小藍單車、優拜單車等已接入，芝麻信用在650或700以上用戶即可免押金；共享住房：小豬、螞蟻、木鳥短租和途家等早已推出了類似模式，芝麻信用分達到600以上即可免押金；共享充電寶：憑借芝麻信用600分以上就可以免押金；共享租衣：共享服裝品牌多啦衣夢近日宣布，芝麻信用分700以上可免除300元押金，每月花299元就可以無限次租換衣服，每次最多3件……

　　根據支付寶官方信息，芝麻信用評分主要根據用戶的身份特征、信用歷史、履約能力、人脈關系與行為偏好5大方面。芝麻信用發布的《全國城市信用免押服務報告》顯示，全國381個城市已開啟信用免押服務，近2000萬人享受過免押服務，合計免除押金超過150億元。

　　也就是說，如果市民想免押金使用共享項目，就要努力提高芝麻信用的分數，意味著就要多在阿里系電商平臺天貓、淘寶、聚劃算等購物消費；多使用支付寶信用卡還款功能，并及時還款；多用支付寶轉賬等。不過，有人評價說，“僅靠阿里系閉環生態鏈形成的芝麻信用，是否真能科學評估一個人完整的信用狀況，還是要打個疑問號。”

　　 [編輯: 劉曉明]