?　　5月2日13時許,港珠澳大橋島隧工程海底隧道的最終接頭——重約6000噸的鋼結構混凝土預制件在伶仃洋主航道吊裝下沉對接完成。

　　橋島隧合一的港珠澳大橋海底隧道工程的對接成功,標志著全長5664米的海底隧道全線合龍。這也意味著迄今世界最長跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。

　　

　　負責承建海底隧道的是來自青島的中交一航局二公司。施工人員歷經七年奮戰,先后攻克了島隧工程結合、深埋結構及安全設計、超大管節的預制、復雜海洋條件下管節的浮運和沉放等世界級技術難題,為港珠澳大橋工程建設做出了歷史性貢獻。

　　港珠澳大橋總長約55公里,是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道。主體工程由長達22.9公里的橋梁工程和6.7公里的海底隧道組成,隧道兩端建有東、西兩個人工島。港珠澳大橋島隧工程海底隧道由33節沉管和1個最終接頭連接而成,每個沉管重約8萬噸,是世界最長的公路沉管隧道。

　　上圖從左至右分別是:5月2日,“振華30”起重船吊起重約6000噸的最終接頭準備放置到預定位置,以及港珠澳大橋位于江海航道的海豚橋塔和東人工島。

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　　 [編輯: 張珍珍]