?　　□半島全媒體記者　吳璟　報道

　　4月28日23時50分,隨著5路電車到達勝利橋終點站,位于北嶺消防中隊附近的電車供電指揮中心工作人員拉下了北嶺段電車線網的電閘,等候在現場的4名電車搶修工人開始作業。他們開著一輛升降車,沿電車線一路巡查。每當發現有破損或接觸不好的地方,便大聲通知司機停車,開始檢修作業。

　　

王謙和常年夜間在高空電網間工作。

　　

王謙和與同事進行緊急搶修工作。

　　

升降車在升起過程中,王謙和和同事要找好站位,以防觸碰到高壓電線。

　　

工作之余,看著門口的櫻桃樹結滿了未成熟的果實,看起來嚴肅的王謙和也露出笑容。

　　“習慣就好,一周至少三次都是這樣。”公交市北公司供電所搶修班班長王謙和今年59歲,從19歲就進入公司,現今從事電車線網搶修巡查已經40年,是島城目前年齡最大的網線工。他告訴記者,電車線網使用的都是質量最好的銅線,每根直徑達到85mm,但電車線路每天運行其接線頭都要觸線,時間一長容易留下暗傷,嚴重時甚至會有破火現象,影響電車運行。為此,需要每周安排人員巡線檢查,一旦發現問題立即檢修。

　　目前,島城共有2路、5路、30路3條電車線100多輛車,線網總長超過50公里。“線網是電車運行的基礎,如果線網有問題,電車就趴窩了。”王謙和介紹,電車線網使用的是600千伏高壓電,由于經常遇到帶電搶修的情況,如果沒有專業知識,普通人不能接觸。

　　王謙和所在的搶修班,負責所有電車線網的巡查和搶修。白天電車電網出現問題要搶修,而巡查工作,都必須等最后一輛電車回到終點站才能進行。無論巡查還是檢修,都必須在凌晨3時30分前完工,然后再通知變電站恢復供電,以便電車能在凌晨4時左右發出頭班車。

　　除了晚上巡查和檢修,王謙和所在的班還負責電車線網的緊急搶修工作。“去年,瑞昌路線網被大貨車多次刮斷,每次刮斷我們都必須趕緊行動,要不然所有電車就趴窩了。”公交市北公司經理管恩軍告訴記者,搶修班類似120急救中心的急救醫生,平時在單位待命,遇到突發情況就需要立即出動。“3分鐘,搶修車必須開動上路,10分鐘要到達現場。”王謙和和同事在待命休息時,都是穿著工裝和衣而眠,就是為了出發迅速。

　　特殊的工作性質,導致搶修班的49名成員,都養成了日夜顛倒的生活習慣。“白天沒什么精神,到了晚上反而來勁了。”王謙和如今已經習慣了晚上工作的生活。“到了凌晨兩三點的時候非常困。”王謙和想到的解困方法,是抽煙。電車搶修班所有搶修工,全是男性,其中八成以上抽煙。為了保證安全,在升降機上作業時嚴禁抽煙,凌晨犯困時,他會和同事在安全地點抽煙休息會兒,然后再上車作業。“如果工作量大,別說抽煙,連喝口水的工夫都沒有。”王謙和說。

　　深夜時分,馬路少有行人,四流南路北嶺段的道路上一輛升降車機器轟鳴,59歲的王謙和帶著工人緊張忙碌著,他們要趕在凌晨3時30分前結束施工。為了保證線網正常運行,避免電車“掉辮子”,公交市北公司供電所搶修人員,常年在深夜11時30分至次日凌晨3時30分作業,養成了“夜貓子”的習性,而王謙和從19歲起,已經從事這項工作整整40年了。

　　 [編輯: 杜倩倩]