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　　“實施軌道交通‘18448’工程，每年至少開通一條地鐵線路”“每年至少開通一條地鐵，軌道交通營運里程260公里以上”，在今年的政府工作報告中，未來5年，青島的地鐵將地鐵將初步成交通網。不僅如此，地鐵成網后，市民乘坐地鐵1小時可暢達大青島的三灣三城。

　　“到2021年，青島地鐵的運營里程將超過300公里，全面進入軌道交通網絡化運營時代。”青島地鐵集團總經理王永亮介紹，2017年將開通2號線東段（自李村公園站至芝泉路站），2018年開通11號線、13號線，2019年開通2號線西段，2020年開通1號線，2021年開通4號線和8號線。目前，青島地鐵正處于建設爆發期，軌道交通網絡格局快速推進，呈現出力度大、進展快、安全穩、后勁足等特點。3號線已開通運營，在建6條（1、2、4、8、11、13號線），總里程300多公里，建設規模位居國內前列。伴隨著高品質精致城市的打造，今后五年，青島地鐵將以每年至少開通一條線的速度，向社會傳遞出更多的民生福祉，讓城市更加宜居幸福。

　　青島地鐵2號線、11號線、13號線一期、1號線等線路建成運營后，青島東岸城區將基本實現網絡化運營，軌道交通線網將延伸至城陽中心區、西海岸中心區和即墨市，共同構建起覆蓋新老城區的軌道交通骨干網絡構架。特別是藍色硅谷軌道交通快線（11號線）和西海岸新區軌道交通快線（13號線），將全力支持東部灣區和西部灣區的規劃和建設，實現“三灣”之間一小時可達的“交通圈”，為拓展城市發展空間提供強力支撐。在“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市空間戰略演進中，軌道交通將是重要的支撐，承擔著重要角色。“對接城市發展戰略，軌道交通將發揮出骨干作用。”王永亮介紹，目前，已通車的3號線，在建線路中的11號線、13號線、2號線、1號線等都是支撐“三灣三城”發展的重要線路。下一步，通過線網優化布局，青島軌道交通將充分發揮骨干作用，將“三灣三城”聯動起來，帶動引領城市發展。

　　據測算，2021年8條線路（1、2、3、4、6、8、11、13號線）開通后，日均客運量將超過280萬人次，占地面公共交通出行量約25%。地鐵線網規模骨干效應基本形成。青島將構建包含市區軌道交通、軌道交通快線、市域范圍鐵路網三個層次的軌道交通發展體系，形成以膠州灣東岸、西岸、北岸城區為核心，“三城三網，網間互聯”為基本形態，城區之間45分鐘可達的中心灣區軌道交通線網。展望未來，青島地鐵“18448”工程將成為百年青島發展的新支撐：18條線路（含兩條支線）、400余個車站、投資4000多億元、全長838公里的總體布局與宏偉藍圖，將使青島中心城區800米半徑地鐵站點覆蓋率達到80%，在全國處于領先水平。

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　　■地鐵2號線東段開通后，將在五四廣場和李村站實現與3號線的換乘。屆時，貫通主城區東西南北的地鐵大動脈雛形初具。

　　■地鐵1號線南起黃島區峨眉山路站，北至城陽區東郭莊站，全長約60公里，將成為連接黃島中心區、青島中心區和城陽現狀城區的南北骨干線路，可與軌道線網中的11條線路進行換乘。也是軌道交通近期線網中唯一跨海連接青島和黃島的通道。

　　■地鐵4號線一期起于人民會堂站，終點至沙子口站，長度約30公里，是主城區東西向的骨干線路，連接市南區、市北區、嶗山區。按照國家最新批復，地鐵4號線將建設長約4.6公里的東延段（沙子口站-大河東站段）。

　　■地鐵8號線全長約61公里，起自膠濟客專膠州北站，終點至五四廣場站。主線串聯了膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等區域，將成連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨干線路。

　　■地鐵11號線起點為嶗山區苗嶺路與深圳路交匯處，終點為即墨鰲山灣，全長約58公里，以高架敷設為主，列車運行后不到一個小時即可跑完全程。建成后將成東岸城區東部的一條南北向軌道交通快線，有效緩解青島藍色硅谷核心區與中心城區之間日趨緊張的客運壓力。

　　■地鐵13號線和6號線均位于西海岸新區。其中，13號線總體呈東北—西南走向，是新區首條地鐵輕軌線路，起于青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，終于董家口火車站，正線全長約69公里，通過與地鐵1號線、6號線及12號線的換乘，實現與軌道交通線網的有機結合。地鐵6號線一期工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，線路長度約30公里。

　　齊魯晚報 齊魯壹點記者 趙波 通訊員 溫涵清

　　 [編輯: 李敏娜]