?　　3月30日，濟萊城際鐵路南延座談會舉行。據了解，萊蕪至濟南城際鐵路，預計在2020年年底就能投入運營。未來，濟萊城際鐵路將成為京滬高鐵、京滬高鐵二線之間的快速連接通道。

　　

　　臨沂市市長張術平表示，濟萊城際鐵路南延至臨沂，將實現萊蕪、臨沂互聯互通，對加強兩地城市互動、產業發展等具有積極促進作用。同時也是臨沂構建立體大交通的有益補充，將使臨沂高鐵網絡更加密集、出行更加高效。

　　拓展：

　　濟萊城際鐵路曾計劃改繞泰安

　　關于濟萊城際鐵路的走向問題早在2011年就有過初步論證，初步規劃線路為濟南—西營—泰安—萊蕪，而“濟萊協作區”提出后，萊蕪認為如果改繞泰安不但增加了距離，也不方便協調區域建設，因此不贊成改繞泰安。2014年4月，國家發改委批復的《環渤海地區山東半島城市群城際鐵路規劃(2014—2020)調整方案》中，將濟萊城際鐵路走向調整為濟南—西營—萊蕪。其中還披露，濟萊城際鐵路全長88公里，投資約127億元，由濟南、萊蕪兩市政府共同出資建設，其中萊蕪段長約55公里，預計投資82.5億元，設計時速250km/h，運行時間約半小時。

　　

　　直至今年2月，濟南市政府官方網站發布的新建濟南至萊蕪城際鐵路項目環境影響評價第一次信息公示，濟萊城際鐵路的走向問題也最終確定。根據信息公示，該項目建設單位是濟南市人民政府、萊蕪市人民政府。項目正線建筑長115.831km，橋梁55座48.127km，隧道25座44.570km，橋隧總長92.697km，橋隧比例80.03%。全線共設6個車站，分別為濟南東客站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪站、鋼城東站。線路等級為客運專線，設計行車速度目標值250公里/小時。同時公示中也明確，在港溝站預留規劃濟南至泰安鐵路接軌條件。

　　 [編輯: 杜倩倩]