?　　2017年3月28日，隨著青島地鐵2號線麥島站左線站臺最后一個鋼軌接頭焊接完畢，2號線東段（李村公園站至芝泉路站18個站）實(shí)現(xiàn)“軌通”。這是繼“洞通”后，2號線建設(shè)歷程中的又一里程碑節(jié)點(diǎn)，工程建設(shè)重點(diǎn)也由土建施工逐步向機(jī)電設(shè)備安裝重大工序轉(zhuǎn)換。

　　據(jù)青島地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司副總經(jīng)理張守芝介紹，青島地鐵2號線軌道工程首次采用高鐵使用的CPIII工藝（即軌道精密控制網(wǎng)技術(shù)）進(jìn)行軌道精調(diào)，確保誤差率保持在1毫米以內(nèi)，以此提高軌道施工精度及施工工效，確保列車運(yùn)行平穩(wěn)，避免出現(xiàn)車體劇烈搖晃的現(xiàn)象，提高了旅客乘車的舒適度。

　　此外，為減少地鐵運(yùn)營期間對沿線建筑及周邊居民的振動影響 ，青島地鐵2號線在建設(shè)過程中引進(jìn)了多項減振降噪措施，在設(shè)計初期根據(jù)沿線各減振保護(hù)目標(biāo)制定了分級減振原則。“在學(xué)校、醫(yī)院、大劇院等‘噪音敏感’特殊地段，我們采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減振技術(shù)，最大限度減少對沿線建筑及周邊居民的影響 。”中鐵三局第一市政聯(lián)合體青島地鐵2號線軌道01標(biāo)項目總工程師柏成林說，該技術(shù)即將軌道固定在鋼筋混凝土平臺上，平臺再放在由柔性彈簧組成的隔振器上，讓整個軌道“懸浮”在半空中，實(shí)現(xiàn)減振降噪。

　　城市信報記者 黃默

　　 [編輯: 劉曉明]