? 文/半島全媒體記者 付曉曉
圖/半島全媒體記者 吳璟
3月16日上午10:00,姜岸柳開車沿著青島機場機坪圍界巡邏,以每小時二三十公里的速度緩慢前行,他的眼睛不停地左右張望,以接近“找茬兒”的態(tài)度,對機坪內(nèi)外一切有高度的異常物體保持警惕。幾天前,一個風(fēng)箏致使多趟航班無法正常降落,嚴重影響了機場運行安全,這讓姜岸柳巡邏時格外謹慎。一架架飛機快速地滑過跑道、呼嘯著沖上云霄的同時,在機坪上,包括姜岸柳在內(nèi)的一群人每天都在周而復(fù)始地巡邏、監(jiān)控,防止飛機受到升空物的“侵襲”。他們是機場凈空保護區(qū)的守衛(wèi)者。
對“高度”特別敏感 這幾天,姜岸柳巡邏的時候比往常謹慎一些。3月12日,有機組在降落航線附近發(fā)現(xiàn)升空風(fēng)箏,飛機無法正常降落。經(jīng)過青島機場、機場公安分局、流亭派出所的三輪排查,才在機坪圍界外100米處一個廢棄平房外側(cè)的樹上找到風(fēng)箏。這是青島機場從未發(fā)生過的事情,并且風(fēng)箏竟然藏得如此隱秘?！昂芏嗳硕紱]有凈空保護的概念吧?怎么會有人在機場附近放風(fēng)箏呢?”這讓姜岸柳十分不解。
在機坪南側(cè)圍界中間,姜岸柳把巡邏車停了下來,他看見圍界外不遠處有輛吊車的臂架正高高地豎立著?！皶粫^限高呢?”姜岸柳先目測了一下,然后帶著儀器前去測量。他向護衛(wèi)崗的值班人員說明情況,登記好出行信息,走出圍界?？此平谘矍暗牡踯?找起來并不容易,拐了兩個彎之后,姜岸柳走進一家預(yù)制水泥管廠。他將激光測距測高儀對準吊車的至高點,儀器顯示23.2米?！鞍凑漳銈冸x機場的距離,這個吊車的限高是45米,這次沒有超過,以后也要注意不要超過限高。”姜岸柳把相關(guān)規(guī)定向工廠負責(zé)人解釋一番,并再三叮囑。
姜岸柳所在的青島機場航務(wù)管理部是機場凈空防護的主要管理部門,巡視、檢查、測量、報告是其工作職責(zé)。由于機場周邊有不少小工廠,對吊車等大型機械的監(jiān)控是姜岸柳每天例行檢查的內(nèi)容之一?！肚鄭u市民用機場凈空和電磁環(huán)境保護管理辦法》明文規(guī)定,在機場跑道兩側(cè)各1公里和兩端各3公里的范圍內(nèi),吊車等移動物體作業(yè)高度不得超過機場凈空限高。在這個范圍里,放飛風(fēng)箏、燃放煙花和焰火同樣被禁止。
跑道中心線兩側(cè)各10公里、跑道兩端向外各20公里的合圍區(qū)域為青島機場的凈空保護區(qū)范圍?！皟艨毡Ｗo區(qū)內(nèi)的限高按照與跑道的水平距離呈階梯狀分布,從幾米到幾百米不等?！苯读鴮Α案叨取备兄翡J,“圍界外面的建筑物,當初規(guī)劃和修建的時候就要嚴格限制高度,我們有個專門的算法,比較復(fù)雜,要把高度算好、定好,其他物體平日里也隨時留意高度?！?br>
升空物皆為“天敵” 走到機場跑道南端,姜岸柳拿起望遠鏡爬上一個燈光塔。燈光塔只有兩米半高,但是由于機坪內(nèi)外建筑物較低矮,站在上面視線開闊,周圍環(huán)境一覽無余。姜岸柳通過望遠鏡觀察是否存在會對飛行造成影響的障礙升空物,不管是動態(tài)的還是靜態(tài)的。近20分鐘時間里,他的身體360度轉(zhuǎn)了兩圈,以求不留死角,其間先后有4架飛機在跑道滑行起飛,從他頭頂呼嘯而過。
幾乎可以說,一切升空物都是飛機的天敵。鳥、滑翔傘、熱氣球、無人機、氣球、風(fēng)箏,甚至一個飄浮的塑料袋、升騰的煙霧,都有可能對飛機運行安全造成威脅。姜岸柳每天的巡邏、觀望就是為了能及時發(fā)現(xiàn)它們并立即報告處理。由于運行速度慢、機動飛行能力弱,飛機起降階段最易受障礙物影響,跑道兩側(cè)和兩端則是凈空保護區(qū)最核心的區(qū)域。
“你看過電影《薩利機長》嗎?飛機起飛時被黑雁撞擊,引擎失火失去動力,迫降在了哈德遜河河面上。如果不明飛行物與飛機撞擊或被吸入發(fā)動機,能量不亞于一顆小口徑炮彈,甚至?xí)苯佣创C體,產(chǎn)生機毀人亡的后果。在跑道附近發(fā)現(xiàn)不明飛行物后,航班只能繞飛避讓或者備降,直至跑道關(guān)閉?！苯读f,他的職責(zé)正是為了避免這種危險的發(fā)生。
在所有飛行物中,鳥是飛機最大的“對手”,是最不可控的移動障礙物。據(jù)統(tǒng)計,每年全世界民航因為鳥擊造成的損失近100億美元,國際航聯(lián)已把鳥害升級為“A”類(最易發(fā)生的)航空災(zāi)難。
青島機場有個專門的鳥擊防范部,他們的主要職責(zé)就是驅(qū)鳥。負責(zé)鳥情監(jiān)測的衣蘭智告訴記者,機場周圍植物生長茂盛,又有大沽河流經(jīng),水源豐富,容易成為鳥類棲息繁殖的場所。飛行區(qū)內(nèi)草地植物的果實、種子和鮮嫩綠葉,及各種昆蟲、土壤動物、蛙蛇類等,都對鳥類有很大的吸引力。
據(jù)衣蘭智介紹,目前機場及周邊共統(tǒng)計到鳥類94種,對飛行安全存在較大隱患的有19種,鷺鳥、斑鳩、鴿子、鷹、燕子、麻雀及遷徙季節(jié)路過的旅鳥,都是重點防范對象。鳥擊防范部的18個人,需要一刻不停地與這些可愛卻危險的鳥兒們“作戰(zhàn)”。
彩色風(fēng)輪被陽光一閃或隨著風(fēng)跳動,鳥兒就會害怕。
假人“站”在機場內(nèi)的草坪上,讓鳥兒不敢靠近。
工作人員每天開著配有驅(qū)鳥器的車輛沿著機場圍欄進行巡邏,鳥兒聞聲慌忙翻飛出欄外。
近期新添置的超聲波驅(qū)鳥設(shè)備被安裝在飛機跑道旁的草坪上。
與鳥類斗智斗勇 到3月底4月初,鳥擊防范部就要迎來他們最頑強的敵人之一:鷺鳥。在這之前,他們要把周邊樹木的樹杈打掉,搗毀鷺鳥的營巢,讓其無法落腳。白鷺、蒼鷺、夜鷺體型大、飛行慢,對飛機運行影響較大,偏偏又難以驅(qū)趕。“等它們安家再攆就晚了,怎么也攆不走?！币绿m智說,對鷺鳥只能采取提前治理、生殖干預(yù)的方式,把機場變成它們不適合落腳的地方。
每種鳥都有不同的習(xí)性,也有不同的防范措施。驅(qū)鳥,是與鳥類斗智斗勇的過程。“不管是驅(qū)鳥方式還是驅(qū)鳥設(shè)備,都得勤換,人一懶了,鳥就適應(yīng)了,就不害怕了。”衣蘭智說,驅(qū)鳥設(shè)備有些是用強光刺激鳥的視覺,有些是用聲音刺激聽覺,有些則是靠氣味把鳥驅(qū)散,假人得時常換衣服,后來很多假人都撤了,因為鳥熟悉了。燕子是最令他們頭疼的鳥類之一,由于習(xí)慣了和人相處,它們對人并無恐懼,“有時候你在前面割草,身后就跟著一群燕子,你走到哪兒它們跟到哪兒?！毖嘧语w行高度低,陰天下雨氣壓低的時候成群結(jié)隊,對飛機運行來說,是不小的隱患。驅(qū)趕燕子用的是含有氨水成分的驅(qū)鳥劑,將其噴灑在跑道上,用氣味趕走燕子。
喜鵲是一種特別的存在,它讓鳥擊防范部的工作人員們又愛又恨。青島機場周邊喜鵲很多,必須花費不少力氣控制其數(shù)量,但是它們有非常強的領(lǐng)地意識,如果別的鳥“進犯”,它們會扎堆“開會”、集群維護,力圖把“敵人”趕走,尤其是鷹。鷹體型大、飛行快,又喜歡在高空盤旋,對飛機運行來說非常危險,喜鵲的進攻則為工作人員分擔(dān)了不少麻煩。
時間久了,鳥與人、與機場之間的似乎達成了一種微妙的平衡。包括喜鵲在內(nèi),一些聰明的鳥已經(jīng)熟悉了機場的環(huán)境,甚至懂得如何躲避飛行器,繞開飛機航行線路。獵槍這種最威嚴的武器,逐漸成為最后的手段,手持驅(qū)鳥搶、車載驅(qū)鳥炮也只是“弄個聲響”。機坪那側(cè)拉起的那一張張嚴密的網(wǎng)上,被掛住的鳥這幾年越來越少。衣蘭智來青島機場四年多時間,“聽同事說,以前一個網(wǎng)上每天能收下來一兜鳥,現(xiàn)在沒多少了,這說明來機場的鳥確實少了?！北徊东@了的鳥,工作人員一般選擇放生,不能放生的則掩埋處理。
時刻準備應(yīng)對突發(fā) 即將結(jié)束巡邏的姜岸柳開車返程,迎面遇上一輛黃色的車,車頂上裝著大喇叭一樣的東西,雙方鳴笛示意。這輛黃車是驅(qū)鳥巡邏車,那個喇叭是驅(qū)鳥器,模擬動物慘叫聲音,以此向鳥“示威”。兩種巡邏車的相遇每天都會上演,可能發(fā)生在一天的任何時間,姜岸柳每天巡邏一兩次,而驅(qū)鳥車是24小時不間斷巡邏。它們還可能與護衛(wèi)巡邏車相遇,后者負責(zé)安保,但升空物也是其關(guān)注對象。三方聯(lián)動,再加上電子監(jiān)控,織起了一張周密的監(jiān)控網(wǎng)。
每天凌晨一兩點,所有飛機停航以后,鳥擊防范部的工作便開始了,夜間檢查,順帶著在草坪上割草、打藥。早上6點左右,首架飛機起航前,驅(qū)鳥車要進行一次集中“清場”,驅(qū)鳥器齊齊發(fā)出巨響和強光,試圖將鳥吵醒、趕走?！熬褪且堰@里變成一個讓鳥感到不舒服的地方,讓它們待不下去?！闭陂_車巡邏的劉國勝告訴記者,在這之后就是不間斷地巡邏了,兩輛車同時運行,兩小時換一個班,“我們連交班都是在外面,不是在值班室,你從車上下來,我上去”。
除了觀察鳥情,劉國勝還要觀察有沒有其他可能造成障礙的升空物,和姜岸柳所在的航務(wù)管理部有職責(zé)交叉。巡邏是一項寂寞的工作,兩小時的時間里,以緩慢的車速繞著機坪一圈圈地轉(zhuǎn),無人交流。然而監(jiān)控包括鳥類在內(nèi)的一切升空物是長年累月的斗爭,為了以防萬一,他們時刻都在準備著,一刻也不能松懈。
姜岸柳每天都要爬上機場內(nèi)2米多高的觀察崗,對周圍進行觀察。
■有效辦法 電磁槍迫降“黑飛”無人機 □半島全媒體記者 孫桂東 報道
半島都市報3月19日訊 無人機“任性黑飛”,若擊落會產(chǎn)生另外的隱患。近日,青島國數(shù)信息科技有限公司研發(fā)人員演示了如何用電磁槍實現(xiàn)對無人機失控懸停、迫降、返航,無人機黑飛越來越難任性了。
試驗現(xiàn)場工作人員用電磁槍迫降無人機。
近日,記者在中國海洋大學(xué)嶗山校區(qū)見到了這款裝備。在實驗現(xiàn)場,工作人員將電磁槍舉起瞄準正在空中飛行的無人機,通過電磁信號干擾發(fā)射器選擇性地對“黑飛”無人機的遙控、GPS、圖傳信號進行電磁壓制,與“黑飛”無人機操控者之間進行一場電磁PK,奪取操控者的控制權(quán),直接使“黑飛”無人機迫降。
近年來,無人機行業(yè)發(fā)展迅猛,無人機“黑飛”已成為備受市民關(guān)注的社會問題。無人機的無序甚至違法使用給社會和個人都帶來了重大的安全隱患、隱私侵犯和潛在威脅,也給社會安保帶來新的挑戰(zhàn)。據(jù)國數(shù)科技研發(fā)人員介紹,無人機體積較小且在低空飛行,此前尚無針對這類小型無人機的有效反制措施。
探測預(yù)警系統(tǒng)可通過收集周邊空域音頻信息,比對無人機音頻數(shù)據(jù)庫,結(jié)合高清成像裝置,搜尋警戒空域無人機黑飛情況,并實時反饋至系統(tǒng)界面,該系統(tǒng)便于搭建,易用性強,目前已進入最后測試階段。溯源系統(tǒng)是在將目標無人機迫降或捕獲之后,通過無人機飛行控制系統(tǒng)接入“黑飛”無人機飛行控制單元,可以獲取目標無人機起飛位置,通過調(diào)取該地點周圍監(jiān)控,抓獲利用無人機進行破壞活動或竊取情報的違法犯罪分子。該套系統(tǒng)曾在一次安保工作中起到關(guān)鍵作用,先后成功驅(qū)離/迫降20余架次無人機,消除區(qū)域范圍內(nèi)的低空公共安全隱患。
■困境
升空物管控
目前尚無條文 在青島機場從事凈空防護工作多年,升空物真正闖了禍的事件屈指可數(shù),但這并不意味著他們可以高枕無憂。前幾天那個被掛在樹上、給飛機運行惹來大麻煩的風(fēng)箏,又給了姜岸柳一個重要警示。“不管是我們航務(wù)管理部門,還是鳥擊防范部門,之所以時刻準備著,就是為了應(yīng)對一切突發(fā)狀況。概率雖小,也不能掉以輕心?！?br>
發(fā)現(xiàn)了障礙物可以及時出動人力解決,是否可以對無人機、風(fēng)箏或其他升空物進行管控不讓其成為障礙呢?這是姜岸柳一直在思考的問題,不過始終沒有找到滿意的答案。根據(jù)我國《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行辦法》,無人機起飛重量大于7公斤、飛行高度120以上或飛行距離500米外,操作員必須持有中國民航局授權(quán)AOPA核發(fā)的訓(xùn)練合格證?！盁o人機的監(jiān)管不是機場自己能解決的問題。如果是航拍愛好者私人飛行,如果7公斤以下小型機失控了呢?120米這個高度怎么測量呢?規(guī)定實際操作起來有太多細節(jié)還不清楚?！苯读J為,自己現(xiàn)在最應(yīng)該做、也最容易做的事情是繼續(xù)加強巡邏和監(jiān)控,同時加強對凈空保護的宣傳。“要把凈空保護區(qū)的概念植入人們的腦海里,在凈空保護區(qū)里哪些是不能做的,后果有多嚴重,也要不斷提醒?！?br>
■延伸
變“驅(qū)鳥”為“防鳥”
向生態(tài)治理靠攏 近年來,為了更好地保護鳥類,機場鳥擊防范部門不再單純依靠設(shè)備驅(qū)鳥,而是向生態(tài)治理靠攏,把“驅(qū)鳥”變成“防鳥”。
為了驅(qū)鳥,青島機場從視覺、聽覺、物理等方面全方位配置設(shè)備,可謂用上了“十八般武器”,除了人工驅(qū)鳥、攔網(wǎng)、槍彈等傳統(tǒng)驅(qū)鳥方式,近年來還引進了一些比較先進的設(shè)備。據(jù)衣蘭智介紹,眼睛是鳥最敏感的部分,機場現(xiàn)有的彩色風(fēng)輪、彩旗、恐怖球、仿真假人、假鷹等都能對鳥造成視覺刺激。
聲音刺激也是驅(qū)鳥的有效方法,“語音驅(qū)鳥器發(fā)出一種超聲波,人幾乎聽不到,但是鳥能聽到,而且它會一直嗡嗡地不停響?！币绿m智告訴記者,除了定向聲波驅(qū)鳥器,機場還用上了全向聲波驅(qū)鳥器、集束強聲驅(qū)鳥器,前者使聲波四面環(huán)繞,后者將聲音成倍放大,對鳥的刺激更大。一種設(shè)備用得久了,鳥會熟悉、適應(yīng),因此設(shè)備需要經(jīng)常更換,僅巡邏車喇叭里儲存的模擬動物慘叫的聲音就有100多種。此外,各種設(shè)備還會安裝在飛行區(qū)適當位置,并適時調(diào)整。
“驅(qū)鳥治標不治本,從源頭上切斷鳥類食物鏈,才能降低鳥類的活動頻率?！币绿m智告訴記者,生態(tài)治理就是要讓鳥難以落腳。雖然草地容易成為鳥的活動場所,為了過濾飛機尾氣并起到升降帶緩沖作用,機坪不能完全硬化,每天凌晨飛機停航后,工作人員就開始割草、打藥,降低草的高度,同時殺死草里和土壤里的昆蟲。
水也是要解決的一個問題。機場排水溝里容易滋生昆蟲,將比較細密的鐵絲網(wǎng)蓋在上面,明渠變暗渠,斷了鳥的水源和食物。每年四月底五月初是蟲卵復(fù)出期,工作人員要進行一次大規(guī)模集中打藥?！皵嗔耸澄镦?鳥就不得不另尋他處了。”衣蘭智說。
[編輯: 張珍珍]
