? 文/圖 半島全媒體記者 婁花 李曉哲 徐杰
交通事故很多是因為輪胎故障引起的。3月10日,記者專訪了全國人大代表、國家橡膠與輪胎工程技術研究中心主任袁仲雪,這次他提了一個《關于在我國輪胎產品上加快推廣應用RFID技術的建議》,也就是說,在輪胎上安裝一個幾塊錢的高科技芯片,能夠對輪胎的生產質量以及上路行駛等信息集合使用,保證輪胎質量,保障交通安全快捷,輪胎從制造到全生命周期的使用,都可以時時監測、記錄,這是青企研發成功的,已經成功開拓出國際市場,美國的一些車隊都已經安上了這種“身份證”。
“身份證”可實時監測輪胎溫度 “輪胎RFID電子標簽的應用,可為我國輪胎產品的等級標識提供數據載體,將等級數據寫入輪胎標簽內部,實現輪胎等級數據在輪胎全生命周期的綁定,伴隨輪胎終身使用。”袁仲雪介紹,同時,RFID技術為每條輪胎提供有效的數據追溯載體,使輪胎更智能,可支持輪胎聯網和車聯網建設——結合輪胎TPMS,能實時監測輪胎的溫度、壓力等數據,便于汽車駕駛員隨時掌握輪胎在使用過程中的狀況,從而有效減少安全事故。而且各種數據都可以在網上查詢。
目前,輪胎RFID電子標簽也就是輪胎的“身份證”,四項國際標準由中國企業(軟控股份有限公司)主起草,并有來自全球多家組織及單位參與起草。袁仲雪介紹,2015年10月6日,該四項國際標準在ISO正式立項,隨后ISO/TC31/WG10工作組正式成立,該工作組由中國、法國、美國、日本、泰國、英國、德國、盧森堡、意大利等9個國家的43名專家成員組成(世界輪胎前三強的法國米其林、日本普利司通等集團的技術專家均參與其中),于2016年7月在比利時布魯塞爾召開了全球正式啟動會。
輪胎用射頻識別(RFID)電子標簽、輪胎用射頻識別(RFID)電子標簽植入方法、輪胎用射頻識別(RFID)電子標簽試驗方法、輪胎用射頻識別(RFID)電子標簽編碼4項標準,早在2014年4月就已被列入工信部2014年第一批行業標準制修訂計劃(重點)。2016年1月15日,該4項行業標準正式通過工信部審批通過,并在2016年7月1日開始正式實施。
避免下一輪國際市場“雙反” 2017年2月23日,美國國際貿易委員會認定自中國進口的卡客車輪胎并未對美國內產業構成實質損害或損害威脅,美國海關將不對自中國進口的卡客車輪胎征收反傾銷和反補貼稅。美國此次取消“雙反”,對中國輪胎產業無疑是一大利好,但這并不表明國際市場對華輪胎“雙反”的大趨勢已從根本上逆轉,更不表明我國輪胎行業長期以來低價低質競銷的現狀已得以改變。
美國現時取消“雙反”,我國輪胎企業將重接美國市場訂單。“不難預見的是,如果不前瞻性地預先采取一些有效措施,我國低價低質輪胎產品短時間內就將再度一擁而入美國市場。”袁仲雪擔憂,其結果必將是,不久之后,就迎來美國乃至更多國家和地區新一輪更加猛烈的“雙反”。畢竟,我國輪胎產品的低價低質競銷方式若不改變,國際市場對華輪胎“雙反”的大趨勢也就無法從根本上扭轉。
輪胎用RFID電子標簽收集和記錄的輪胎聯網數據和綠色輪胎等級等數據,具有真實性、可靠性,可有效實現對輪胎產品質量和全生命周期的監控,淘汰落后輪胎產能,在國際國內市場用高質量綠色輪胎產品打造產品品牌,實現我國輪胎行業的升級發展。
■延伸 輪胎40%產量依靠出口 談到中國輪胎行業的現狀,袁仲雪說,“2015年我國輪胎總產量達5.65億條,約占世界總量的40%,連續十二年位居世界第一,其中輪胎產量40%依靠出口,結構性產能過剩已經是我國輪胎產業面臨的重大問題。”面對這種現狀,袁仲雪表示,橡膠輪胎“走出去”實現國際產能合作勢在必行。
隨著“一帶一路”戰略的提出和推進,我國不少輪胎企業已開始“走出去”發展,在國外工廠直接應用生產綠色輪胎的高性能新材料,則成為其跨越式提升輪胎產品質量、提高國際市場競爭力的重要一環。
袁仲雪說,當前,我國一批具備資金和技術優勢的輪胎企業已率先“走出去”,在“一帶一路”相關國家建廠,邁出了國際化發展的步伐。2011年賽輪金宇在越南建設輪胎廠,2014年,玲瓏、中策、森麒麟在泰國,奧戈瑞在印尼分別建設輪胎廠,2015年雙星輪胎、貴州輪胎也考慮海外建廠。一場“走出去”發展的戰略布局大仗已經打響。
“高性能橡膠新材料循環經濟綠色一體化項目”是國家橡膠與輪胎工程技術研究中心主導,由怡維怡橡膠研究院有限公司承擔、國家科技部立項支持的高新技術項目,其現階段主要產品為“高性能的濕法混煉橡膠新材料及濕法混煉輪胎胎面膠”,其產業化工作正在青島市董家口經濟區實施。截至目前,該技術已經申請發明專利60項,其中國際發明專利17項。他建議國家大力支持高性能橡膠新材料產業的發展,并給予相應的出口退稅政策。
建議強制給輪胎安上“身份證” 本次美國取消對華卡客車胎“雙反”,無異于為我國輪胎行業自我完善提供了千載難逢的升級發展機遇。袁仲雪建議,藉此機遇,在我國輪胎產品上加速推廣、強制應用RFID電子標簽技術,為輪胎產品提供唯一的身份認證和識別,一方面可實現產品與輪胎企業、輪胎品牌的終身綁定,有利于淘汰低質產品和落后產能；另一方面RFID電子標簽所記錄的數據,能實現輪胎全生命周期的可追溯性管控,既有利于輪胎企業規范生產,提升產品質量與性能,實現創新發展,又有利于實現自動化倉儲物流,提高輪胎倉儲物流效率,同時還可在市場流通中有效防止假冒、貼牌、串貨。
此外,還可實現輪胎自動識別,提高車隊輪胎管理效率及管理水平,以規范運輸,還能有效促進及規范輪胎翻新業的發展,使輪胎及橡膠資源更好地循環利用。“RFID作為輪胎的數據載體植入輪胎內部,伴隨輪胎終身使用之前,首先要遵循統一的編碼規范對其進行編碼,作為全生命周期中身份信息的標識,如此,各生產商生產的輪胎通過編碼就能很容易識別。”袁仲雪建議,未來,我國宜采用SGTIN-96方式進行基于RFID技術的輪胎統一編碼,并以此建立起統一的基于RFID輪胎技術的輪胎數據平臺。
■相關新聞 廢舊輪胎處理再利用的政策支持應加大 □半島全媒體記者 婁花 李曉哲 徐杰
全國政協委員、中華思源工程扶貧基金會副理事長兼秘書長、林達集團董事局主席李曉林接受采訪時表示,今年的全國“兩會”上提交了《關于加大對廢舊輪胎處理再利用的政策支持的建議》的政協提案,提出廢舊輪胎處理企業更需要國家產業政策的支持,建議從技術、政策、法規等方面對廢舊輪胎的再利用項目進行扶持和鼓勵。
李曉林委員表示,廢舊輪胎是一種危害大的“黑色污染”,目前廢輪胎再利用處理的途徑主要有三種:一是廢舊輪胎翻新,這種方式對輪胎的完好性要求較高；二是廢輪胎制造再生橡膠和膠粉,再生橡膠可替代部分生膠應用于橡膠制品中,但在這個過程中,高溫高壓動態脫硫又產生了二次廢氣污染,且生產過程中存在燃燒、爆炸的危險,這些原因使得再生橡膠的生產逐漸衰退,有些國家已停止再生橡膠的生產；三是廢舊輪胎的“熱裂解”再利用,橡膠產品經過兩三次重復利用后就不能再用于生產橡膠制品,因此,“熱裂解”技術是目前廢輪胎循環利用的重要方法和方向。
目前,我國從事廢舊輪胎處理的企業有很多,但上規模、有先進技術的企業不多,廢舊輪胎加工利用的產品附加值低,經濟效益差,企業包袱沉重。李曉林委員說:“廢舊輪胎處理企業需要國家產業政策的支持,從技術、政策、法規等方面對廢舊輪胎的再利用項目進行扶持和鼓勵。一些發達國家對廢舊輪胎的再利用處理的支持政策值得我們借鑒,比如直接對廢舊輪胎處理實行政府補貼；通過強制性政策與立法,推動市場的發展；鼓勵在輪胎生產中以一半再生碳黑代替原生碳黑等。”
[編輯: 杜倩倩]
