?　　文/半島全媒體記者 周曉荷 圖/半島全媒體記者 王濱

　　

　　一年一度的春運(yùn)告一段落，滿載奔波于城鄉(xiāng)之間的動(dòng)車組列車，終于可以“松一口氣”，但青島北動(dòng)車所的513名“動(dòng)車醫(yī)生”卻迎來了一年中最忙碌的季節(jié)。最多時(shí)有30多組動(dòng)車結(jié)束工作后來到這里，接受他們?nèi)轿坏摹吧眢w檢查”。在大多數(shù)人的印象里，火車體檢的畫面多是機(jī)械師拿著小錘子敲敲打打，如今，行駛速度300km/h以上的高速動(dòng)車組列車又是如何“體檢”呢？“掛號(hào)”、“做CT”、照“B超”……3月3日，記者來到青島北動(dòng)車所，見識(shí)了“動(dòng)車醫(yī)生”與動(dòng)車“安全隱患”之間的毫厘之爭。

　　

　　123列動(dòng)車組列車的“醫(yī)院”

　　青島動(dòng)車段是濟(jì)南鐵路局唯一的動(dòng)車檢修運(yùn)用單位，承接著123列動(dòng)車組的檢修運(yùn)用工作。青島北動(dòng)車所是這個(gè)段目前最大的動(dòng)車所，白天穿行于城市和鄉(xiāng)村的“子彈頭”，在夜幕降臨或“放假”時(shí)，陸續(xù)來到這里。

　　3月3日，記者來到青島動(dòng)車段，從辦公樓遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望青島北動(dòng)車所，一列列動(dòng)車停靠在鐵軌上，鐵軌通向一處大型廠房，在青島北動(dòng)車所工作人員口中，這個(gè)500多米長、擁有6條檢車線的廠房被稱為“動(dòng)車醫(yī)院”。而在這里工作的513名動(dòng)車機(jī)械師則更愿意稱呼自己為“動(dòng)車醫(yī)生”。

　　“這些年中國高鐵飛速發(fā)展，動(dòng)車維護(hù)已經(jīng)完全不是簡單的修理，而是富含高科技的、極為細(xì)致嚴(yán)格的檢修與保養(yǎng)，春運(yùn)期間，我們檢修動(dòng)車3000多個(gè)列次，保障行車安全。”青島動(dòng)車所工作人員劉嘉琛介紹說。

　　春運(yùn)之后，一年一度的“春整”正式拉開序幕，除了每列動(dòng)車隔48小時(shí)一次的例行檢查外，還有許多專項(xiàng)檢查在此期間密集進(jìn)行。最近幾天每天都有接近30組動(dòng)車來到這里“體檢”，最高峰時(shí)一個(gè)晚上就達(dá)到31組。“動(dòng)車醫(yī)生”24小時(shí)在崗，而他們的平均年齡，只有28歲。

　　“掛號(hào)”、“問診”、“CT”均是全自動(dòng)

　　劉嘉琛向記者介紹說，動(dòng)車體檢的過程就和人去醫(yī)院類似，“你看到的那些停留的車輛，正是準(zhǔn)備‘掛號(hào)’進(jìn)入‘動(dòng)車醫(yī)院’檢查的。”整個(gè)青島北動(dòng)車所有40多條股道供高鐵動(dòng)車們休息，6條供動(dòng)車“體檢”。

　　正式進(jìn)入“醫(yī)院”前，每列動(dòng)車都需要預(yù)診。“簡單說，預(yù)診設(shè)備安裝在鐵軌上，當(dāng)列車經(jīng)過時(shí)，通過紅外線探測出相關(guān)參數(shù)傳入電腦，自動(dòng)和正常的進(jìn)行比對(duì)，以發(fā)現(xiàn)問題，就和去醫(yī)院做‘CT’一樣。”劉嘉琛介紹，這個(gè)系統(tǒng)被稱為輪對(duì)故障檢測系統(tǒng)，運(yùn)用的是國際先進(jìn)的“光截圖像測量技術(shù)”和“電磁超聲探傷技術(shù)”。除此之外，還有受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車頂關(guān)鍵器件運(yùn)行狀態(tài)的地面監(jiān)控。

　　

　　“專項(xiàng)修工長，D4股進(jìn)車，安排人員接車。”檢修調(diào)度員通過對(duì)講機(jī)發(fā)出通知，早已待命的“動(dòng)車醫(yī)生”拿起裝備行動(dòng)起來，同時(shí)，一輛列車緩緩駛?cè)搿皠?dòng)車醫(yī)院”。“醫(yī)院”里每條軌道有車頂、車廂、車底三層平臺(tái)，方便“醫(yī)生”上下檢查，車輛有何“慣性病”，憑借之前的一車一檔的“就診檔案”，他們了然于胸，可以重點(diǎn)盯查。

　　“醫(yī)生”有專長，手電能錄像

　　

　　“門診”環(huán)節(jié)，動(dòng)車需要檢修的范圍很多，從車廂內(nèi)部的客服設(shè)施到車門，從車頂部的牽引供電設(shè)施再到車底部的輪軌等設(shè)備，全部走一遍流程至少需要2個(gè)小時(shí)，其間檢查事無巨細(xì)，“聽、看、聞、巡、聯(lián)”全部要做到，如此仔細(xì)而繁瑣的工作，考驗(yàn)著每一個(gè)年輕地勤機(jī)械師的耐心。

　　“我現(xiàn)在要打開車側(cè)裙板，進(jìn)行內(nèi)側(cè)零部件的檢查。”機(jī)械師王璞告訴記者，這里有上百個(gè)零部件，每一個(gè)都要看到。在他不遠(yuǎn)處，機(jī)械師楊杰正舉著手電筒，走在鐵軌上，進(jìn)行車下轉(zhuǎn)向架的檢查。

　　

　　對(duì)于“動(dòng)車醫(yī)生”而言，檢修時(shí)步子怎么邁都有講究，多邁一厘米，有些部件你就看不到。除王璞外，這列動(dòng)車還有多名檢修人員同時(shí)分工作業(yè)，他們擅長不同的區(qū)域，如測定受電弓高壓設(shè)備檢查、車下轉(zhuǎn)向架檢查等等。

　　高鐵檢修除了專業(yè)技能，檢修裝備也早已升級(jí)換代，現(xiàn)在小到檢查用的手電筒，都配備了視頻錄制功能，檢修過程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，都會(huì)被記錄下來，保障了檢查結(jié)果有據(jù)可依。

　　據(jù)劉嘉琛介紹，動(dòng)車組每運(yùn)行48個(gè)小時(shí)或4000公里就要進(jìn)行一次一級(jí)檢修，主要是對(duì)動(dòng)車組的車頂、車下和車內(nèi)等行車關(guān)鍵部位進(jìn)行檢修和維護(hù)，另外還有一些專項(xiàng)作業(yè)，將定期開展。

　　空心中軸內(nèi)“B超”能辨毫厘之差

　　每運(yùn)行10萬公里左右的動(dòng)車組列車要做一個(gè)“B超”檢查，就是專項(xiàng)作業(yè)的一項(xiàng)。所謂的“B超”用專業(yè)術(shù)語是空心軸探傷和輪輞輪輻探傷，“B超”的全自動(dòng)探頭深入動(dòng)車車輪輪軸，利用超聲波儀器深度檢測動(dòng)車車軸內(nèi)部是否存在缺陷。

　　在實(shí)車做B超前，機(jī)械師先對(duì)實(shí)驗(yàn)軸進(jìn)行校驗(yàn)，每個(gè)實(shí)驗(yàn)軸上都刻有對(duì)應(yīng)的人工缺陷，從而校驗(yàn)探傷機(jī)是否正常。“B超大夫”宋啟峰把車軸兩側(cè)的蓋板打開，安裝輔助探傷工具，將裝配著7只超聲波探頭的探傷桿進(jìn)入空心車軸內(nèi)部探測。

　　

　　伴隨著B超機(jī)開始工作，軸頸、卸荷槽、防塵板、輪座、軸身、盤座等數(shù)十個(gè)探傷部位的超聲波數(shù)據(jù)通過電腦屏幕傳輸?shù)剿螁⒎逖矍啊Ｋ仨殢倪@些各不相同的波紋“密碼”中，準(zhǔn)確破譯異常現(xiàn)象，并作出進(jìn)一步的分析和計(jì)算，最終確定空心車軸存在的病害。

　　動(dòng)車以300KM/h的速度高速運(yùn)行，采用的卻是“中空型”車軸，好比用一根細(xì)細(xì)的“空心”扁擔(dān)挑起兩大桶水。空心車軸具備如此大的力道，其高科技成分和安全重要性可見一斑。“你可千萬別小看這臺(tái)設(shè)備，就連1毫米的裂紋或者磨損，全都可以探測到。”宋啟峰告訴記者。一根軸的探傷時(shí)間15分鐘左右，8兩編組的列車一共32根軸。如果在檢測中，發(fā)現(xiàn)問題，必須多方確認(rèn)解決方案。

　　除此之外，動(dòng)車組車輪是影響動(dòng)車組安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件，同樣也有專業(yè)的超聲波設(shè)備可以對(duì)其進(jìn)行探測。

　　

　　春整期間常“清霾”減少隱患

　　“對(duì)于高速行駛的動(dòng)車組而言，任何一點(diǎn)小紕漏，哪怕是一個(gè)螺絲釘?shù)乃蓜?dòng)，都有可能造成難以估量的后果。”在采訪中，不止一位“動(dòng)車醫(yī)生”表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。而在當(dāng)下天氣，即便是空氣中的灰塵，都可能成為安全隱患。

　　“動(dòng)車組列車也需要‘洗澡’，尤其是頂部。”劉嘉琛說，車頂?shù)氖茈姽瓎卧B接著鐵路沿線的高壓線，是高鐵的動(dòng)力來源，對(duì)受電單元的檢測要格外細(xì)心，要查看受電弓是否漏氣，一旦漏氣嚴(yán)重就會(huì)造成受電弓降下，導(dǎo)致列車臨時(shí)停車。

　　現(xiàn)在霧霾天氣開始增多，空氣中含有大量的雜質(zhì)，使動(dòng)車組車頂高壓設(shè)備的絕緣距離減小，容易形成受電弓閃絡(luò)故障，造成動(dòng)車組故障停車。因此，霧霾天氣也就成了影響動(dòng)車組安全運(yùn)行的“隱形殺手”。“所以現(xiàn)在對(duì)車頂受電弓的絕緣子清潔和受電弓的檢查比較仔細(xì)，加大清潔及擦拭力度，提高清潔標(biāo)準(zhǔn)，保證絕緣子的潔凈程度。”劉嘉琛說。

　　動(dòng)車查出病怎么辦？一般的小病“休整”一下康復(fù)后即可上崗，若是查出“大病”，就要“住院”治療；如碰到“疑難雜癥”，還要請專家聯(lián)合會(huì)診。

　　

　　揭秘：動(dòng)車也有遠(yuǎn)程醫(yī)療指揮系統(tǒng)

　　2月9日，北京南開往青島的G195次列車上，15號(hào)車廂內(nèi)照明突然暗了下來，空調(diào)不工作，電茶爐不工作。司機(jī)室HMI顯示屏上顯示輔助供電出現(xiàn)故障。隨車機(jī)械師接到司機(jī)對(duì)講機(jī)通知后立即查看并撥通位于青島傍海中路的青島動(dòng)車段“110”應(yīng)急指揮中心電話進(jìn)行匯報(bào)，得到指令后按照指令進(jìn)行復(fù)位和操作，故障得到了迅速的處理。

　　對(duì)應(yīng)急故障的及時(shí)處理，得益于動(dòng)車組“110”應(yīng)急指揮故障平臺(tái)。3月3日記者來到青島動(dòng)車段“110”應(yīng)急指揮中心，這里呈現(xiàn)的，是由正在運(yùn)行狀態(tài)的高速動(dòng)車組通過遠(yuǎn)程無線傳輸系統(tǒng)傳輸來的數(shù)據(jù)信息。

　　據(jù)應(yīng)急指揮中心組長劉波介紹，動(dòng)車組上配備的運(yùn)行狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以將動(dòng)車組及設(shè)備的健康狀態(tài)及運(yùn)行詳細(xì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛妫沟孛孢\(yùn)用、檢修和管理人員能夠全程動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控動(dòng)車組的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)和診斷潛在的維修問題。指揮中心24小時(shí)在崗，列車運(yùn)行中一旦出現(xiàn)故障，“110”就如同大后方，可以提供全面的統(tǒng)籌幫助。

　　除遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)外，還有運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，通過安裝在靠近車站軌道上的高速攝像頭對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行拍攝，自動(dòng)采集并分析運(yùn)行動(dòng)車組走行部圖像，采用圖像識(shí)別技術(shù)，對(duì)途經(jīng)的動(dòng)車組進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)施關(guān)鍵部件故障報(bào)警。

　　

　　人物：檢車26年腦子里有本電路圖

　　全國鐵路首席技師、全國技術(shù)能手、國務(wù)院高技能人才政府特殊津貼獲得者……這些都是青島青島動(dòng)車段劉波的標(biāo)簽，他撰寫了《CRH系列動(dòng)車組應(yīng)急故障處理手冊》，研發(fā)的“劉波動(dòng)車故障診斷法”被評(píng)為全路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌，是濟(jì)南鐵路局響當(dāng)當(dāng)?shù)摹懊薄?016年12月，劉波捧回國家技能人才最高獎(jiǎng)勵(lì)——中華技能大獎(jiǎng)。

　　劉波出生于一個(gè)鐵路工人家庭，他的父親也是青島車輛段的一名檢修工。“我從小就生活在鐵路旁，可以說我這輩子到目前為止都沒有離開過鐵路。”說起與鐵路的情緣，劉波總是能記得幼年看到火車經(jīng)過時(shí)的快樂，那“咔嚓咔嚓”的鋼軌碾壓聲，是童年最好聽的音樂。  

　　1991年12月，劉波成為了一名檢車員，從此與列車難舍難分。從2000年4月開始，他先后擔(dān)任空調(diào)發(fā)電車乘務(wù)長、乘務(wù)隊(duì)隊(duì)長等重要職位。進(jìn)入21世紀(jì)，高速列車在我國迅速發(fā)展，2007年，第一批引進(jìn)的動(dòng)車組上線運(yùn)營，劉波主動(dòng)申請從空調(diào)列車轉(zhuǎn)崗到動(dòng)車組。這時(shí)候的他，已經(jīng)36歲。

　　干動(dòng)車維修這活不是拿兩個(gè)扳手沖上去就行的，腦子里得有本電路圖。劉波培訓(xùn)期間下課都是拿著電路圖追著教授問，花了半年時(shí)間才啃下600多頁的培訓(xùn)材料、100多頁的應(yīng)急處理手冊和300多張全車電路圖，只有職高學(xué)歷的他下了三年的苦功，幾乎所有休息時(shí)間全泡在了車上，一直到把動(dòng)車組的上萬個(gè)零件幾百條電路鉆研透徹。處理突發(fā)故障，是動(dòng)車維修的難點(diǎn)，而“腦子里裝著的這本電路圖”就能在關(guān)鍵時(shí)刻派上用場。

　　“動(dòng)車檢修必須要有工匠精神,容不得一絲一毫馬虎。”這一直是劉波的堅(jiān)守，在常人眼中任何不起眼的問題，對(duì)于高速列車而言，都有可能是大問題，安全是一種壓力更是是一種動(dòng)力。

　　據(jù)悉，劉波先后總結(jié)歸納出“劉波十六字外接蓄電池應(yīng)急啟動(dòng)辦法”、“劉波五步重聯(lián)作業(yè)法”等6套作業(yè)方法,提出了十幾項(xiàng)動(dòng)車組升級(jí)改造方案,培養(yǎng)出動(dòng)車檢修運(yùn)用高技能人才800余名，技師、高級(jí)技師60余名。

　　

　　90后“動(dòng)車醫(yī)生”一天要看數(shù)萬根線

　　聯(lián)系上“動(dòng)車醫(yī)生”王銳已經(jīng)是中午12時(shí)，“我們在工作期間不允許帶手機(jī)，這不剛剛下班。”27歲的他揉揉眼睛，告訴記者。

　　王銳的工作是對(duì)動(dòng)車組列車車內(nèi)配電設(shè)備的專項(xiàng)檢修，用他的話說是“跟線打交道”。在斷了電的車廂里，打開手電筒，開啟配電箱，各種各樣密密麻麻的線路呈現(xiàn)在眼前。哪個(gè)接口松了，哪條線斷了，這些全部都要王銳一一排查，同時(shí)，還要對(duì)配電箱內(nèi)的灰塵進(jìn)行清理，防止意外。

　　“一天要排查至少7節(jié)車廂，各類配電、通訊線路的柜子一共21個(gè)，具體多少根說不清楚，但怎么著也得看數(shù)萬根線吧。”王銳告訴記者：“在春整期間工作量可能還翻番”。受制于列車檢修的里程安排，王銳沒有固定的休息時(shí)間，周末加班成為常態(tài)；而春節(jié)假期，他只休息了三天。

　　其實(shí)，要說工作難度和辛苦度，在王銳那里并不覺得有什么，對(duì)他而言，更多困難來源于如何保持耐心和克服僥幸心理。“心浮氣躁可能是大多數(shù)90后的毛病。”他坦言，但這毛病卻是動(dòng)車機(jī)械師的大忌。“排查了6節(jié)車廂，都沒問題，到了最后一節(jié)車廂，你還是要每根線都看。”看累了，能從黑暗的車廂里出來，閉會(huì)眼睛，遠(yuǎn)眺一下遠(yuǎn)方，這對(duì)王銳而言，是最放松的時(shí)刻。

　　在青島北動(dòng)車所，王銳只是數(shù)百個(gè)90后“動(dòng)車醫(yī)生”中的一員。1993年出生的姜鶴主要負(fù)責(zé)車鉤維護(hù)。“我的工作看著挺簡單，卻很重要。”站在車鉤作業(yè)平臺(tái)上，姜鶴說，兩個(gè)動(dòng)車組的連接需要依靠車鉤，這個(gè)部位有非常多緊密的電子元件，需要非常小心謹(jǐn)慎。

　　“高鐵一般是在白天上線運(yùn)行，晚間進(jìn)行日常維護(hù)。”劉嘉琛說。這些“動(dòng)車醫(yī)生”中大多數(shù)要在夜已闌珊時(shí)上崗，整夜與動(dòng)車相伴。

　　 [編輯: 劉曉明]