?　　山東省十二屆人大六次會議正在召開，在各代表團分組審議現場，多位書記市長不約而同地談到了交通建設。今年是山東“十三五”大建交通的攻堅之年，按照規劃，到2020年山東將實現“市市通高鐵、縣縣通高速”的大交通夢想。這個夢想如何實現?八位書記市長給出了的“大招”。

　　“十三五”期間，山東全省高速公路通車里程將達到7200公里，基本形成“九縱五橫一環七連”高速公路網主骨架。此外，高鐵網絡將進一步延伸，在2020年實現“市市通高鐵、縣縣通高速”的大交通夢想。

　　地鐵城軌“批量發展”，與高鐵“無縫對接”

　　青島作為山東首個開通地鐵的城市，一直備受關注。在參加青島代表團分組審議時，省人大代表、省委常委、青島市委書記李群透露，青島城市軌道交通在建230公里，繼去年青島地鐵3號線開通后，預計今年地鐵2號線和11號線將建成通車。從今年開始，青島每年至少將有一條地鐵線建成通車，這樣的建設節奏大致要保持十七八年。青島地鐵建設可概括為“18448”工程，即規劃建設18條線路、400個站點、總投資約4000億元、營運里程800公里。

　　省人大代表、青島市長張新起介紹，青島還將加大基礎設施建設，推進互聯互通，打造東部的客運樞紐。例如，在城鐵方面，與周邊城市實現互聯互通。青島將建設一條時速160公里的城軌，向北直達平度，并通向萊州方向。這條城軌將與濟青高鐵站實現無縫連接，從平度始發地上時速160公里，進入青島市區后，轉為時速120公里的地鐵，乘客不用下車換乘，直達五四廣場；在東西方向，從濰坊寒亭到青島萊西的城軌，平度也將是一個中心站。

　　打造城市“大外環”，用“高快一體”緩解擁堵

　　在濟南代表團分組審議現場，省人大代表、濟南市委副書記、代市長王忠林發言時提出如何解決城市交通擁堵的問題。他把濟南東西狹長的交通形象地比喻為“老油條”，但是“老油條不能越炸越長”，濟南要發展“大十字小米字”的交通，形成互動的發展格局。同時，通過打造城市“大外環”與高架路網，實現城市道路“高快一體”發展緩解城市擁堵。

　　省人大代表、煙臺市長張永霞同樣提到這個問題。她說，煙臺正在論證建設中心城市大外環高速公路，總體發展構想是，將G18榮烏高速繞城段外移，修建一條新繞城高速，將現G18榮烏高速繞城段變更為G228國道，將現G228國道變更為城市道路。項目實施后，將極大地拓展煙臺未來幾年城市發展空間，推進東部新區、高新區、牟平區、萊山區、福山區、蓬萊市、棲霞市、開發區等八大板塊深度融合，有效提升城市承載能力。

　　鐵路航空聯袂發展，構筑“立體式”大交通

　　記者注意到，在代表團分組審議中，多位書記市長提到，要推動鐵路與航空聯袂發展，構筑“立體式”大交通。

　　李群介紹說，青島的膠東國際機場已開工建設，進展非常順利。這個機場定位為亞洲重要的換乘中心，在全球首次采用五指廊造型，濟青高鐵可以直接穿入候機廳，一下實現了真正意義上的“零換乘”。

　　張永霞說，龍煙鐵路今年即將通車，濰萊高鐵現已啟動建設，環渤海高鐵濰坊至煙臺段正在進行可行性研究。這些鐵路事關煙臺的長遠發展，特別是煙臺北部沿海“一線七港”，有中心城區，也有4個百強縣市，迫切需要提高鐵路運力。目前，煙臺以蓬萊國際機場為門戶打造區域性航空樞紐，著力構建30分鐘到郊區的軌道交通圈，2個小時到日韓的航空服務圈，4個小時到北京的高鐵服務圈，7個小時到遼東半島的海運服務圈，將把煙臺打造成為連通環渤海、輻射東北亞的綜合交通樞紐城市。

　　省人大代表、菏澤市委書記孫愛軍也欣喜地表示，魯南高鐵菏澤段已經具備開工條件，菏澤機場配套工程已經啟動，將推動菏澤大交通建設。

　　省人大代表、臨沂市長張術平與省人大代表、威海市長張惠，重點指出兩市的短板與對策。對于臨沂而言，一個“物流明星城市”的航空物流、臨港物流占比只有不到10%，對此，張術平建議能盡快批復鐵路口岸開放，推動國際貨運航線開通，建設立體大交通體系。對于威海而言，本身在交通建設方面“吃虧”，因為其地理位置在最邊角，從市場化角度考慮，開通許多路線根本不賺錢。這種情況下，張惠建議省政府將發展威海市南部沿海交通納入規劃，進一步優化和延伸高鐵線路，讓老百姓更好地享受出行便利，在優化山東省高鐵網絡的同時，也為威海經濟發展帶來更多機遇。

　　撤銷省會經濟圈國省道收費站，助推區域經濟

　　在濱州代表團分組審議現場，省人大代表、濱州市長崔洪剛指出了山東交通發展的問題——隨著省會城市群經濟圈戰略的逐步深入，分布在區域內的國省道收費站已經成為制約區域發展的瓶頸。以濱州為例，沿220國道到濟南需要經過胡集、濟陽、濟南黃河大橋三座收費站，小型汽車單程通過通行費需30元，大型車輛費用更高。因此，他建議盡快撤銷省會城市群經濟圈區域內的國省道公路收費站。（半島全媒體記者）

　　 [編輯: 張珍珍]