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1月5日,地鐵2號(hào)線泰山路站至芝泉路站TBM雙線貫通。2號(hào)線內(nèi)部施工場(chǎng)景。制圖/張懷博

　　文/半島記者　婁花　圖/半島記者　張偉　通訊員　溫涵清

　　1月5日,地鐵2號(hào)線泰山路站至芝泉路站TBM雙線貫通,至此2號(hào)線全線21個(gè)區(qū)間全部洞通。地鐵2號(hào)線是連接青島東部、西部及北部的一條骨干路線,將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列市區(qū)內(nèi)比較大的客流集散點(diǎn)連接在一起。正線全長(zhǎng)25.2公里,起于泰山路站,由西向東至五四廣場(chǎng)站,北上于李村公園站,共22個(gè)站,21個(gè)區(qū)間,車(chē)輛基地1個(gè),綜合樓、應(yīng)急指揮中心及控制中心1處,采用大標(biāo)段管理模式。2號(hào)線開(kāi)通后,將有效地帶動(dòng)地鐵站點(diǎn)沿線人氣的聚合、商業(yè)的繁華以及經(jīng)濟(jì)的提升。

　　挖隧用上最先進(jìn)“武器”　

　　隨著地鐵2號(hào)線泰山路站至芝泉路站TBM施工隧道右線貫通,地鐵2號(hào)線實(shí)現(xiàn)雙線洞通。在地鐵2號(hào)線工程中,青島地鐵首次將DSUC型雙護(hù)盾TBM施工技術(shù)運(yùn)用于本市地鐵建設(shè)施工。據(jù)施工人員介紹,該段TBM自2015年4月份進(jìn)場(chǎng)施工以來(lái),按照既定的計(jì)劃由始發(fā)井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進(jìn),在泰山路站吊出后轉(zhuǎn)場(chǎng)至TBM始發(fā)井向芝泉路站二次始發(fā),掘進(jìn)通過(guò)泰山路站、利津路站、臺(tái)東站、延安路站,最終到達(dá)芝泉路站,工程掘進(jìn)長(zhǎng)度共計(jì)4.8千米。

　　在地鐵2號(hào)線施工過(guò)程中,中國(guó)中鐵的建設(shè)者們相繼克服了作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多困難,采取了TBM掘進(jìn)姿態(tài)控制、掘進(jìn)參數(shù)的掌握、管片拼裝和背后回填注漿、超前鉆孔注漿、機(jī)體平移空推過(guò)站等關(guān)鍵技術(shù)措施,保證TBM在掘進(jìn)過(guò)程中的安全質(zhì)量,按期實(shí)現(xiàn)了隧道洞通。

　　采用TBM進(jìn)行掘進(jìn),是根據(jù)青島特殊的地質(zhì)特點(diǎn),經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)專家和青島地鐵專家們?cè)诔浞终撟C的基礎(chǔ)上確定的。本次貫通的兩臺(tái)雙護(hù)盾TBM,由主機(jī)、設(shè)備橋及后配套臺(tái)車(chē)組成,其中主機(jī)部分主要包括刀盤(pán)、前盾、伸縮盾、支撐盾、尾盾及管片拼裝機(jī)等；工作原理是安裝于TBM刀盤(pán)上的多把盤(pán)形滾刀對(duì)圍巖進(jìn)行擠壓,致使圍巖破碎脫落,進(jìn)行開(kāi)挖掘進(jìn),預(yù)制管片同步進(jìn)行襯砌；實(shí)現(xiàn)了開(kāi)挖與襯砌同步進(jìn)行,大大減少了隧道成形時(shí)間。

　　記者了解到,相對(duì)于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式,TBM在隧道掘進(jìn)中優(yōu)勢(shì)明顯,可將效率提高3～5倍,同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)低噪聲、沉降小、不擾民、掘進(jìn)施工過(guò)程安全、環(huán)保、快捷。因此,采用TBM進(jìn)行掘進(jìn)施工,是目前國(guó)內(nèi)外地鐵暗挖隧道施工中最先進(jìn)的工法。

　　將堅(jiān)硬山體變“毛坯房”

　　記者看到,TBM啟動(dòng)開(kāi)機(jī)后,經(jīng)過(guò)十余分鐘運(yùn)行,“鉆地龍”開(kāi)始慢慢向前推進(jìn),記者從“龍尾”的位置一直向前走了百余米,才來(lái)到了鉆頭的“龍頭”,區(qū)別于使用火藥爆破的普通鉆爆法,TBM施工不需要回避,不僅站在鉆頭下面沒(méi)有安全隱患,而且正常啟動(dòng)起來(lái),面對(duì)面說(shuō)話也能正常聽(tīng)得清。

　　經(jīng)過(guò)十分鐘左右的運(yùn)行,在機(jī)器中間的輸送帶上終于出現(xiàn)了碎石,“這些碎石大部分都是被擠壓產(chǎn)生的,在遇到特殊巖層的時(shí)候,頂多會(huì)有20厘米左右的碎石塊出現(xiàn),猶如兩個(gè)饅頭大。但是很少,而且還不是圓的,是扁的。”工作人員告訴記者,這些碎石沙將通過(guò)專門(mén)的吊裝設(shè)備運(yùn)送出隧道到達(dá)地面。

　　此外,采用TBM施工,不必像鉆爆開(kāi)挖法那樣還需要單獨(dú)做初次支護(hù)、二次支護(hù),施工效率大大提高。“隧道掘進(jìn)機(jī)工作時(shí),進(jìn)去前,它面對(duì)的是一座山,全是非常硬的巖石,但當(dāng)過(guò)去后,它后面就是直徑6.3米的‘毛坯房’,工人就可以裝修了,可以鋪電纜和軌道了。”有關(guān)負(fù)責(zé)人這樣描述TBM的工作模式,“隧道掘進(jìn)機(jī)在地下不會(huì)走偏,它是通過(guò)激光導(dǎo)向系統(tǒng)和衛(wèi)星相連,上下左右偏差都不會(huì)超過(guò)5厘米,還可以通過(guò)衛(wèi)星定位自動(dòng)調(diào)整,非常先進(jìn)。”

　　浮燕區(qū)間工期提前32天

　　2號(hào)線土建工程建設(shè)過(guò)程中,在青島地鐵集團(tuán)統(tǒng)一部署下,參建各方始終把施工安全和質(zhì)量放在首位,精心組織、認(rèn)真籌備、嚴(yán)格管控,克服了地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境復(fù)雜等困難,確保了工程進(jìn)展。

　　浮燕區(qū)間(浮山所站—燕兒島路站)位于市南商業(yè)繁華區(qū)域香港中路下方,采用EPB工法施工,由于地質(zhì)原因,EPB在掘進(jìn)過(guò)程中曾一度出現(xiàn)卡螺旋故障,嚴(yán)重制約了掘進(jìn)進(jìn)度。為了盡快恢復(fù)掘進(jìn),青島地鐵組織各方多次召開(kāi)專題研究會(huì)議,綜合考慮各種風(fēng)險(xiǎn)因素,果斷決定實(shí)施常壓維修方案,大大縮短了維修的時(shí)間。

　　為了應(yīng)對(duì)帶壓換刀及穿越富水砂層可能帶來(lái)的突發(fā)事件,青島地鐵組織參建各方深入研究風(fēng)險(xiǎn)類別并制定周密的應(yīng)對(duì)預(yù)案,確保各項(xiàng)安全措施落實(shí)到位,做好事前、事中安全管控,確保了浮燕區(qū)間順利貫通,工期較原計(jì)劃提前32天,為后續(xù)工序爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。

　　地鐵2號(hào)線臺(tái)東站地處臺(tái)東商圈,周邊有萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、沃爾瑪超市和眾多沿街商鋪,并緊鄰?fù)Ｂ泛烷L(zhǎng)興路多棟居民樓,施工臨時(shí)占地困難重重。

　　在如此復(fù)雜環(huán)境下,市北區(qū)政府大力推進(jìn)臺(tái)東站征拆等各項(xiàng)工作,組織市北區(qū)地鐵辦、轄區(qū)街道辦等部門(mén)多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研并召開(kāi)專題會(huì)議研究解決臺(tái)東站征拆及臨時(shí)占地等重難點(diǎn)問(wèn)題,青島地鐵合理組織調(diào)配資源,研究?jī)?yōu)化施工方案,積極協(xié)調(diào)市北區(qū)地鐵辦、轄區(qū)街道辦、商戶業(yè)主,經(jīng)多次協(xié)調(diào),現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和會(huì)議協(xié)調(diào),最終解決了臨時(shí)占地困難,實(shí)現(xiàn)臺(tái)東站圍擋施工。

　　兩個(gè)站點(diǎn)可與3號(hào)線換乘

　　記者在2號(hào)線高雄路站現(xiàn)場(chǎng)看到,地鐵2號(hào)線東段第一個(gè)與商業(yè)綜合體(銀海大廈)連通的通道已貫通。據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該站還有一個(gè)通道與麗晶大酒店目前也已經(jīng)貫通。在整個(gè)2號(hào)線東段區(qū)域,僅燕兒島路站、浮山所站、高雄路站等相鄰的三個(gè)站就有六個(gè)通道與周邊的建筑物相連通,以后就會(huì)大大方便地鐵到寫(xiě)字樓、酒店、商業(yè)綜合體的直接通達(dá)。

　　2012年11月2號(hào)線一期開(kāi)始施工,日前,在位于青島地鐵2號(hào)線遼陽(yáng)東路站與東韓站區(qū)間的鋪軌基地,兩架龍門(mén)吊將首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地吊運(yùn)至洞內(nèi)鋪設(shè)位置,標(biāo)志著2號(hào)線正式進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段,也標(biāo)志著2號(hào)線施工由土建階段向設(shè)備安裝階段的轉(zhuǎn)換,軌道二標(biāo)鋪設(shè)范圍為石老人浴場(chǎng)站至李村公園站。

　　預(yù)計(jì)2號(hào)線2017年3月底實(shí)現(xiàn)軌通,2017年年底前通車(chē)。地鐵2號(hào)線通車(chē)后,將與地鐵3號(hào)線在李村站和五四廣場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)換乘,在市區(qū)范圍內(nèi)初步形成本市軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架,對(duì)緩解城市地面交通的壓力、促進(jìn)青島城市發(fā)展起到非常重要的作用。

　　■名詞解釋

　　什么是TBM

　　TBM也叫全斷面隧道掘進(jìn)機(jī),掘進(jìn)、支護(hù)、出渣等施工工序并行連續(xù)作業(yè),是一種工廠化流水線隧道施工裝備,具有掘進(jìn)速度快、環(huán)保、綜合效益高等優(yōu)點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鉆爆法難以實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜地理地貌深埋長(zhǎng)隧洞的施工。TBM是一種先進(jìn)的施工設(shè)備,采用了類似機(jī)器人的技術(shù),只需人員在后方操控室內(nèi)進(jìn)行操作推進(jìn),施工時(shí)采用擠壓的方式碎石,在地下工作時(shí)就像“鉆地龍”一般,可晝夜不歇工。

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