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1月5日,地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM雙線貫通。2號線內部施工場景。制圖/張懷博

　　文/半島記者　婁花　圖/半島記者　張偉　通訊員　溫涵清

　　1月5日,地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM雙線貫通,至此2號線全線21個區間全部洞通。地鐵2號線是連接青島東部、西部及北部的一條骨干路線,將青島老城區、行政中心、商業中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列市區內比較大的客流集散點連接在一起。正線全長25.2公里,起于泰山路站,由西向東至五四廣場站,北上于李村公園站,共22個站,21個區間,車輛基地1個,綜合樓、應急指揮中心及控制中心1處,采用大標段管理模式。2號線開通后,將有效地帶動地鐵站點沿線人氣的聚合、商業的繁華以及經濟的提升。

　　挖隧用上最先進“武器”　

　　隨著地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM施工隧道右線貫通,地鐵2號線實現雙線洞通。在地鐵2號線工程中,青島地鐵首次將DSUC型雙護盾TBM施工技術運用于本市地鐵建設施工。據施工人員介紹,該段TBM自2015年4月份進場施工以來,按照既定的計劃由始發井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進,在泰山路站吊出后轉場至TBM始發井向芝泉路站二次始發,掘進通過泰山路站、利津路站、臺東站、延安路站,最終到達芝泉路站,工程掘進長度共計4.8千米。

　　在地鐵2號線施工過程中,中國中鐵的建設者們相繼克服了作業環境艱苦、地質條件復雜等諸多困難,采取了TBM掘進姿態控制、掘進參數的掌握、管片拼裝和背后回填注漿、超前鉆孔注漿、機體平移空推過站等關鍵技術措施,保證TBM在掘進過程中的安全質量,按期實現了隧道洞通。

　　采用TBM進行掘進,是根據青島特殊的地質特點,經過國內專家和青島地鐵專家們在充分論證的基礎上確定的。本次貫通的兩臺雙護盾TBM,由主機、設備橋及后配套臺車組成,其中主機部分主要包括刀盤、前盾、伸縮盾、支撐盾、尾盾及管片拼裝機等；工作原理是安裝于TBM刀盤上的多把盤形滾刀對圍巖進行擠壓,致使圍巖破碎脫落,進行開挖掘進,預制管片同步進行襯砌；實現了開挖與襯砌同步進行,大大減少了隧道成形時間。

　　記者了解到,相對于傳統的鉆爆法隧道施工模式,TBM在隧道掘進中優勢明顯,可將效率提高3～5倍,同時還能實現低噪聲、沉降小、不擾民、掘進施工過程安全、環保、快捷。因此,采用TBM進行掘進施工,是目前國內外地鐵暗挖隧道施工中最先進的工法。

　　將堅硬山體變“毛坯房”

　　記者看到,TBM啟動開機后,經過十余分鐘運行,“鉆地龍”開始慢慢向前推進,記者從“龍尾”的位置一直向前走了百余米,才來到了鉆頭的“龍頭”,區別于使用火藥爆破的普通鉆爆法,TBM施工不需要回避,不僅站在鉆頭下面沒有安全隱患,而且正常啟動起來,面對面說話也能正常聽得清。

　　經過十分鐘左右的運行,在機器中間的輸送帶上終于出現了碎石,“這些碎石大部分都是被擠壓產生的,在遇到特殊巖層的時候,頂多會有20厘米左右的碎石塊出現,猶如兩個饅頭大。但是很少,而且還不是圓的,是扁的。”工作人員告訴記者,這些碎石沙將通過專門的吊裝設備運送出隧道到達地面。

　　此外,采用TBM施工,不必像鉆爆開挖法那樣還需要單獨做初次支護、二次支護,施工效率大大提高。“隧道掘進機工作時,進去前,它面對的是一座山,全是非常硬的巖石,但當過去后,它后面就是直徑6.3米的‘毛坯房’,工人就可以裝修了,可以鋪電纜和軌道了。”有關負責人這樣描述TBM的工作模式,“隧道掘進機在地下不會走偏,它是通過激光導向系統和衛星相連,上下左右偏差都不會超過5厘米,還可以通過衛星定位自動調整,非常先進。”

　　浮燕區間工期提前32天

　　2號線土建工程建設過程中,在青島地鐵集團統一部署下,參建各方始終把施工安全和質量放在首位,精心組織、認真籌備、嚴格管控,克服了地質條件差、周邊環境復雜等困難,確保了工程進展。

　　浮燕區間(浮山所站—燕兒島路站)位于市南商業繁華區域香港中路下方,采用EPB工法施工,由于地質原因,EPB在掘進過程中曾一度出現卡螺旋故障,嚴重制約了掘進進度。為了盡快恢復掘進,青島地鐵組織各方多次召開專題研究會議,綜合考慮各種風險因素,果斷決定實施常壓維修方案,大大縮短了維修的時間。

　　為了應對帶壓換刀及穿越富水砂層可能帶來的突發事件,青島地鐵組織參建各方深入研究風險類別并制定周密的應對預案,確保各項安全措施落實到位,做好事前、事中安全管控,確保了浮燕區間順利貫通,工期較原計劃提前32天,為后續工序爭取了寶貴時間。

　　地鐵2號線臺東站地處臺東商圈,周邊有萬達廣場、沃爾瑪超市和眾多沿街商鋪,并緊鄰威海路和長興路多棟居民樓,施工臨時占地困難重重。

　　在如此復雜環境下,市北區政府大力推進臺東站征拆等各項工作,組織市北區地鐵辦、轄區街道辦等部門多次現場調研并召開專題會議研究解決臺東站征拆及臨時占地等重難點問題,青島地鐵合理組織調配資源,研究優化施工方案,積極協調市北區地鐵辦、轄區街道辦、商戶業主,經多次協調,現場調研和會議協調,最終解決了臨時占地困難,實現臺東站圍擋施工。

　　兩個站點可與3號線換乘

　　記者在2號線高雄路站現場看到,地鐵2號線東段第一個與商業綜合體(銀海大廈)連通的通道已貫通。據中鐵十四局項目部相關負責人介紹,該站還有一個通道與麗晶大酒店目前也已經貫通。在整個2號線東段區域,僅燕兒島路站、浮山所站、高雄路站等相鄰的三個站就有六個通道與周邊的建筑物相連通,以后就會大大方便地鐵到寫字樓、酒店、商業綜合體的直接通達。

　　2012年11月2號線一期開始施工,日前,在位于青島地鐵2號線遼陽東路站與東韓站區間的鋪軌基地,兩架龍門吊將首節25米軌排平穩地吊運至洞內鋪設位置,標志著2號線正式進入軌道鋪設階段,也標志著2號線施工由土建階段向設備安裝階段的轉換,軌道二標鋪設范圍為石老人浴場站至李村公園站。

　　預計2號線2017年3月底實現軌通,2017年年底前通車。地鐵2號線通車后,將與地鐵3號線在李村站和五四廣場站實現換乘,在市區范圍內初步形成本市軌道交通網絡骨架,對緩解城市地面交通的壓力、促進青島城市發展起到非常重要的作用。

　　■名詞解釋

　　什么是TBM

　　TBM也叫全斷面隧道掘進機,掘進、支護、出渣等施工工序并行連續作業,是一種工廠化流水線隧道施工裝備,具有掘進速度快、環保、綜合效益高等優點,可實現傳統鉆爆法難以實現的復雜地理地貌深埋長隧洞的施工。TBM是一種先進的施工設備,采用了類似機器人的技術,只需人員在后方操控室內進行操作推進,施工時采用擠壓的方式碎石,在地下工作時就像“鉆地龍”一般,可晝夜不歇工。

　　　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 張珍珍]