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1月5日,地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM雙線貫通。2號線內(nèi)部施工場景。制圖/張懷博

　　文/半島記者　婁花　圖/半島記者　張偉　通訊員　溫涵清

　　1月5日,地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM雙線貫通,至此2號線全線21個區(qū)間全部洞通。地鐵2號線是連接青島東部、西部及北部的一條骨干路線,將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東部文化中心、北部生活中心等一系列市區(qū)內(nèi)比較大的客流集散點(diǎn)連接在一起。正線全長25.2公里,起于泰山路站,由西向東至五四廣場站,北上于李村公園站,共22個站,21個區(qū)間,車輛基地1個,綜合樓、應(yīng)急指揮中心及控制中心1處,采用大標(biāo)段管理模式。2號線開通后,將有效地帶動地鐵站點(diǎn)沿線人氣的聚合、商業(yè)的繁華以及經(jīng)濟(jì)的提升。

　　挖隧用上最先進(jìn)“武器”　

　　隨著地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM施工隧道右線貫通,地鐵2號線實(shí)現(xiàn)雙線洞通。在地鐵2號線工程中,青島地鐵首次將DSUC型雙護(hù)盾TBM施工技術(shù)運(yùn)用于本市地鐵建設(shè)施工。據(jù)施工人員介紹,該段TBM自2015年4月份進(jìn)場施工以來,按照既定的計劃由始發(fā)井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進(jìn),在泰山路站吊出后轉(zhuǎn)場至TBM始發(fā)井向芝泉路站二次始發(fā),掘進(jìn)通過泰山路站、利津路站、臺東站、延安路站,最終到達(dá)芝泉路站,工程掘進(jìn)長度共計4.8千米。

　　在地鐵2號線施工過程中,中國中鐵的建設(shè)者們相繼克服了作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多困難,采取了TBM掘進(jìn)姿態(tài)控制、掘進(jìn)參數(shù)的掌握、管片拼裝和背后回填注漿、超前鉆孔注漿、機(jī)體平移空推過站等關(guān)鍵技術(shù)措施,保證TBM在掘進(jìn)過程中的安全質(zhì)量,按期實(shí)現(xiàn)了隧道洞通。

　　采用TBM進(jìn)行掘進(jìn),是根據(jù)青島特殊的地質(zhì)特點(diǎn),經(jīng)過國內(nèi)專家和青島地鐵專家們在充分論證的基礎(chǔ)上確定的。本次貫通的兩臺雙護(hù)盾TBM,由主機(jī)、設(shè)備橋及后配套臺車組成,其中主機(jī)部分主要包括刀盤、前盾、伸縮盾、支撐盾、尾盾及管片拼裝機(jī)等；工作原理是安裝于TBM刀盤上的多把盤形滾刀對圍巖進(jìn)行擠壓,致使圍巖破碎脫落,進(jìn)行開挖掘進(jìn),預(yù)制管片同步進(jìn)行襯砌；實(shí)現(xiàn)了開挖與襯砌同步進(jìn)行,大大減少了隧道成形時間。

　　記者了解到,相對于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式,TBM在隧道掘進(jìn)中優(yōu)勢明顯,可將效率提高3～5倍,同時還能實(shí)現(xiàn)低噪聲、沉降小、不擾民、掘進(jìn)施工過程安全、環(huán)保、快捷。因此,采用TBM進(jìn)行掘進(jìn)施工,是目前國內(nèi)外地鐵暗挖隧道施工中最先進(jìn)的工法。

　　將堅硬山體變“毛坯房”

　　記者看到,TBM啟動開機(jī)后,經(jīng)過十余分鐘運(yùn)行,“鉆地龍”開始慢慢向前推進(jìn),記者從“龍尾”的位置一直向前走了百余米,才來到了鉆頭的“龍頭”,區(qū)別于使用火藥爆破的普通鉆爆法,TBM施工不需要回避,不僅站在鉆頭下面沒有安全隱患,而且正常啟動起來,面對面說話也能正常聽得清。

　　經(jīng)過十分鐘左右的運(yùn)行,在機(jī)器中間的輸送帶上終于出現(xiàn)了碎石,“這些碎石大部分都是被擠壓產(chǎn)生的,在遇到特殊巖層的時候,頂多會有20厘米左右的碎石塊出現(xiàn),猶如兩個饅頭大。但是很少,而且還不是圓的,是扁的。”工作人員告訴記者,這些碎石沙將通過專門的吊裝設(shè)備運(yùn)送出隧道到達(dá)地面。

　　此外,采用TBM施工,不必像鉆爆開挖法那樣還需要單獨(dú)做初次支護(hù)、二次支護(hù),施工效率大大提高。“隧道掘進(jìn)機(jī)工作時,進(jìn)去前,它面對的是一座山,全是非常硬的巖石,但當(dāng)過去后,它后面就是直徑6.3米的‘毛坯房’,工人就可以裝修了,可以鋪電纜和軌道了。”有關(guān)負(fù)責(zé)人這樣描述TBM的工作模式,“隧道掘進(jìn)機(jī)在地下不會走偏,它是通過激光導(dǎo)向系統(tǒng)和衛(wèi)星相連,上下左右偏差都不會超過5厘米,還可以通過衛(wèi)星定位自動調(diào)整,非常先進(jìn)。”

　　浮燕區(qū)間工期提前32天

　　2號線土建工程建設(shè)過程中,在青島地鐵集團(tuán)統(tǒng)一部署下,參建各方始終把施工安全和質(zhì)量放在首位,精心組織、認(rèn)真籌備、嚴(yán)格管控,克服了地質(zhì)條件差、周邊環(huán)境復(fù)雜等困難,確保了工程進(jìn)展。

　　浮燕區(qū)間(浮山所站—燕兒島路站)位于市南商業(yè)繁華區(qū)域香港中路下方,采用EPB工法施工,由于地質(zhì)原因,EPB在掘進(jìn)過程中曾一度出現(xiàn)卡螺旋故障,嚴(yán)重制約了掘進(jìn)進(jìn)度。為了盡快恢復(fù)掘進(jìn),青島地鐵組織各方多次召開專題研究會議,綜合考慮各種風(fēng)險因素,果斷決定實(shí)施常壓維修方案,大大縮短了維修的時間。

　　為了應(yīng)對帶壓換刀及穿越富水砂層可能帶來的突發(fā)事件,青島地鐵組織參建各方深入研究風(fēng)險類別并制定周密的應(yīng)對預(yù)案,確保各項安全措施落實(shí)到位,做好事前、事中安全管控,確保了浮燕區(qū)間順利貫通,工期較原計劃提前32天,為后續(xù)工序爭取了寶貴時間。

　　地鐵2號線臺東站地處臺東商圈,周邊有萬達(dá)廣場、沃爾瑪超市和眾多沿街商鋪,并緊鄰?fù)Ｂ泛烷L興路多棟居民樓,施工臨時占地困難重重。

　　在如此復(fù)雜環(huán)境下,市北區(qū)政府大力推進(jìn)臺東站征拆等各項工作,組織市北區(qū)地鐵辦、轄區(qū)街道辦等部門多次現(xiàn)場調(diào)研并召開專題會議研究解決臺東站征拆及臨時占地等重難點(diǎn)問題,青島地鐵合理組織調(diào)配資源,研究優(yōu)化施工方案,積極協(xié)調(diào)市北區(qū)地鐵辦、轄區(qū)街道辦、商戶業(yè)主,經(jīng)多次協(xié)調(diào),現(xiàn)場調(diào)研和會議協(xié)調(diào),最終解決了臨時占地困難,實(shí)現(xiàn)臺東站圍擋施工。

　　兩個站點(diǎn)可與3號線換乘

　　記者在2號線高雄路站現(xiàn)場看到,地鐵2號線東段第一個與商業(yè)綜合體(銀海大廈)連通的通道已貫通。據(jù)中鐵十四局項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該站還有一個通道與麗晶大酒店目前也已經(jīng)貫通。在整個2號線東段區(qū)域,僅燕兒島路站、浮山所站、高雄路站等相鄰的三個站就有六個通道與周邊的建筑物相連通,以后就會大大方便地鐵到寫字樓、酒店、商業(yè)綜合體的直接通達(dá)。

　　2012年11月2號線一期開始施工,日前,在位于青島地鐵2號線遼陽東路站與東韓站區(qū)間的鋪軌基地,兩架龍門吊將首節(jié)25米軌排平穩(wěn)地吊運(yùn)至洞內(nèi)鋪設(shè)位置,標(biāo)志著2號線正式進(jìn)入軌道鋪設(shè)階段,也標(biāo)志著2號線施工由土建階段向設(shè)備安裝階段的轉(zhuǎn)換,軌道二標(biāo)鋪設(shè)范圍為石老人浴場站至李村公園站。

　　預(yù)計2號線2017年3月底實(shí)現(xiàn)軌通,2017年年底前通車。地鐵2號線通車后,將與地鐵3號線在李村站和五四廣場站實(shí)現(xiàn)換乘,在市區(qū)范圍內(nèi)初步形成本市軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架,對緩解城市地面交通的壓力、促進(jìn)青島城市發(fā)展起到非常重要的作用。

　　■名詞解釋

　　什么是TBM

　　TBM也叫全斷面隧道掘進(jìn)機(jī),掘進(jìn)、支護(hù)、出渣等施工工序并行連續(xù)作業(yè),是一種工廠化流水線隧道施工裝備,具有掘進(jìn)速度快、環(huán)保、綜合效益高等優(yōu)點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鉆爆法難以實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜地理地貌深埋長隧洞的施工。TBM是一種先進(jìn)的施工設(shè)備,采用了類似機(jī)器人的技術(shù),只需人員在后方操控室內(nèi)進(jìn)行操作推進(jìn),施工時采用擠壓的方式碎石,在地下工作時就像“鉆地龍”一般,可晝夜不歇工。

　　　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報） [編輯: 張珍珍]