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　　早報(bào)訊 地鐵3號(hào)線全線開通一周時(shí)間，總體客流量超過百萬人次。而作為島城的另一種主要交通工具——公交車，在地鐵開通后發(fā)生了哪些變化呢？記者昨天來到青島公交集團(tuán)，工作人員用智能調(diào)度大數(shù)據(jù)為記者解析了地鐵開通后公交車的運(yùn)行情況。

　　沿線公交時(shí)速提高

　　記者了解到，地鐵3號(hào)線自12月18日全線開通以來，到12月24日，總進(jìn)站客流就達(dá)到1006834人次，而12月25日當(dāng)日截至17:00進(jìn)站客流為109456人次，日均客流達(dá)到17萬人次。

　　在一周的時(shí)間里，一些途經(jīng)地鐵路線的線路運(yùn)行用時(shí)均有減少。 “我們派專人進(jìn)行測(cè)算過，拿208路線來說，從海倫路到遠(yuǎn)洋廣場(chǎng)路段原本需要運(yùn)行33分鐘左右，而在地鐵開通后的一周時(shí)間里，運(yùn)行時(shí)間降低了5分鐘左右。”工作人員對(duì)記者說，原本很多駕駛私家車的市民都從此處路過，導(dǎo)致這段路車流量大，公交車運(yùn)行慢。但地鐵開通后很多市民轉(zhuǎn)為乘坐地鐵，這也使得這段路的車流量減少，車速提升，運(yùn)行時(shí)間也相對(duì)減少。工作人員又以210路線為例，地鐵開通前210路線從五十三中站至二中分校站原本需要運(yùn)行38分鐘左右，而在地鐵開通后運(yùn)行時(shí)間則縮短到32分鐘左右，減少了大約6分鐘。“可見，地鐵開通后很多市民都選擇放下私家車乘坐地鐵出行，這時(shí)的路況有所好轉(zhuǎn)，也為公交騰出了相應(yīng)的運(yùn)行空間，時(shí)速得以提升。 ”

　　公交車更加“好坐”

　　而時(shí)速提升后對(duì)市民的出行又有什么好處？工作人員解釋到，時(shí)速提升，運(yùn)行時(shí)間縮短，這也就表示可以釋放出更多的車次參與運(yùn)行。 “運(yùn)行的車次多了，客流被更平均地分散到不同車輛上，使得乘車的空間也有所增加，市民乘車也更舒適。”工作人員舉例說，如果保持目前的運(yùn)行時(shí)間，208路線在早晚高峰時(shí)間內(nèi)平均每40分鐘就能多發(fā)出2部車左右。假設(shè)在這40分鐘之內(nèi)有500人乘坐208路車，在原本只有8部車的情況下所有乘客乘車時(shí)每車平均會(huì)搭載63人，而在10部車的情況下，每車則只需搭載50人。“這樣來看，每輛車都會(huì)減少13人次，這也就使得乘車空間大大增加，不會(huì)使車輛過于擁擠。”工作人員對(duì)記者說，地鐵開通后很多市民都放下私家車，這不僅使路況變好，也使得公交車更加“好坐”，市民出行也變得更加方便了。

　　“在以后的時(shí)間里，我們也逐步開始研究如何與地鐵更好地銜接，為市民提供更便捷的出行。”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，結(jié)合公交集團(tuán)的“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”，相信“地鐵+公交”的出行模式會(huì)被很多市民選擇，這不僅能在一定程度上減少私家車出行，更能逐漸達(dá)到綠色出行的目標(biāo)。

　　（記者 吳帥 通訊員 李達(dá)）