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6年前，膠州灣大橋、膠州灣隧道的通車讓“青黃不接”成為歷史；一年前，龍青高速青島段通車，青島高速公路里程達800公里，所有的鄉鎮實現了半小時上高速；一個月前青榮城鐵全線通車，青煙威山東半島融入一小時生活圈；現在濟青高速公路擴建工程、新機場高速、濟青高鐵、青連鐵路、合青高鐵正在加速推進，青島的陸路交通正發生著翻天覆地的變化，這種變化讓一個交通末端正在慢慢地變成一個“交通樞紐”。
城鄉公交一體化實現全域覆蓋 青島城鄉公交的發展，最早始于2011年，青島汽車東站開通至即墨的617路，這是青島首條城際公交線路。而青島真正實施城鄉公交一體化改造，也是在即墨，2012年12月26日在即墨首創城鄉公交“即墨模式”，交運集團在即墨投放了600余輛LNG新能源公交車，開辟了35條城鄉公交線路，涉及站點688個，覆蓋了18個鄉鎮，700余個村莊，創造了全國首例城鄉公交的“即墨模式”。
2014年上半年，交運集團先后在青西新區和膠州開通了城鄉一體化公交，同年12月，平度城鄉公交一體化啟動。2015年1月，萊西城鄉公交一體化全面啟動，交運集團城鄉公交實現了服務版圖的“七連擴”，標志著青島的城鄉客運一體化工作實現對青島全域的全覆蓋，為周邊區市數百萬居民出行提供了便利。
城市的公交化覆蓋率反映了城市發展的水平，以前的中心城模式已經逐漸向外拓展，2015年青島對城市發展空間布局作出戰略調整：“全域統籌、三城聯動、軸帶展開、生態間隔、組團發展”，青島的城市空間布局將對照世界知名灣區城市標準，以膠州灣為核心，形成東岸老城區、西岸新城區、北岸新城區的品字狀分布格局，走向海灣型大都市。
城市空間變化，公共交通必須與之配套，青島至即墨的城際公交線路開通后，今年10月青島至平度也有了公交線。12月1日，青島公交集團膠州巴士公司27路線公交車越過桃源河大橋，駛入城陽地界，膠州公交正式接入市區公交線路網?！澳z州、即墨等區市將建公交換乘站，逐步與市區公交對接?！鼻鄭u市運管局局長袁海波介紹，青島已制定《青島市實施公交全域統籌工作方案》，逐步實現公交的全域統籌。
青島高速公路突破800公里 高速公路是陸路交通的重要部分，青島的高速公路發展一直比較超前。從外部看，青島不僅有起點開始的青銀高速，也有同三高速貫穿，還有濟青高速南線；從內部看，膠州灣大橋、膠州灣高速等快速通道滿足了部分區市的交通需求，2015年9月，隨著龍青高速青島段竣工通車，青島高速公路總里程突破800公里，實現了青島市區與所轄縣市全部直通高速公路，所有的鄉鎮半小時內上高速成為現實。
膠州灣大橋、膠州灣隧道建成通車后，青島的高速公路建設進入快車道，其中青銀高速公路拓寬改造8.8公里完成，使其成為進出主城區的快速迎賓大道；新建成89公里的龍青高速公路青島段，煙臺段正在建設。目前新機場高速加快推進，即將開工建設，濟青高速公路改擴建工程已經開工。
目前青島擁有青銀高速、國道204、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫六縱”的新機場公路集疏網絡。
根據最新的《山東省高速公路網中長期規劃(2014—2030年)調整方案》，全省高速公路網布局為“九縱五橫一環七連”(簡稱“9517網”)，總里程約8300公里，其中5條橫線涉及青島的有兩條：青島—夏津(魯冀界)；青島—泰安—聊城(魯冀界)。1條威?！獰熍_—濰坊—東營—濱州—德州—聊城—菏澤—濟寧—棗莊—臨沂—日照—青島—煙臺—威海的環線，一條龍口—青島的連接線。青島的公路網已經形成內聯山東半島，外通全國的格局。
網端城市欲變身交通樞紐 整個膠東半島都處于全國交通網絡的邊緣末端，“來而不往”。在全國鐵路或省鐵路網上，青島僅僅是一個小支路，鐵路出行靠的是膠濟線。青島在人們眼中以前的形象就是“膠濟線的端頭”城市，雖然地處膠東半島，先天有著海洋優勢，但沒有像上海那樣有延綿的長江內陸運河，現在隨著濟青高鐵、青榮城鐵、青連鐵路、濰萊高鐵等項目的落地，青島正在向交通樞紐城市蛻變。
2014年1月10日上午，青島北站正式啟用，從此青島有了南北兩大火車站，進入“一城雙站”時代。根據設計，濟青高鐵、膠濟客專、太青客專、青榮城鐵等9條鐵路都將引入青島北站，青榮城際鐵路不僅打通了山東半島的通道，也與東北地區連接起來；通過青連鐵路，青島將和江蘇、上海地區連接起來。青島的鐵路交通將形成“T”字形格局，將由原來的鐵路末端變為沿海的交通樞紐，南北重要線路都會在青島匯集。
今年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營，它不僅串聯打通了半島的城市交通網，對于煙威地區鏈接省會濟南甚至往外通聯意義重大。2018年濟青高鐵即將建成通車，通過青榮城鐵的中轉，煙威地區可以實現三四個小時直達濟南，屆時膠東半島城市群快捷的運輸通道將徹底打開。
截至目前，青島市境內鐵路7條，總里程達300公里，鐵路車站達到18個。按照規劃，到“十三五”末，青島市將建成以青島站、青島北站、青島西站、紅島站為樞紐，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟客專、青榮城際、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網，山東半島進入一小時生活圈，青島連接京滬的陸路也將更加迅速和暢通，鐵路網絡的觸角不僅可以延伸至東北地區、珠三角地區，甚至進入西北、西南地區的高鐵網絡也將打通。以前，青島作為一個端頭城市，鐵路運輸主要是終到始發、“來而不往”，今后，青島將連通四方，成為膠東半島的重要樞紐。
齊魯晚報•齊魯壹點記者 趙波
[編輯: 張珍珍]
