?　　總面積3.2平方公里的濟南中央商務區（CBD），將建設成集中展示全市改革發展成果、代表東部沿海經濟大省省會形象的標志性區域。8日，中央商務區綜合交通規劃、密路網交通組織與管理專項研究成果首次亮相，并舉行專家論證。

　　未來CBD如何出行？按照規劃，CBD綜合交通體系將包括道路交通、公共交通、慢行交通和靜態交通等。將創建綠色低碳交通社區，著力打造優質公交先導示范區和小格網開放街區示范區。

　　

公共交通占比要達60%

　　“CBD區域規劃成不成功，就是要看交通‘神經’規劃成不成功。”濟南市規劃局局長賈玉良強調。濟南中央商務區3.2平方公里范圍內形成約1000萬平方米的開發規模。而高強度、高密度的開發，需要完備的綜合交通體系支撐，保障開發建設后的有序運行。

　　“中央商務區綜合交通規劃總目標就是要創建綠色低碳社區，還有兩個小目標，建成優質公共交通先導示范區和小格網開放街區示范區。”賈玉良表示，優質公共交通先導就是區域內公共交通出行的比例要達到60%。“減少、抑制小汽車的使用，通勤出行比例控制在13%以內。小汽車在中央商務區的綜合交通中將受到限制，包括軌道交通、BRT、普通公交、自行車出行、慢行一體等在內的公共交通將得到大力支持。”

　　“這個目標要實現遠期一定沒問題，我們提出了‘先導’的理念，就是在區域建設起步時就要同步建設公共交通，而不是被動地等小汽車先進入后，再鋪開公共交通，那樣會造成小汽車先導。”賈玉良強調。

　　CBD道路疊加城市空間功能

　　

　　中央商務區規劃了最發達的城市路網交通系統。濟南市規劃設計研究院工作人員介紹，在對現狀及規劃周邊路網分析的基礎上，道路交通按照“分流+疏導”的思路，利用外圍快速路分流過境交通，利用南北向干道疏導到發交通，強化內部路網與外圍快速路及干道路網的銜接，保障到發交通的有序疏散。

　　未來將在打通漿水泉路、北延化纖廠路、升級飛躍大道、優化新濼大街、拓寬解放東路的基礎上，區域路網整體為：二環東路-工業北路-東繞城、二環南快速路的快速外環；漿水泉路-工業南路-奧體中路-經十東路的干路保護殼；華信路、化纖廠路、奧體西路、飛躍大道、花園路的外圍疏散道路。

　　另外，對中央商務區道路功能進行重新梳理，不僅是從傳統的交通功能層面，而是交通功能疊加城市空間功能。將交通功能劃分為城市主干路、區域主干路、次干路和支路，將空間功能劃分為省域級、城市級、區域級和社區級，每條道路的功能應為兩種功能的疊加，將城市設計和交通設計逐步融合。

　　規劃軌道交通“四線七站”

　　公共交通是中央商務區綜合交通的絕對主角。區域內規劃軌道交通“四線七站”，500米半徑覆蓋率達到87%，800米半徑覆蓋率100%。軌道交通快線與機場、高鐵站、城際站、長途汽車站等對外交通設施以外圍組團聯系。

　　規劃了8條BRT線路，形成“四橫四縱”走廊。其中，“四橫”為工業南路、新濼大街、解放東路、經十路；“四縱”為華陽路、茂嶺二號路、茂嶺三號路、奧體西路。BRT系統主要用于與商埠區、古城區等老城區的聯系。初步規劃，1號線服務CBD南部區域，2號線服務核心區，3號線服務解放路沿線，4號線服務西部區域。

　　常規公交則是基于軌道、BRT規劃常規公交走廊承擔CBD次要骨架功能，站點間距按照400-500米布設。

　　這樣，公共交通規劃形成了以軌道交通為骨干、BRT公交為輔助骨干、常規公交為補充、信息系統為手段、交通樞紐為銜接的多層次、一體化的公共交通體系，打造與小汽車具有競爭力的公共交通。

　　另外，在城市設計要求的“五小”理念基礎上，打造舒適、宜人、連續、高質、便捷的慢行網絡，為行人和自行車提供安全舒適環境的慢行系統。

　　減少停車配比建停車共享機制

　　紐約曼哈頓區的停車配建指標為（車位/100m2建筑面積或每套客房）0.2，倫敦金融城更是少至0.04，上海小陸家嘴為0.16。國內外CBD建設案例中，核心理念即通過限制停車供應來降低小汽車的使用。濟南中央商務區靜態交通規劃的基本思路與此一脈相承。合理進行停車需求管理，“以靜制動”、“以供定需” ，從停車層面引導居民減少使用小汽車出行，引導小汽車向公共交通方式轉移。

　　減少停車配比，源頭抑制小汽車使用，同時建立停車共享機制，考慮軌道周邊折減。共享停車策略通過混合用地性質區域內的共享停車設施， 提高停車設施的利用率，在滿足基本需求的基礎上減少停車設施的供給，促使其余停車需求向公共交通方式轉移，以達到小汽車“限制使用”的需求管理目的。共享停車需要對區域現狀進行深入全面的調查， 特別是現狀車輛停放特征， 應以大量調查數據為依據確定共享停車的可行性。另一方面，各共享地塊的權責也應當明確，如停車場（庫）的維護、安全、誘導等， 這樣才能保證共享停車達到最佳的效果。

　　（記者 孟燕 王皇）