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制圖/王倩

　　半島記者　董夏　報道

　　半島都市報12月7日訊　日前,青島市環保局官方網站公示了《青島新機場高速公路(一期工程)環境影響報告書》。根據報告書,青島新機場高速公路全線長36.117km,分為一期工程和二期工程,其中一期工程長24.117公里,二期工程長12公里,本次環評對象為一期工程,計劃于本月正式開工,全線將于2019年12月建成。

　　新機場高速一期工程分為機場高速北段和機場高速南段。其中,北段全長13.801公里,路線起自大沽河西、膠萊河東的青銀高速上,距青銀高速馬店樞紐互通立交約5.4公里處。設樞紐互通立交與青銀高速銜接后,路線向南在前韓村西設置主要為機場北貨運區服務的互通立交,隨后向南跨膠濟客專、南膠萊河,沿機場規劃邊界與南膠萊河之間的狹長廊帶布線,經河西店村東、南堤子村西、前店口村東,跨膠濟鐵路后,經大半窯村東,向南跨G204后轉向西,經三官廟村東南、軟控股份南,下穿規劃的濟青高鐵后,在南莊村東與機場高速南段設樞紐互通立交銜接,到達路線終點。

　　新機場高速南段全長10.316公里,路線起自G204以北、機場高速主線收費站漸變段起點處,向北可通過高架橋接入機場航站樓,向南跨越現狀G204,穿小麻灣村、經膠州四中西、軟控股份西,在南莊村東與機場高速北段設樞紐互通立交銜接,向南沿規劃濟青高鐵西側跨越大沽河后,路線轉向東下穿規劃的濟青高鐵至其東側,隨后向南跨越桃源河,經大澗村西、上疃村東,下穿規劃的濟青高鐵、青連鐵路,在濟青高鐵——青連鐵路及其聯絡線圍成的鐵路互通三角地帶設河套樞紐互通立交,與改線后的青蘭高速銜接,隨后下穿青連鐵路至其南側,至結建工程終點處到達路線終點。

　　機場高速一期工程北段將采用雙向八車道高速公路技術標準,設計速度120km/h,路基寬度42m；南段采用雙向八車道高速公路技術標準,設計速度120km/h,路基寬度42m；至一期工程終點河套樞紐互通段過渡至雙向六車道高速公路技術標準(與二期工程順接),設計速度120km/h,路基寬度34.5m。

　　本項目總投資942032.9萬元,平均每公里造價39251.4萬元。路線全長約24.117公里,設4座高架橋,大橋1座,通道4座,涵洞2道,互通立交4處,其中樞紐互通立交3處。本項目將于2016年12月正式開工,至2019年12月建成,工程工期共36個月。

　　■延伸　連接青銀青蘭兩條高速　新機場70分鐘內通達青島

　　青島新機場功能定位為我國華東地區的重要樞紐機場和面向東北亞的主要門戶機場,其輻射腹地范圍為青島、煙臺、威海、日照、激坊、東營等主要城市,計劃2018年底建成。結合目前區域路網情況,新機場周邊己有沈海高速、青銀高速、青蘭高速、青新高速、威青高速等高速公路及眾多國省干道及快速路。從區域路網來看,青銀高速與青蘭高速之間欠缺南北向溝通通道,現有路網布局與新機場的銜接不緊密,無法滿足新機場快速集疏運需求,缺少新機場與青島市區及主要功能區的快速通道。因此《山東省高速公路網中長期規劃(2014-2030)》提出規劃建設青島新機場高速,《青島膠東國際機場綜合交通銜接規劃》提出“四橫六縱”高快速路網集疏運系統,并提出市域范圍內各主要區域組團至新機場出行時間不超過70分鐘的目標。

　　青島新機場快線工程作為青島膠東國際機場集疏運系統的重要組成部分,其建設是將青島新機場打造為華東機場群區域樞紐機場的需要,將充分發揮新機場在青島市經濟社會發展以及在山東半島藍色經濟區和山東半島城市群中的服務功能,推動青島新機場建設航空城、發展臨港產業,促進區域經濟快速發展。

　　 （來源：半島網-半島都市報） [編輯: 李敏娜]