?　　文/半島記者 婁花 圖/半島記者 王濱 張偉

　　3號線南段12月7日起就開始試乘了，領到票的市民可以在本月地鐵正式開通之前提前領略站內風景，感受地鐵的速度與激情，12月5日，半島記者打探發現，青島地鐵3號線南段已經基本準備就緒，工作人員進行最后的掃尾工作，迎接市民的試乘。

　　工作人員進行最后的擦拭和調試

　　12月5日下午1點30分，記者在試乘開放口五四廣場站B1入站口看到，該站口位于山東路和香港中路的交界口，頤和廣場的正對面，外部的工作人員正在進行入口處門窗的擦拭，而內部的工作人員正在進行設備的最后調試，由于還沒有正式開通，因此目前有保安把守，如果不是施工人員禁止入內，這樣的要求也用小告示的形式進行了張貼。據地鐵集團的工作人員介紹，試乘之前的工作基本準備就緒。

　　或許是因為很多市民對地鐵的開通太熱切了，不斷有市民在出入口張望，“我在對面的青島中心的一家保險公司工作，住在李村維客廣場附近，過來看看哪一個站口是試乘的口，想7號試乘一下，感受一下速度到底有多快，正是開通后，我上班就方便多了。”40歲左右的張女士每天上班坐318需要至少一個小時的時間到工作單位，如果堵車就更沒數了，經常一個半到兩個小時，而且還因此遲到過，而且早上還得忙活給女兒做飯，一般五點半就起床，如果地鐵3號線開通后，估計20多分鐘就到了，說到此，張女士感慨幸福生活很快到來，不再經受堵車的苦惱。

　　跟張女士一樣，來自城陽的方大爺也在往站內張望，“我住在城陽，但是我經常來看這個站到底啥時開通，將來1號線開通了，地鐵也可以到我家門口了，現在關心的是早點開通，來五四廣場玩方便，我平時都是坐公交過來，以后可以坐一半公交，坐一半地鐵。”張大爺喜歡五四廣場附近的風景，更想到五四廣場站內看看風景。

　　地鐵3號線南段順利通過驗收

　　在試乘之前，青島地鐵3號線也傳來了好消息， 12月2日至5日，青島地鐵3號線南段試運營基本條件評審順利舉行，評審專家組對3號線南段及全線開通的基本條件進行了評審，一致認為3號線南段具備試運營條件。這意味著3號線本月將平穩進入全線通車階段。

　　來自北京、天津、上海等6座城市共25名專家、省交通運輸廳、市相關單位、青島地鐵集團有限公司以及勘察、設計、施工、監理等有關單位的領導和代表參加了會議。

　　會上，專家們聽取了青島地鐵集團有限公司關于3號線南段建設情況綜合報告、試運營準備報告和青島市交通委、青島市城市規劃設計研究院關于青島市常規公交與地鐵3號線銜接方案的介紹。隨后，專家組分組乘坐了列車，考察了青島站、五四廣場站、錯埠嶺站等11 座車站，對青島站至人民會堂站、匯泉廣場站至中山公園站兩個區間進行了踏勘，并對控制中心接口、寧夏路站35kV電源開閉所等進行了查看，隨機抽查了列車運行安全防護、區間阻塞及火災模式、車站站臺火災工況聯動等9項系統測試檢驗。

　　

五四廣場站內導向牌齊備。

　　評審進行了四天

　　專家組對3號線南段，以及南北段接駁運營進行了系統、細致的檢查，青島地鐵精益求精的工程質量和運營準備給專家組留下了深刻的印象。經過為期四天緊張的評審工作，專家組一致認為，3號線南段試運營評審工作準備充分，資料齊全，工程符合國家相關規定，系統調試與北段貫通全線系統聯調完成；具備運營組織和人員等運營條件，試運行技術指標符合國家標準，工程具備國標《城市軌道交通試運營基本條件》規定的試運營基本條件。這也是試運營評審的最高等級結論。

　　

　　去年，3號線北段順利開通試運營，截止目前運營將近一年。一年來，3號線南段各項工程陸續完工，并進行了功能調試和充分的系統磨合，自10月份以來更是開展了南北段貫通運作，開展了市級綜合應急演練，并對車站防災系統進行了放煙測試和驗證，從人員運作、系統功能等方面對全線開通進行了系統準備，同時陸續通過了消防、質量、質監、衛生、氣象、人防、規劃、檔案等主管部門的驗收，并組織了工程竣工驗收。

　　

　　

　　試運營基本條件評審是地鐵3號線南段開通前最后一項驗收工作，本次驗收的順利通過，意味著3號線本月將平穩進入全線通車階段。

　　北段已開行1796列次

　　自9月1日開始，青島地鐵南段開始了為期3個月的空載試運行，通過模擬南段開通后3號線的真實運營環境，帶動各設備系統、各崗位人員間的聯動。 南段試運行將分為4個階段。第一階段是空載試運行人機磨合階段，檢查車輛、信號、通信、供電、機電等設備設施運轉情況，對發現的問題進行整改，查漏補缺，為后續工作做好扎實的人員、設備保障。第二階段為空載試運行設備提升階段，繼續增加上線列車數量，開始進行動車的設備故障、事故災害類演練。第三階段為空載試運行全線貫通階段，驗證信號設備功能、鍛煉人員操作技能、提升行車質量，提升人員操作技能。第四階段為模擬試運營階段，采用試運營期間時刻表組織行車，驗證時刻表執行情況，確保各項行車相關指標達到試運營評審要求。

　　目前，運營人員已全部到位，并已進駐到各站，完成南段正線軌行區調度指揮權、車站屬地管理權和行車相關設備使用權的移交。此外，通過空載試運行，可及時對供電、信號、通信、機電、車輛等各類設備情況進行全面總結分析，及時發現并解決出現的問題，確保試運行期間列車安全、穩定運行。

　　此外，3號線北段運行如何了？到目前為止，3號線北段計劃開行1796列次，實際開行1796列次，運行圖兌現率100.00 %，列車正點率100 %；周運營里程20463.6列公里，日均運營里程2923.4列公里，總運營里程897432.24列公里，施工兌現率為100 %；服務熱線接受乘客咨詢及建議258件。

　　站點特色

　　五四廣場站浮雕再現歷史情景

　　

　　那么南段10個站到底有什么樣的風景？本報記者進行了打探，　五四廣場站位于香港中路與山東路的交會口處，沿香港中路東西向布置，地理位置重要。為2、3號線地下二層雙島四線換乘車站。進入車站后，展現在乘客面前的是寬敞的大廳和一根根花崗巖面的柱子，蘊含著對青島作為五四運動的發源地這段歷史的一種紀念，突出五四廣場是整個青島市的政治、經濟、文化中心。“天花吊頂”上的帆船造型表達了揚帆遠航的蘊意。

　　

　　浮雕作品，利用該車站圓形立柱較多的特點展開藝術創作，突破傳統浮雕語言，結合和GRC新型的環保材料。以五四時期的青島場景、人物、建筑等圖像浮雕化處理再現了歷史情景，藝術語言沉穩而低調，表達對五四愛國的精神的贊揚和紀念。

　　太平角公園站呈現海洋樂園

　　

　　太平角公園站坐落在太平角公園的西北角,西面毗鄰八大關景區,東面緊挨著剛建成的青島地鐵展示館。地鐵與公園相結合,使得地鐵也融入到風景里去。車站頂部設有六個采光井,可以充分地把自然光折射到地下,并且將地面的風景展露到地下,能讓市民在乘地鐵的同時,還能沐浴著陽光,享受著美麗的自然景色。

　　

　　

　　高2.55m*長22.05m，8座采光天井懸掛8組雕塑尺寸約2m高。作品表現了青島海底世界，作品造型靈感來自青島海域水生物并附帶部分文字說明，體現了藝術品的科普教育功能，畫面色調明快清麗，色面和形態微妙變化給乘客輕松舒適的感受，8個海洋生物雕塑利用了天井自然光制造了海底世界的錯覺。

　　匯泉廣場站有陶瓷壁畫

　　

　　匯泉廣場站車站沿文登路布置，車站西端為文登路、棲霞路、延安一路道路交會口。本站為地下兩層島式車站。在設計手法上，采用傳統中西元素與現代材料結合，通過點、線、面的變化，使得整個空間簡潔明快。站臺的設計也沿用了站廳的設計手法，以達到視覺統一。

　　命名為《山水同城》的 陶瓷壁畫，高2.7m*21m，作者采用抽象的繪畫語言，點、線、色面的移動變化，抽象了青島的山、海、地上地下，詩意地表現了在島城行旅中的情感，畫面綺麗多彩，浪漫抒情。作品采用陶瓷上釉工藝，超大尺寸瓷板使得畫面平整接縫少，德國數字噴釉技術，色彩穩定還原度高保證藝術效果。

　　

　　而中山公園站車站位于香港西路路中，呈東西向布置。本站為地下兩層單柱拱形車站。車站周邊為著名的八大關景區，有“萬國建筑博覽會”之美譽。設計手法上，吊頂采用傳統歐式元素與現代材料結合，通過點、線、面的變化，使得整個空間具有歐式風格。中山公園站展現的是青島、行跡與發現 ，運用影像多媒體與傳統浮雕的作品，窗簾式的展開，多媒體影像呈現出青島百年歷史軌跡、文化風物。利用多媒體及新影像技術，呈現出多觀看視角、時間推移，空間的變化，展示多維的青島，作品注重公眾與作品的互動和參與。

　　人民會堂站呈現八大關的風貌

　　

　　人民會堂站車站位于太平路北側人民會堂廣場地下，跨大學路呈東西向布置，本站為兩層明挖車站。在設計中，結合了周邊的實際環境，營造出莊重的氛圍；在設計手法上，采用傳統歐式元素與現代材料結合，通過點、線、面的變化，使得整個空間莊重而不失活潑。

　　陶瓷壁畫作品和裝飾裝修融為一體，較好的利用了車站天地墻的空間，是一次車站藝術語言的突破。畫面色調明快清麗，造型簡潔準確，青島建筑、沙灘、海灣、綠樹等元素展現八大關自然人文風貌、彰顯青島百年歷史文化、海濱風情。

　　青島站呈現青島方言紋脈

　　

　　青島站(青島火車站)車站沿廣西路布置，西段為泰安路、費縣路、郯城路、蘭山路、廣西路5條道路交會口，本站為地下三層島式車站。設計上以歐式元素為主，整個站廳采用歐式拱頂造型，利用燈光效果勾勒出梁柱效果，簡潔大氣，石材的柱子更體現歐式風格。

　　

　　

　　本站有中央美術學院四副銅鑲嵌作品。作品創造性地使用了指紋印記的造型元素，將青島方言文字化呈現，并組合成青島老建筑、船等剪影式的造型。體現了青島獨特的地緣性及歷史融合性，沉穩而有底蘊。巧用石材銅鑲嵌工藝將青島百年文化表現得淋漓盡致。

　　延安三路站海浪造型

　　

　　延安三路站車站位于延安三路與香港西路交叉路口。本站為地下拱形車站。整個“天花吊頂”采用虛實結合的分割手法，營造出海面上高低起伏的海浪造型。

　　江西路站車站位于南京路與江西路交叉口南側，沿南京路設置。拱形車站，在站廳的設計中，采用中西建筑符號的元素，利用工業化的拱形構架使站廳具有節奏感，模數化的墻面造型力求體現當代工業成就。

　　車站裝修尊重島城歷史文化

　　在車站裝飾設計中，注重整體、遵循簡約、突出人性化。尊重城市歷史和城市文化，把握好“空間、功能、文化”三者之間的關系，做到了地鐵車站裝修設計與城市整體風格相符合，體現出符合青島的獨特氣質。

　　首先注重車站的整體空間效果，充分利用材料、色彩、照明等元素來呈現車站室內空間的最終視覺效果，空間設計與公共藝術品一體化，彰顯獨屬于青島的唯一性。其次突出車站的功能性，注重建筑和裝修構件尺度的把握，滿足車站空間承載大量人流的特點，符合“以人為本”的標準。提倡簡約風格，采用模數化設計，車站主體特征表述精煉，表現出青島獨有的文化特色。

　　裝修材料選擇上也考慮了經濟、耐用等因素，車站頂棚采用鋁合金瓦楞板、鋁合金蜂窩板、鋁圓通、鋁方通，既有利于批量加工生產，又有耐候性、耐久性好的特點，還便于設備安裝和運營后的維護與管理；墻面采用烤瓷鋁板、柱面采用搪瓷鋼板或花崗巖石材，既美觀耐用，便于安裝又環保經濟；地面采用花崗巖，在體現青島特色的同時又便于鋪裝和清潔保養。

　　地面建筑與周邊環境相融

　　以綠色為主色調，在出入口等地面建筑設計中，著力體現青島特色，吻合青島印象，將其作為青島城市記憶或延伸的一個縮影，與周邊環境、建筑物有機結合。

　　首先在滿足功能的基礎上，將整條線路的出入口按統一風格進行設計，符合標準化、模數化原則，不僅便于識別、節省投資，同時還為運營后的日常維護提供了方便；其次出入口建筑既符合周邊環境又獨具特色，便于識別，體現了系統性、標識性、引導性；還充分體現了青島地域文化特色，融入鮮明得城市記憶，使之成為一道具有代表性的獨特風景。選擇建筑材料時充分考慮了青島海濱城市氣候特征，注重耐用性和耐久性，梁、柱等構件采用型鋼骨架外包飾面的做法，便于大批加工制造，具有安裝簡單、維護方便的特點。

　　出入口方案通過對歐式風格元素的抽象和提煉，采用新古典主義手法，使其更簡約并適應青島不同區域的建筑風格，與周邊環境相協調。同時坡屋頂利于雨水沖刷，有較好的自潔性。頂部采用了鏤空的輕質材質的地鐵標識，屋頂采用四坡屋頂，便于清潔排水。屋頂構件采用輕鋼檁條，既輕盈又充滿金屬質感。主要立柱采用簡化了的歐式柱式，通過柱面凹凸變化，結節處理到位。主要立柱采用簡化了的歐式柱式，通過柱面凹凸變化，結節處理到位。欄板色調亦是典雅而有識別性的墨綠色。無障礙電梯造型設計沿用出入口設計風格，采用郵政綠色鋼架與玻璃材質結合。 冷卻塔主框架色調與出入口一致，采用烤漆百葉，將冷卻塔圍護，既美觀又安全。周邊以高大樹木進行遮擋。

　　22座車站90個出入口

　　地鐵3號線南起火車站，終點青島北站，正線總長約25千米。設22座車站，90個出入口。車站裝飾、地面建筑、公共藝術品不僅是青島地鐵的名片，也是城市文化的組成部分和重要載體。按照市委市政府要求，地鐵車站裝修及設計要考慮文化因素，注重景觀、文化的展示，做到“一線一主題，一站一故事”。青島地鐵結合青島獨特的地域文化，集聚全國最優秀的設計團隊，開展3號線車站裝修、地面建筑、公共藝術設計工作。聯合市文廣新局邀請了著名畫家、清華大學美術學院教授杜大愷，山東省文聯主席、山東工藝美術學院院長潘魯生等國內公共藝術設計大師和多位青島文史專家學者成立了青島地鐵藝術設計專家委員會，全過程咨詢、指導青島地鐵藝術設計工作。

　　以“傳承青島城市文脈，發揚青島城市精神，地上地下映射互動”作為青島地鐵公共藝術創作主旨，以“海岸節拍”作為3號線公共藝術品設計主題，用兼容并蓄的東方文化和歡暢旖旎的海洋文化將各站點進行文化歸類，提出了3號線藝術品創作設計意向，作品均出自清華大學美術學院、中央美術學院。 地鐵藝術品設計，不僅僅具有裝飾的作用，還承傳了一個城市的創新精神、綻放城市的表情、影響市民的審美情緒，提升整個地鐵空間的文化品位。