?　　文/鄧海建

　　日前,人社部發(fā)布《關(guān)于開展東北等困難地區(qū)就業(yè)援助工作的通知》,要求組織江浙滬粵等省市與東北等困難地區(qū)開展勞務(wù)對接；支持滴滴公司等分享經(jīng)濟企業(yè),通過資金、培訓(xùn)、優(yōu)惠等幫扶措施,幫助去產(chǎn)能中失業(yè)人員和長期停產(chǎn)停工企業(yè)職工通過從事移動出行行業(yè),實現(xiàn)就業(yè)、增加收入。(11月10日《青年時報》)

　　經(jīng)濟下行壓力之下,沒有什么比就業(yè)更穩(wěn)人心、暖人心。人社部在官方《通知》里支持一家企業(yè),這在過往的制度設(shè)計中并不多見。當(dāng)然,這更多的是公共利益與新經(jīng)濟形態(tài)之間的唇齒關(guān)系。《移動出行支持重點去產(chǎn)能省份下崗再就業(yè)報告》顯示:截至2016年5月底,滴滴為17個重點去產(chǎn)能省份提供了388.6萬就業(yè)機會,占這些省份第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口的7.8%。

　　而據(jù)問卷分析,來自去產(chǎn)能行業(yè)的滴滴司機為101.9萬,占這些省份滴滴司機總量的26.2%。真是不算不知道、一算嚇一跳,從整個網(wǎng)約車市場來看,門檻的高低、路徑的遠(yuǎn)近,不僅關(guān)系到一家平臺的利益或生死,也關(guān)系到去產(chǎn)能路上困難群眾的冷暖人生。

　　這當(dāng)然不是說,網(wǎng)約車市場就該放任自流；而是屬地版新政在落地后執(zhí)行的時候,須有更人性化、更高遠(yuǎn)性的安排。比如,該不該給網(wǎng)約車司機過渡期的問題,各地也說法不一。但人數(shù)眾多、盤根錯節(jié)的一個行當(dāng),一刀切地砍下去,固然決心彪悍,卻也罔顧民生。給個長一點的過渡期,讓參與者看看深淺、讓平臺方多手準(zhǔn)備,總比“一記悶拳”的傷筋動骨更契合公共利益。再說,開網(wǎng)約車也是有機會成本的,弄得司機措手不及,車上的問題,最后不還是要扔到車下去解決?

　　各地新政出臺后,眾聲喧嘩,制度安排亦須聽得見這樣的聲音。在去產(chǎn)能等更宏觀的語境下研判網(wǎng)約車新政,起碼應(yīng)該取一個最大公約數(shù),這樣才會有最終實現(xiàn)的可能性。

　　

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