?　　電動公交車與普通公交車有區別，一直以來無法配備防滑鏈條，青島公交集團為此專門出臺了預案，一旦遇路滑嚴重，只能停運，啟動其他公交車增援。但是現在，公交集團為島城電動公交配備了專用防滑鏈條，不過因為之前因為沒有下大雪，電動車專用防滑鏈沒有“出場”機會。今年冬運，一旦下大雪，深圳路車隊的100部電動公交將“嘗鮮”。

　　“因為電動公交車氣囊與輪胎間距較小，不能懸掛普通的防滑鏈條。如果一旦鏈條松動，會打壞氣囊和車輛高度調節閥。”據公交深圳路車隊隊長王海明介紹，普通的防滑鏈條兩端使用膠皮扣連接，車輛運轉時，與輪胎之間會有松動間隙，對普通公交車沒有影響，而電動公交的輪胎靠近氣囊和車輛高度調節閥，防滑鏈條一旦松動，容易傷及這些部位，不僅造成車輛停駛，而且維修成本很大。

　　記者在公交深圳路車隊看到，電動公交車的防滑鏈條，較普通防滑鏈條更細，更長，材質更堅固，特別是鏈條的兩端帶有鐵質扣環，一端的側面有4個壓縮扣，具有緊縮功能，也就讓鏈條與輪胎更“貼身”，避免與車輛其他部位接觸。

　　可是別以為只要雪下得稍微大一些，電動公交就不能上路，記者了解到電動公交自重達到14噸，而同型的柴油車自重為11噸，超出柴油車近3噸。電動車客門踏板離地間隙為350mm，車輛重心低，而且采用寬體輪胎，胎寬為225mm，而同型柴油車的輪胎寬度為200mm。這些都有效地提高了車輛的穩定性和附著力，減小了離心力，提高了車輛在冰雪路面上的行駛能力。另外，電動公交采用了ABS制動系統，使四輪制動力均衡，避免了剎車跑偏和甩尾現象。同時，車輛設有電機反向作用減速功能，憑借電機反向作用力降低車速，減少了剎車片與剎車盤的摩擦，提高了剎車效率，降低了制動跑偏現象。因此，電動公交在冰雪路面上行駛，其通過能力，安全性能和駕駛操作性能均較好。“2014年2月初，青島地區降雪較大，深圳路停車場平地積雪超過100毫米，100部純電動客車在冰雪路面上運行正常。”王海明說，只有積雪很厚或者形成光滑路面時，才有必要懸掛防滑鏈條。

　　城市信報記者 季曉東 通訊員 張鵬

　　 （來源：半島網-城市信報） [編輯: 劉曉明]