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　　隨著當天最后一架飛機順利落地，10月26日，東航山東分公司實現了安全飛行23周年的目標。記者在東航山東分公司，第一次采訪到了中國民航”三飛三長”(兩個飛行機長、一個乘務長）的飛行世家，聽到了他們一家傳奇的故事。

　　在外界看來神秘而光鮮的飛行員家庭，背后卻有常人難以承受的辛苦。父親李貴山是東航的五星機長，擁有16000小時的飛行時間。母親賈志梅是上世紀70年代的空姐，兒子李司晨是1988年的新機長，剛剛實現單飛。這一家三口的經歷在民航界獨具特色，他們一家三口見證了新中國民航事業的發展歷史。一家三口常年飛，日子聚少離多，但依然甜蜜如初。

　　夢想初現

　　40年前“萬里挑一”

　　40年前，機會貧瘠而夢想充溢的年代。民航蘭州管理局面向社會招飛行員和乘務員，萬里挑一的遴選在全國展開。誰都不知道機會意味著什么，但對于追夢藍天的少男少女，這個機會千載難逢。

　　1976年底，在天津，剛滿15歲的賈志梅，根正苗紅 ，青春靚麗。“第一次來我們學校招生的時候我放學回家了，其實已經招了一個，但因為政審不合格又重新招，全校15歲到17歲的學生總共百余個，就只要一個女兵。”已經退休的賈志梅回憶起年少的故事，“當時并不知道，這次遴選會帶來啥。”經歷面試、考試、體檢和政審，她成了最幸運的一個。“知道自己選上了，走在大街上，都能感覺到別人投來的羨慕眼光。”已經是40年前的往事，賈志梅回憶起來，眼神兒里依然是自豪滿滿。

　　同一年，在山西。16歲的李貴山經歷一場萬里挑一的遴選，山西滑翔學校從全省幾十萬15～17歲學生中挑選了80個學員，在山西滑翔學校的第二年，也就是1977年底，原空軍第十四航校（現位于四川廣漢的中國民航飛行學院）來學校選拔飛行員苗子。接近400人的學生里面，李貴山脫穎而出，成為最終的佼佼者。

　　“選拔前一天，我打排球扭傷了腳，根本參加不了體檢，當時就想不可能有機會了。但身為班長，每天照常要帶傷帶隊練操、拉歌，這些點滴表現都被來招飛的人看在眼里，他們在體檢最后一天給了我機會。”

　　李貴山憑借過硬的身體條件和優秀的表現，脫穎而出，順利被錄取成為空軍第十四航校飛機駕駛專業的一名學員。

　　拔尖生比別人晚8個月離校

　　“李貴山，你越飛越高，離家也越來越遠了……”得到消息后，李貴山在山西滑翔學校的教導員跟他說了這句話。當時，李貴山年少志高，擲地有聲地跟教導員說：“男兒有志在四方，離家遠怕啥！”而教導員的話一點沒錯，此后的李貴山的人生離家越來越遠，人生也越飛越高。他輾轉蘭州、西安、南京、安徽 、山東，從普通飛行員一直成為五星機長，從基層崗位一步步晉升為東航高層管理者。

　　經歷了四年的航校學習，李貴山無論理論知識還是飛行實踐都是名列前茅，而且他還在二年級時入了黨。“400多個學員里面，只有三個人入了黨，我就是其中之一，相當自豪。”政治進步 、組織能力強的李貴山入了校后就一直是航校的拔尖學生，卻為啥比別人晚8個月才離校？

　　原來，李貴山畢業時，趕上了國家選拔人才專門學習運輸機（大飛機），他是被選中的4人之一。又回到航校進行了長達8個月的理論和高級教練機的學習，此后，他被派到了民航管理局獨立飛行中隊。次年，他就被獨立放飛，成了一名25歲的年輕機長。

　　事業騰飛

　　13000小時飛行煉成五星機長

　　賈志梅提供了家庭大后方的強力支持，讓李貴山解除了后顧之憂。積累了13000多小時的飛行，他煉成了一個“五星機長”。

　　東航對成為機長后須安全飛行累計達到13000小時才能被評定為“五星機長”。從飛行學員成長為機長最快也需要經過5～6年的飛行時間，按照常規年飛行量計算，若要成為五星機長，需25年的安全飛行經歷。

　　2012年7月1日，中國東方航空公司經過前期大量調研和意見征詢，正式制定并下發了《星級飛行人員考評和薪酬方案》。東航相關部門根據方案中的安全運行 、飛行品質、作風紀律、服務等評審維度，對全體飛行人員進行了星級評定，確定將安全飛行超過13000小時的361名機長評聘為“五星機長”。

　　李貴山機長服的胸前佩戴著五星勛章，這是對飛行經歷的一種認可。雖然除了飛行外，他還肩負重要的行政職責，但從心里他更愿意別人知曉他是一名機長。他身邊的工作人員告訴記者，他的辦公室內常備著一套機長服，在參加一些重要的發布會時，他會要求自己穿上機長服出席，佩戴肩章和“四道杠”，這“四道杠”分別位于肩上和袖口，分別代表“專業、知識、技術和責任。”

　　遇到重要飛行任務，他依然需要帶隊飛。平時單位行政事務等著他做決斷，沒時間飛只能安排在周末和節假日。李貴山身邊的工作人員告訴記者，雖然李總事務繁忙，但他的精力旺盛記憶超群，在采訪中，他對40年前的人和事依然記憶猶新，對經歷的人和事依然能夠如數家珍，這得益于他平時不間斷的訓練和強化。

　　

　　

　　“飛行員的天職就是安全第一。”李貴山飛過蘇制、國產、英制和法制等十多種不同機型的飛機，每個機型的資料需要了如指掌，空中飛行各種險情突發，需要在毫秒之間果斷作出決斷。

　　“有一次駕駛安24飛機，差點跟空軍的戰斗機相撞。當時 ，我駕駛的飛機正在爬升過程中，這架戰斗機飛過了他們的轉換點、突然切入我們的航路。這之前已經知道他們有訓練，在爬升過程中，我就注意對外觀察，那時候的飛機沒有機上雷達機和地面二次雷達，突然從云系中出現了一架戰斗機，還是十分驚險。我立馬拉升了飛機，從它的上面驚險穿過。這件事后來想來還是有些后怕。”

　　結婚30年，20多年分屬異地

　　萬里挑一的空姐和機長，在各自的崗位綻放光彩。一個年輕靚麗，一個英俊瀟灑。情竇初開，青春萌動，帥哥靚女漸漸走到了一起。

　　“我們對彼此都印象深刻，后來經人介紹就開始了戀愛。”賈志梅說。1986年，倆人走到了一塊結成了連理。從此，兩人開始了聚少離多的兩地生活。結婚后的李貴山也開啟了事業的快車道，從西北航空公司中隊長到東航山東分公司總經理，從基層一步一個腳印走上領導崗位。

　　“20多年時間，家里根本就指望不上他。懷孕5個多月還飛航班，一直到兒子出生兩個月多，他才回來見到孩子。”可從賈志梅口中，并沒有聽到埋怨，更多的是理解。都在飛行系統里面工作，都知道這個工作的不易。

　　2006年，賈志梅從西安調到青島 ，原本以為可以結束兩地分居，可李貴山又被調到了安徽。直到2016年初，李貴山再次調回青島，他倆才終于在一個城市生活，而賈志梅也在這一年光榮退休。

　　碰不到面，全靠留“紙條”

　　兩個都是“飛人”狀態，有時候航班不一致經常會十天半個月見不到面，80年代沒有電話也沒有手機，怎么溝通？留紙條。

　　“我飛航班的時候，就給他留個紙條，寫下家里需要添置些啥，需要他做哪些事。等我回來的時候，紙條下面就寫著他交待的事情。”賈志梅介紹。而這樣的情況一直到有了BP機、手機。但雙方都在飛行，怕打擾對方，很多時候就連問也不問了。照顧家庭的責任更多就落在了賈志梅的身上，兒子從一出生就由她帶在身邊，雖然周邊的很多“雙飛”家庭都把孩子送回老家，而她卻堅持自己帶。“三歲不到就放全托，周末休息回家的時候，他會央求我們下次能早點接他，別讓他總是最后一個被接走 。”賈志梅有時候覺得心酸。“我們飛航班根本沒法保證按時上下班，只能委屈孩子了。但這也從小培養了他的自理能力，學習生活從小自己安排。”

　　事業傳承

　　子承父業，成東航最年輕機長

　　耳濡目染，他們的兒子如今也成了機長。28歲的李司晨，目前是東航最年輕的機長之一。

　　“走上這條路，其實還是因為叛逆。”李司晨的答案出乎意料，但又是很典型的80后個性。“考大學時我上的中國民航大學，學的是飛機動力工程，而不是開飛機。”當時他不想走入大家都認為的順理成章的路，“就想不一樣。”而父母也尊重了他的選擇。李貴山在兒子高考的時候，壓根兒就不想讓兒子做飛行員。“因為飛行員標準太高，也太辛苦、太難、太累，有時候也受委屈。而且，這個工作也很有風險，不舍得讓兒子做這一行。”

　　但大學畢業那年，李貴山帶著兒子去飛了一次模擬機，他的飛行天賦嶄露頭角，模擬機工作人員對于他第一次飛“很難相信”。而李司晨也仔細想了一想自己的職業道路，“第一直覺，還是想去試一試，感覺開飛機很有成就感。”家庭熏陶、飛行天賦再加上他的努力勤奮，一年的美國飛行學習后，他順利進入了東航無錫公司。“2012年8月份開始跟著飛，很快積累了2700小時的飛行時間，然后經歷了四次飛行評審。2016年年初開始放單飛，我承認，自己飛行4年能夠單飛，這個時間在東航屬于很快的。”李司晨說。

　　一家人聚少離多，出生自雙飛家庭，可李司晨卻并未感覺缺少關愛。“爸爸從小在我眼中就是榜樣的存在，而媽媽也不像其他常見的母親，沒有嘮叨也沒有抱怨。她總在我的面前說爸爸的各種辛苦和不容易。從小扎根在心里，就是爸爸很拼。”李司晨也覺得自己很幸運。“幾乎見不到爸媽吵架，他們也十分民主，盡量讓我自己做決定，也尊重我的選擇。”李司晨從小就理解爸媽工作。攝影師給他們拍照時，母親賈志梅回憶說，上次拍全家福時，李司晨還要在懷里抱著呢，一家人根本沒有機會聚在一起拍張全家福。

　　民航接力棒，一代代傳下去

　　選擇了成為一名機長，李司晨很享受。“每次能夠獨立完成一次完美的起落，感覺成就感滿滿。心里忒為自己點贊，那么一大飛機百十號人呢。”談到以后有什么目標，會不會像父親一樣。李司晨聊了自己的想法。他的想法中，也聊了新一代機長不同于老一代機長的成長經歷和感悟。

　　“父親一路很拼很努力，因個人出眾的能力一步步走到今天，他也很早走上了領導工作崗位，伴隨著中國民航事業的發展 ，眼界寬、視野廣而且能從整個民航全景來看問題。我們這些新一代機長，面對新形勢下民航事業發展，一直在基層歷練，發現的問題也多，民航系統的現狀和存在的問題，我們也有自己的思考。”

　　新一代機長李司晨經常會跟老一代的機長李貴山聊天，聊到了目前民航的發展問題和前景，他們有碰撞，也有融合。

　　正如李貴山執掌的東航山東分公司，正處于第四次跨越發展的階段。2016年，東航股份公司正式和青島市政府簽訂了戰略合作框架協議，開啟了籌建東方航空青島有限公司的前期準備工作。2015年底青島膠東新機場的開工建設，為分公司十三五末期以及今后20年的發展繪就了宏偉的藍圖。

　　這幅藍圖，需要幾代飛行人不懈努力去繪就，需要無數個飛行家庭背后默默的付出和奉獻。同樣需要接力棒不斷傳下去，不忘初心，繼續前行。

　　文/圖 城市信報記者 李敏 通訊員 李陽鄭景友

　　（來源：半島網-城市信報） [編輯: 劉曉明]