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　　半島記者　劉紅

　　1元搶購廉價航空公司的機票,靠譜不?近日,一家航空公司推出“超級預售”機票活動,市民可以通過官網或者微信訂購廉價機票。目前島城已有多家國內國際廉價航空公司入駐,十一黃金周之后,航空公司機票基本都在大幅度打折,市民出行可以有更多的選擇。不過需要注意的是,在選擇廉價航空時一定要注意一些餐費等額外收費。

　　青島飛大阪

　　機票竟只有1元

　　10月25日,市民秦先生發現,春秋航空的微信公眾號上掛出“不用等11.11,今天就開搶1元起超級預售機票”字樣。頁面上顯示,國內航線上海到青島、石家莊到沈陽等都是99元起,日韓航線青島到大阪、上海到高松、上海到佐賀等都是1元起訂購,上海到濟州、上海到東京等9元起訂購。

　　“我想搶一張1元機票,一大早我就開始搶,在手機上沒有訂到去大阪的1元機票,但是在官網上我買到10元機票了！”秦先生興奮地說,雖然加上一些費用也得好幾百,但比其他航空公司的票還是便宜很多。

　　記者隨后在青島到大阪的線路點開立即搶購,發現從今年10月到明年1月都有機票可以預訂,航班說明中寫著:成人票價1元,基建/燃油費90/280元,起飛時間為21:25到達時間為00:50。記者看到,支付頁面上顯示累計總價為371元。

　　隨后記者打開春秋航空的官網,上面并沒有1元機票,首頁顯示上海到大阪10元機票,點進去以后加上基建、燃油、航意險等顯示一共支付506元。而且,記者注意到,上面注明不含餐飲,乘客可以購買35元鹵肉飯等,免費行李額度為15千克,每增加5千克行李要交130元,10千克交200元等。記者撥打春秋航空客服了解到,每條線路特價機票數量有限,需要搶購,有的可能搶購不到,而上面標注的僅為機票價格。

　　與此同時,記者看到西部航空的公眾號也開始做活動,顯示“99元未知之旅來襲,開啟雙11提前購模式”,該公司推出了從重慶或鄭州出發99元單人單程機票,199元雙人同行單程機票,飛往三亞、海口、麗江、拉薩等20多個目的地。

　　多家廉價航空

　　紛紛搶灘島城

　　據了解,廉價航空,就是低成本航空(Low　Cost　Carrier,LCC)。機票相對便宜,其實是低成本運營。廉價航空之所以能夠提供廉價機票,一般不放過任何一個省錢環節。廉價航空公司一般實行單一機隊。如春秋是純A320機隊,這樣可以降低維修成本,而且飛行員可以共用。再就是廉價航空一般使用起降費用低的小機場或有收費優惠的廉價航站樓,廉價航空公司一般避免使用大型機場。廉價航空公司空乘、地勤、甚至機師的薪資都較同行業低,一般不提供機上娛樂。

　　據了解,2012年,廉價航空公司——韓國釜山航空率先開通“釜山至青島航線”,每天往返一次,拉開國際廉價航空公司進駐青島的序幕。2012年6月,韓國廉價航空公司——濟州航空公司開通仁川至青島航線,每周往返7次。2013年1月,新加坡知名廉價中長途航空公司酷航進駐青島,開通新加坡直飛青島航班,每周3班,票價平均比市場價低40%。

　　記者從青島流亭國際機場了解到,去年11月25日,總部位于曼谷的低成本航空公司酷鳥航空也入青,開通青島到曼谷的航線,每周四個往返。而酷航從青島直飛新加坡的航線也加密,每天有兩班。

　　而國內廉價航空也紛紛搶灘青島,比較知名的春秋和華夏航空早已進駐青島,春秋航空的低價機票曾一度引起熱議,隨后主要飛鄭州和重慶的西部航空也“殺”入島城。

　　去年1月24日,青島首個赴日廉價航空——春秋航空青島至日本大阪國際低成本航線正式啟動,采用空客A320飛機180座機型,每周一、三、六執飛,最低機票僅為199元/人(不含稅),比普通國內中短程機票價格還低。首航客座率高達95%,去年1月28日的客座率更達到99%。

　　低價吸引眼球

　　服務同時提升

　　廉價航空以其低成本,給市民提供了方便的同時,也飽受爭議。如行李要收費,快速登機要收費,選位要收費,餐食也要收費等。

　　“廉價航空的乘坐舒適度確實不如一些大的航空公司的客機,而且飛機上不提供餐飲。”秦先生說,他去年乘坐青島到重慶的廉價航空,雖然沒多長時間不用吃東西,但總覺得少點什么,而且飛機有時候會抖動,稍微感到不舒服。

　　春秋航空青島分公司總經理喬晶告訴記者,低票價成為廉價航空公司的撒手锏,春秋航空開展促銷活動,推出的青島往返大阪的機票僅為799元,而一些大的航空公司單程就要一千二三百元。為節省成本他們會限制行李、減少餐飲,爭取落地政府的支持和補貼,同時機票銷售基本采取直銷,減少給代理的分成,把利潤留在航空公司。

　　目前市民對于廉價航空的接受度越來越高,廉價航空一般短線運營,飛機上的餐飲省掉一般也不會有問題,比如青島到上海的線路,目前已經比較成熟,沒有頭等艙等,推出十年來,上客率一般都在95%以上。

　　喬晶表示,在壓縮成本給市民提供廉價機票的同時,在服務上也不斷提升,比如近期推出青島到大阪的799元的往返線路,一般情況下往返行李在15公斤,因為市民前往日本等購物比較多,他們將回程的行李提升到了35公斤,提供“商務經濟座”,可以提供牛肉飯、飲料等,還可以在機場優先登機,不用排隊。

　　低成本并不

　　意味著低安全

　　據中新網生活頻道調查數據顯示,58.8%的網友出游選擇廉價航空時心里存有不安,41.2%的網友相信廉價航空與普通航空只是公交車和出租車的區別而已。目前,國內有6家廉價航空公司,春秋航空以38.9%的比例位列第一,西部航空和成都航空占比8.3%并列居于末位。除了國內廉價航空,世界知名廉價航空公司中,知曉度最高的是美國西南航空,占比27.3%,其次為占比21.2%的馬來西亞亞洲航空。菲律賓宿務航空和澳洲航空則并列排在最后。

　　業內人士表示,航運事故一旦發生對于航空公司會有致命打擊,低成本的航空公司更加難以承受這種打擊,而且各國航空公司也對廉價航空進行重點檢查嚴厲監控。雖然廉價航空在服務上簡化,但并不意味著就不安全。而且航行是否安全,主要還在于是否能夠嚴格執行航空規程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因,而不在于是否屬于“廉價”航空公司。

　　記者發現,廉價機票的起飛時間一般都是在晚上,到達時間已是深夜或者凌晨,購買時候要考慮到深夜打車費等額外費用。廉價航空在某些方面的“不方便”是否會被市民忽略掉,就看市民自己的選擇了。

　　喬晶表示,廉價航空越來越受市民青睞,很多市民前往東南亞等熱門地區,選擇低價航空。因為這樣不但可以降低人們的出行成本,而且在區域航線覆蓋上比傳統大型航空公司更廣,所到之地可以延伸到很多熱門旅游城市,市民的選擇更為豐富。

　　據了解,隨著近年國內出游人數的增長,目前廉價航班在國內主攻一些中小城市,機場會對其有補助,廉價航班在國內還是挺有市場的。

　　廉價航空,就是低成本航空。機票相對便宜,其實是低成本運營。廉價航空之所以能夠提供廉價機票,一般不放過任何一個省錢環節。廉價航空公司一般實行單一機隊,以降低維修成本,而且飛行員可以共用。再就是廉價航空一般使用起降費用低的小機場或有收費優惠的廉價航站樓,廉價航空公司一般避免使用大型機場。廉價航空公司空乘、地勤、甚至機師的薪資都較同行業低,一般不提供機上娛樂。

　　為節省成本,會限制行李、減少餐飲,爭取落地政府的支持和補貼,同時機票銷售基本采取直銷,減少給代理的分成,把利潤留在航空公司。

　　（來源：半島網-半島都市報）