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　　文/半島記者　婁花 圖/半島記者　張偉

　　正如法國導(dǎo)演呂克貝松在著名電影《地下鐵》中所展現(xiàn)的那樣,“地鐵時代”的到來,一座城市的格局、商業(yè)分布、居家版圖以及都市人的面孔都將發(fā)生夢幻般的改變。而這一幕正在青島上演,隨著山東省首條地鐵線路地鐵3號線北段的開通,青島20多年的地鐵夢終成現(xiàn)實。地鐵引擎,正牽引青島走進一個新的時代,青島市民住宿、出行、娛樂、購物甚至生活習(xí)慣等逐漸被改寫?！白屒鄭u地鐵早日成網(wǎng)運營,更好地造福島城人民?！鄙綎|省委常委、青島市委書記李群把地鐵作為提高市民生活品質(zhì)的“一號”民生工程,地鐵正編織著青島人的宜居夢、幸福夢?！　?br>
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　　被拉近的生活圈

　　今年40歲的王晴家住李滄區(qū)升平路附近,以前她去位于四方啤酒街的常寧路上班,坐公交需倒車,再加上經(jīng)常堵車,上個班單程就要80分鐘左右,每天的生活因此而變得緊張,而從去年12月26日3號線北段10個站開通后,她變身搭乘地鐵上班的嘗鮮者,從此王晴的生活開始變得從容。從家到單位一共才花40分鐘,以前總是提心吊膽總怕堵車遲到被公司處罰,坐地鐵后遲到兩個字與她無緣了。嶄新的車廂、藍色的座椅,作為愛美的女士,王晴最開心的是現(xiàn)在乘坐地鐵不僅速度快,環(huán)境也舒適。此前她乘坐公交上班經(jīng)常是人擠人,僅有立足之地,有個座位更是奢求。

　　跟王晴一樣,地鐵開通后,沿線居民是最大的受益者,上午7時50分左右,李曉菲帶著孩子在萬年泉路站上車,準(zhǔn)備前往振華路,送孩子上幼兒園。由于沒有合適的直達公交,李曉菲平時接送孩子只能開車,現(xiàn)在地鐵通了,可以直接乘坐地鐵了,不用怕堵車,還可以直達,一舉兩得。

　　52歲的徐玉峰,家離雙山站只有二三百米的距離,喜歡逛李村商圈的他此前只能乘坐公交車,乘公交車的人多不說,交通有時也很堵,路上耽誤不少時間。

　　早上,徐玉峰刷琴島通卡,進入地鐵站內(nèi)候車。等了差不多6分鐘,一輛駛往青島北站方向的地鐵進站。上車后,他找了個座位坐下,拿出地鐵站發(fā)的報紙看了起來。從雙山站到李村站,地鐵總共需要運行5站,每抵達一個站,大約需要兩分鐘的時間。這報紙還沒看多少就到站了,徐玉峰感慨地鐵的速度果然是快啊,才用了不到12分鐘。算上步行的時間,此前徐玉峰從家出發(fā),乘坐公交車到李村大集,一般需要近一個小時,而乘坐地鐵,頂多40分鐘就能到達,省了20分鐘。

　　地鐵北段的開通不僅讓沿線李滄、市北的市民的出行方式變得快捷,經(jīng)常出差的市民也愛上了乘坐地鐵,家住延吉路的喬亮就是其中的一位,喬亮因為工作關(guān)系經(jīng)常坐動車去北京、濟南等地出差,地鐵開通后,他回青島的下車站點由青島站變成了青島北站。地鐵開通之前,他下火車后,回家坐公交需要倒車,有時候還趕不上末班車。晚上還經(jīng)常打不到出租車。有了地鐵后,火車站的地下出站口和地鐵站連在一起,不用出火車站,就能直接坐上地鐵,也不用出去站在風(fēng)雨中等車了。路費省了不說,時間也沒耽誤。

　　地鐵開到哪里,城市的觸角就會延伸至哪里。曼妙的地鐵,將會成為城市和市民輕盈的腳步。在青島地鐵集團董事長賈福寧看來,地鐵3號線北段相當(dāng)于地鐵開通的一個示范段,可以在磨合之后總結(jié)經(jīng)驗,為以后其他線路的開通提供借鑒。預(yù)計全線通車后日載客可達15萬人次。而地鐵2號線通車后,兩條線日載客可達50萬至60萬人次,地鐵1號線通車后日載客可達100萬人次。起自市南區(qū)人民會堂,經(jīng)過浮山后到達嶗山區(qū)大河?xùn)|的4號線,預(yù)計將于明年年底開工。與1、2、3號線都是南北縱向線路不同的是,四號線是一條東西橫向線,2020年四條線路全部通車后,可連接到一起形成網(wǎng)絡(luò),日載客量達到170萬人次。屆時,一半乘坐公共交通工具的乘客、三成私家車車主將轉(zhuǎn)入地下,青島交通格局實現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

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　　被改變的居住圖

　　每一寸鐵軌下都隱藏著誘人的財富?！苯?jīng)濟學(xué)家如是說,更有地產(chǎn)商打出“地鐵一響,黃金萬兩”的廣告語,也有市民甚至放言“地鐵修多遠,我們就敢住多遠”。

　　隨著地鐵線路的加快建設(shè),沿線地產(chǎn)業(yè)迎來了“黃金時代”。2009年大學(xué)畢業(yè)來青島上班的市民李峰,憑借自己的努力工作、省吃儉用,攢了一些錢,在買房之前他打印了一份地鐵3號線的走勢圖,用腳步丈量著去買房,最終他看上了位于新都心的萬科城,從這里坐公交車到江西路上班得需要四十多分鐘,可是等地鐵開通了,只需要十幾分鐘的時間,這樣一想,他以每平方米11800元的價格果斷拿下了一套80多平方米的房子,如今他已經(jīng)住上新房、結(jié)婚生子,開啟了幸福的小日子,而讓他欣喜的是房價已經(jīng)漲到了15000元/平方米。

　　在地鐵3號線開通段穿過的新都心區(qū)域,和達中心城、青建太陽島、萬科藍山、萬科城等樓盤的均價都在15000元/平方米以上。不僅如此,周邊如中海清江華府、海信淮安郡等二手房源的均價已經(jīng)超過15000元/平方米,漲幅之大顯而易見。

　　這條曲線甚至蔓延到了青島北站區(qū)域。在新開通的地鐵沿線,已形成了兩大新興居住區(qū),市北區(qū)的新都心片區(qū)內(nèi)已經(jīng)盤踞萬科、和達、海爾、青建等一系列大型房企；李村周邊則吸引了中海、海信、海爾等實力地產(chǎn)商進駐。因為地鐵的緣故,幾年來,買房者對開盤熱銷的場景并不陌生。

　　在樓市分析人士張百忍看來,因為地鐵的開通,困擾城市居民很久的“南工北宿”問題得到緩解,剛剛開通的地鐵在填補地下交通空白的同時,必然會給青島的房地產(chǎn)市場帶來意料之外的發(fā)展空間。

　　嘗到了升值的甜頭,李峰去年在高新區(qū)以6000多元一平方米的價格又買了一套地鐵房,不到一年,就已經(jīng)漲到了8000多元。像李峰這樣買房先看地鐵在哪的市民不在少數(shù),作為中國第9個國家級新區(qū),青島西海岸新區(qū)的新房市場關(guān)注度不斷走高,根據(jù)最新規(guī)劃調(diào)整,未來成型的18條地下軌道交通線中,有5條以青島西海岸新區(qū)為起點,其中,1號線、2號線將橫跨膠州灣,為青島人跨海購房提供了更多選擇。

　　總體來看,青島居住圈正在北移、西移,而高新區(qū)作為去年的房價洼地,也吸引著大批置業(yè)者前來,成為今年房價增長最快的區(qū)域,未來這里將是地鐵線路布局最多、最密集的近郊,可以預(yù)見,在地鐵的推動下將煥發(fā)無限潛力。從遠景規(guī)劃來看,大青島軌道交通網(wǎng)真正實現(xiàn)了四通八達,即墨中心城區(qū)、膠州中心城區(qū)、平度中心城區(qū)都將通過地下軌道交通與城區(qū)無縫連接。這也為市區(qū)工作、郊區(qū)置業(yè)提供了更多便利。藍谷線的即墨的一家樓盤,已經(jīng)突破每平方米一萬六千元。

　　那么地鐵能否帶來樓市必定的增值?業(yè)內(nèi)普遍接受的觀點是,地鐵會對沿線樓市價格產(chǎn)生直接影響。距離地鐵站點步行5分鐘內(nèi)的房子,稱為“正地鐵房”；10分鐘內(nèi),稱為“準(zhǔn)地鐵房”；15分鐘內(nèi),則稱為“近地鐵房”。但通常來看,距離地鐵越近,受地鐵影響會越大,價格也就越高。不過也有人士認為,地鐵固然意味著交通的飛躍,但能否給沿線樓市帶來必定的增值,還要看樓盤本身等其他因素。

　　C 被打通的"黃金脈"

　　地鐵就像城市的動脈,地鐵所到之處都會“點石成金”。地鐵通車運營后,將全面催熟城市商業(yè),地鐵沿線站點布局的商場、酒店等將讓人們完成從“一站式消費”到“商圈式消費”、“商業(yè)帶式消費”的過渡。因此,在青島地鐵規(guī)劃中,非常注重與商務(wù)功能的銜接,盡量做到地鐵與商業(yè)同步開發(fā)。地下交通造就了地下商圈,地下商圈與地上商業(yè)的有機結(jié)合,會使島城形成立體的商業(yè)網(wǎng)格局,進入立體商業(yè)網(wǎng)的時代。

　　乘坐地鐵前后,在地下吃吃東西、購購物是很多地鐵族的享受,目前正有商家抓住了這一商機,在地鐵大廈站附近,一家因地鐵而開的連鎖便利店,蟹粉包、蒸包、烤腸和關(guān)東煮占據(jù)了很大一部分空間,在便利店的一側(cè)還有十幾個供顧客享用美食的桌椅,每天光顧的人絡(luò)繹不絕。

　　而地上維客商圈廣場改造項目、李滄銀座廣場、中央公園、奧克斯商業(yè)綜合體、綠地商業(yè)綜合體、天都茶文化城……這些重量級的新興項目都為地鐵重整容裝。李村商圈已有16家大型商超項目。在商戰(zhàn)日趨激烈的當(dāng)下,爭奪進駐企業(yè)和租賃客戶時,地鐵牌成為其法寶之一。作為青島北部重要的大型中心復(fù)合城,偉東樂客城直接與地鐵2號線、3號線對接。該商城的運營部長趙嵩認為盡管地鐵對商場客流有提升作用,不過也是一把雙刃劍:地鐵能帶來人,同時也能把原有的客流帶走。為此,偉東樂客城做好了充足的準(zhǔn)備,爭取把人流轉(zhuǎn)化為客流?！?br>
　　根據(jù)商務(wù)部門的統(tǒng)計,李滄商圈三年新增主力商業(yè)面積超過80萬㎡,總面積達到100萬㎡,已經(jīng)超越臺東商圈,成為青島商業(yè)面積最大的商圈。隨著將來地鐵3號線全線、2號線的通車并在此交會,將為李滄商圈的快速發(fā)展提供有利的交通保障。預(yù)計未來兩年,李村商圈商業(yè)面積將達到200多萬㎡,成為山東半島最大的商圈?！?br>
　　在地鐵“錢景”的帶動下,原本是老四方破舊村落的新都心商圈也漸成規(guī)模。麥凱樂、永旺等國內(nèi)外商業(yè)巨頭已簽約入駐。而近期開業(yè)的凱德廣場讓一些老百貨店望洋興嘆,它不僅沾了地鐵的光,更把體驗式消費做得很到位,購物、吃飯、游樂,幾乎每層都配備,跟同區(qū)域的商場相比人氣爆棚。

　　據(jù)統(tǒng)計,軌道交通建設(shè)每投資1億元,可產(chǎn)生2.6億元以上的GDP。因此,有人說,建設(shè)一條地鐵,就是打造一條“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。青島作為國家高速動車組和地鐵列車重要的生產(chǎn)基地,青島地鐵18條線路超過4000億元的投資規(guī)模,將有效推動軌道交通產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

　　青島地鐵3號線使用的電客車全部由中車四方股份公司制造。這家在世界軌道交通客運裝備領(lǐng)域名揚全球的公司,就坐落在青島。由該企業(yè)制造的動力組、地鐵列車等,已在中國香港、新加坡、阿根廷的軌道上奔馳。據(jù)悉,目前該公司的高鐵列車已出口到全球20多個國家和地區(qū)。家門口的大訂單,為公司的快速發(fā)展再次助力。同時,一批配套企業(yè)也隨之受益。到2020年,全市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值超過1000億元,成為國內(nèi)具有重要影響力的軌道交通裝備技術(shù)研發(fā)中心和服務(wù)中心、高鐵全球創(chuàng)新中心、世界級軌道交通裝備制造基地。

　　D 被重構(gòu)的大青島

　　地鐵向下,城市向上。青島地下龐大的交通網(wǎng)絡(luò)將為地上的城市提供新的活力,并最終改變這座城市的面貌。一旦青島地鐵連接成網(wǎng),帶來的將是交通方式、生活方式的大變局,推動企業(yè)、人口、資金流、信息流、醫(yī)院與學(xué)校等公用設(shè)施,從市中心向郊區(qū)轉(zhuǎn)移,助推優(yōu)化城市布局,助力大青島的功能定位調(diào)整和實現(xiàn)。就像一位地鐵專家說的:建地鐵就是建城市,地鐵線網(wǎng)的設(shè)置既要拉近與城市中心區(qū)的距離,又要拉開城市的布局,引導(dǎo)平衡發(fā)展,提高城市整體發(fā)展水平。

　　從世界范圍看,任何國家和城市的擴容與布局結(jié)構(gòu)調(diào)整,都是跟地鐵、輕軌、鐵路等交通方式有機聯(lián)系起來的,而且表現(xiàn)出以地鐵為中心的交通對接方式,因此地鐵對于加快區(qū)域布局調(diào)整具有非常重大的意義。

　　“十二五”期間,青島市深入實施“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動、軸帶展開、生態(tài)間隔、組團發(fā)展”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略,向著組團式、生態(tài)化的海灣型大都市發(fā)展。地鐵的開通,必將讓城市生長速度加快。從3號線出發(fā),青島也必將向著宜居幸福的現(xiàn)代化國際城市大步邁進。目前,青島地鐵3號線南段、2號線、11號線、13號線、1號線過海段等5條線路正同時在建。這些線路建成運營后,青島東岸城區(qū)將基本實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營,軌道交通線網(wǎng)將延伸至城陽中心區(qū)、西海岸中心區(qū)和即墨市,共同構(gòu)建起覆蓋新老城區(qū)的軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。而隨著青島地鐵線路的不斷完善與陸續(xù)實施,大青島的版圖將會繼續(xù)向北、向東、向西三個方向的腹地延伸,這將使得原有的城市發(fā)展脈絡(luò)得到重新梳理,曾經(jīng)擁堵的中心區(qū)與曾經(jīng)偏遠的市郊在時空上的差距漸漸消弭,城市布局將被全面優(yōu)化,發(fā)展空間將得到進一步擴充,新老城區(qū)均衡發(fā)展的水平將得到大大提升。

　　2015年,根據(jù)青島西海岸新區(qū)的設(shè)立以及膠東國際機場、青連鐵路、濟青高鐵等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的批復(fù)立項,青島地鐵編制完成了《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》(2015年),形成了青島市2020年和遠景年軌道交通線網(wǎng)方案。根據(jù)遠期規(guī)劃,青島地鐵建設(shè)可概括為“18448”工程,即規(guī)劃建設(shè)18條線路、400個站點,總投資約4000億元,營運里程800公里,最終形成覆蓋城鄉(xiāng)的軌道交通線網(wǎng)。

　　“青島軌道交通作為解決交通問題的運輸方式,將成為參與城市空間資源布局調(diào)整、影響區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展走向的戰(zhàn)略系統(tǒng)?！鼻鄭u市政府軌道交通專家委員會副主任、社科院研究員隋映輝認為,城市軌道交通的功能不僅僅是解決交通擁堵、滿足人們出行需要,而且與土地資源、人力資源、文化資源、環(huán)境資源等共同成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要資源。

　　“放到更宏大的視野來看,修建地鐵不是簡單的交通規(guī)劃和挖洞通車,而是在建造一座城市?！笔械罔F辦主任賈福寧說,地鐵承載的不僅是交通便捷,更是一座城市的未來。

　　步入“地鐵時代”的青島,正敞開胸懷,擁抱全新的發(fā)展機遇和空間。賈福寧說,青島地鐵將以“城市動力、暢行青島、精彩生活”為新的使命,增強自身“造血”功能,以“打造幸福地鐵、做引領(lǐng)新生活的城市運營商”為愿景,讓城市因地鐵而更加美好。

　　■大事記

　　2020年末預(yù)計建成6條線路

　　●1987年,青島地鐵開始籌劃。

　　●2009年8月,青島市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國家批準(zhǔn)。

　　●2009年11月,青島市地鐵建設(shè)工程奠基儀式,在地鐵河西站舉行。

　　●2010年6月,地鐵3號線全線開工。

　　●2012年11月,地鐵2號線一期工程開工建設(shè)。

　　●2013年9月,地鐵3號線首輛列車下線。

　　●2013年11月,青島地鐵1、4、6號線一期工程,獲得國家發(fā)改委批復(fù)。

　　●2014年4月,地鐵3號線開始鋪軌,進入內(nèi)部裝修階段。

　　●同月,半島城際鐵路規(guī)劃獲得國家批復(fù),其中包括地鐵11號和13號線。

　　●2015年1月,青島地鐵首列車輛正式交付3號線車輛段。

　　●2015年8月,地鐵3號線北段開始空載試運行。

　　●2015年11月28日～30日,地鐵3號線北段舉行萬人試乘活動,3天共有4萬多市民搶鮮試乘地鐵。

　　●2015年12月16日11點,青島地鐵3號線北段開通運營,青島跨入地鐵時代。

　　●2016年南段5月份軌通,6月份電通,8月份開始綜合聯(lián)調(diào)工作,9月至11月空載試運行,年底前完成南段試運營前安全評價及試運營基本條件評審,確保3號線年底順利開通運營。

　　●2016年在建的共5條線路,3號線、2號線、1號線、11號線、13號線正在建設(shè),4號線、8號線預(yù)計年底前動工。

　　●2020年末預(yù)計建成6條線路,包括3號線、2號線、1號線、11號線、13號線和4號線。

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