?　　半島記者 尹彥鑫 付曉曉

　　日前，交通運輸部和公安部聯合印發通知，發布了最新版《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》（以下簡稱《大綱》），通知明確，駕考新規自今年10月1日起施行。新《大綱》C1駕照總學時由78小時下調為62小時，科目三培訓則首次加入不得低于300公里的里程門檻。記者從市交通運輸部門獲悉，目前新版《大綱》尚未下發到各省、市，通知正式下發后，市交通運輸部門將立即組織研究相關細則。但記者調查發現，近日不少市民已經按捺不住，扎堆報名學車，部分駕校報名學員倍增。

　　

駕考報名

　　學出C1駕照最少要62學時  

　　記者翻閱新駕考《大綱》發現，其分為《機動車駕駛培訓教學大綱》和《機動車駕駛人考試大綱》兩部分。與舊《大綱》對比，新《大綱》最明顯的變化為學時。舊《大綱》規定，C1證和C2證的總學時均應為78學時，而新《大綱》則規定C1證和C2證的總學時分別為62學時和60學時，均比原來少了10多個學時。

　　同時，新《大綱》對每個學時的具體時間也做了明確規定，比如每學時為60分鐘，其中有效教學時間不得低于45分鐘，每個學員課堂學習時間和實際操作時間每天均不得超過4學時。新《大綱》中所指學時為各車型基本學時要求，如需增加考試內容和項目的，須相應增加學時。

　　學時縮短了，是否意味著駕照更容易考了？有業內人士表示，“縮減學時不代表對培訓質量的要求降低了，而是實行彈性教學，讓學員根據自身情況合理分配時間，有利于駕校根據不同學員實施差異化教學。培訓要抓的是‘有效學時’，學時長不代表教學效果就好。”

　　培訓里程不低于300公里

　　按照新《大綱》，考試的模式也將發生改變。考試科目的順序將原先的“一、二、三”變為“一、二或三”。也就是說，科目三和科目二的考試順序可以打亂，也可以同時準備同時考試，駕考靈活度更高了。記者從市車管所了解到，自今年4月1日起島城就按照要求實施了公安部第139號令，學員早已經可以打亂科目二和科目三的順序參加考試。

　　以往都要求按照從科目一至科目三的順序進行考試，而且科目二、三的培訓只看學時多少，不看培訓里程，所以學員往往會在難度更高的科目二上占用較多課時。這樣一來，學員通過科目二考試后，可能存在刷學時等方式以減少培訓時間。但是，新《大綱》首次對培訓里程數作出了明確的要求，按規定，各省份應當根據實際對各準駕車型培訓里程做出相關要求，但最低不得少于300公里。

　　“按照以往的培訓方法，學員真實路況駕駛情況掌握得怎么樣很難說。”有業內人士告訴記者，“現在強制性地要求培訓里程不少于300公里，是為了保證教學質量，讓學員掌握更多真實路況下的駕駛細節。”

　　嘗試“先培訓后付費”模式

　　新《大綱》中關于駕考費用與支付方式也做了規定列明。按照新《大綱》，以后的駕考將施行“先培訓后付費”模式。具體來說，就是在學員科目一考試合格前不交任何費用，學員科目一考試合格，并通過報名平臺成功報名后，再選擇班別并繳費。

　　在新的《機動車駕駛培訓費用構成明細表》中，收費項目被分成5大類，分別是相關服務費用（包含教材費、人身意外傷害保險費等）、理論知識培訓費、駕駛模擬培訓費、基礎和場地駕駛培訓、道路駕駛訓練等。其中，后三項收費又細分為普通時段、高峰時段和節假日時段三類，分別標明學時單價。

　　新《大綱》指出，各地根據要求還要落實一項工作——每次培訓后，學員可按時段給教練打分評價，并通過平臺繳費，這樣有助于提高教練員的服務和教學質量，也方便通過評價對教練能力進行分級。

　　相比現行的“先付后學”模式，“先學后付”可以讓學員更加自主靈活，同時倒逼駕校提升服務，杜絕教練員的不端行為。記者了解到，在“先培訓后付費”方面，青島已有多處試點，榮臣海泉達駕校早已開始嘗試。“我們拿出部分教練車和教練進行先培訓后付費的試點，因為我們早已感覺到這是一個趨勢。”榮臣海泉達駕校劉英海對記者說。

　　駕校聲稱培訓費或將上漲

　　對于新大綱帶來的變化，很多學員或“準學員”最為關注的還是學車價格上漲還是下降。至少300公里的科目三培訓將會增加駕校成本，“先學后付”模式則會增加駕校的經營風險。對此，島城不少駕校負責人給出的預期是“上漲”。甚至一些駕校招生的人員甚至在朋友圈里宣傳抓住漲價前最后幾天的機會，趁早報名。

　　

　　

駕校人員發的朋友圈。

　　雖然風向未定，但不少市民已經“聞風而動”。記者從黃島公安分局交警大隊車管分所了解到，上周報名學習C1以上駕照通過審核人數513人，本周712人，環比增長了38.8%。記者在黃島交警大隊車管分所體檢處采時，剛報完名學車的孫先生告訴記者：“我早有學車的打算，聽駕校人說10月1日將要漲價的消息后，才報名的。”記者調查發現，現場約有三成的體檢人員與孫先生持有相同的想法。

　　劉英海表示，目前還沒有漲價的打算：“因為沒有受到市交通運輸部門的通知，因此我們目前還沒有這方面的計劃。”劉英海說，“即使漲價，學員能夠學到過硬的駕駛技術也是合適的。”劉英海說，“并且先培訓后付費相關的軟件如支付平臺設置還需要一定的時間，我相信這肯定是一個漸進的過程。”

　　不過有業內人士表示，“培訓費用是否上漲，還要看市場供求情況。”據了解，市運管局日前發布了《青島市機動車駕駛員培訓行業市場供求信息的公告》。公告顯示，2014年培訓人數達到峰值后，近兩年開始呈下降趨勢。統計數據顯示，截至2016年8月31日，本市駕培行業年最大培訓供給能力達35.56萬人次。但是今年1至8月，培訓人數僅13.18萬人。也就是說，青島駕培行業實際培訓能力已遠超出市場需求。

　　 [編輯: 劉曉明]