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　　中秋期間,不少濟南市民發現從網上打車更難了。由于不少車主回家過節,網約車平臺車輛減少,專車“溢價”有時能達到兩倍,這讓乘客難以接受。同時因為平臺補貼減少,不少出來拉活的車主嫌賺不到錢干得也沒勁,接單熱情也降了不少。

　　業內人士預計,隨著濟南網約車政策落地,絕大多數車主或被動離開,“溢價”之事或將更加頻繁。不過,經濟專家表示,對于網約車平臺來說,拼“溢價”、“漲價”不如拼服務質量。

　　叫網約出租車，

　　得花10元調度費

　　“今天上午我在花園路上叫車,平時一般最多十幾秒就有司機接單,今天等了一分鐘還是沒人接！”9月15日,經常坐專車快車的市民林女士反映,中秋節這兩天感覺格外難打車。

　　讓林女士更加難以接受的是,好不容易看到平臺上的車多了,剛下單平臺居然顯示要臨時加價。顯示加價的并非僅僅快車,包括高檔次的專車,甚至出租車也要加價。

　　“快車加價兩倍,出租車竟然要加10元調度費才能叫車！”林女士收到平臺信息,說周圍乘客太多,可應答司機少,乘客可以選擇增加調度費盡快出發。

　　9月15日上午,齊魯晚報·齊魯壹點記者專門對網約車平臺加價情況做了一個測試。起點為歷城區海蔚廣場,目的地為大明湖南門。其中,滴滴出租車需要增加8元調度費,滴滴快車臨時加價2倍,費用為20元,神州專車預估費用為60元,易到為17元(其中參加充值返現活動相當于11元)。

　　優步濟南雖然沒有顯示“溢價”,但是把行車費用做了調整,其中每分鐘由平時的0.3元上調至0.51元,每公里由1.3元上調至3.06元。這樣一來全部費用預估為20—28元,比平時預估價增加了大約1倍。

　　9月15日下午和16日,記者再次做測試后發現,網約車平臺溢價情況仍舊存在,不過溢價額度有所下降。比如,15日下午,滴滴快車加價倍率降為1.5倍,16日早上,出租車調度費不再設定具體額度,16日下午,優步運價跟平時差別不大了。

　　補貼少道路堵，

　　有司機接了單又取消

　　對于林女士中秋節當天遇到的打車難以及加價一事,9月16日上午,網約車車主吳先生對記者說,很多網約車司機都回家過節了。雖然具體數字很難估計,但是活躍車主肯定比平時少了,市民叫不上車也很正常。

　　“我昨天上午接了兩個去飛機場的活,一個早就預訂的,另一個是捎回來的,放下后我又接了一個就收車了。掙錢不差這兩天,陪陪家人最重要。”吳先生說。

　　吳先生稱,中秋前一天都是去飛機場和火車站以及西客站的預約單,把市區內的車輛都分流了。這也是中秋期間網約車難找的另一個原因,而這種情況估計節后才能有所好轉。

　　回家過節的網約車車主自然不在乎掙了多少錢,但是對于那些中秋節期間“堅守崗位”的車主來說,他們也沒有掙那么多的錢。

　　9月16日上午,網約車車主王先生對記者說,平臺上車輛減少僅僅是造成打車難的一個原因。還有一個原因就是中秋節的獎勵跟平時沒啥大的區別,不少車主嫌獎勵少,工作的積極性降低,甚至開始挑挑揀揀。“我好不容易打了一輛車,結果司機一會兒打電話過來說不小心按錯了,要求取消。”一位市民表示。

　　“除了今天早上八九點和下午五點到七點是1.4倍獎勵外,其他的都是1倍,跟平時沒啥區別啊,那誰還出來跑啊?節假日哪有高峰平峰啊?”王先生說。中秋節市區不少地方都會出現擁堵,如果沒有好的補貼,很多司機不愿意冒著擁堵去接人。盡管主動取消訂單,會對今后的成交率產生影響。

　　平臺車主大量流失，

　　“溢價”今后更加頻繁

　　對于網約車溢價行為,各大專車平臺幾乎異口同聲宣稱,溢價是因為乘客周邊可用的車輛較少。簡而言之就是局部地區車輛需求遠遠大于供給,或是因為道路擁堵,或是因為天氣惡劣導致無法出車。

　　“總體而言是車輛少了,原因有兩個,一是網約車平臺補貼減少導致司機賺不到錢,降低了他們拉活的積極性；二是不斷收緊的網約車政策導致兼職車主選擇退出平臺,轉而從事順風車或者代駕之類的出行業務。”省城一業內人士分析。

　　長久以來,不管是高大上的專車系列,還是平民價格的快車系列,都以低價、補貼以及紅包的方式占領市場。乘客則在獲得優惠、享受低價的同時,能獲得比傳統出租車更好的出行服務。但從這個中秋節后,“低價+優質服務”的模式,可能要永遠和市民說再見了。

　　9月9日,交通運輸部對外公布了新修訂的《出租汽車駕駛員從業資格管理規定》和《巡游出租汽車經營服務管理規定》。新版管理規定首次明確專車司機與普通出租車司機一樣需要經過從業資格考試,持證上崗。如果違規,司機將面臨最高2000元的罰款,而聘用他的專車平臺將面臨最高3萬元的處罰。

　　“肯定會有車主去考試,但是濟南八成以上的網約車司機估計會選擇離開,到時候平臺上的車將會越來越少,而且這還沒考慮到濟南本地網約車新政帶來的影響。”上述業內人士估計,平臺車輛減少后隨之帶來的漲價以及溢價情況勢必將會增加。

　　說好服務即將提升，

　　結果只看到漲價

　　今年8月1日,滴滴宣布收購優步中國,國內打車兩巨頭成為一家。而就在滴滴收購優步前,關于專車高峰期或者雨雪天溢價一事便招來很多非議,民眾認為其行為無益于趁火打劫,背離了“共享經濟”的本質。

　　除了平臺不定期溢價之外,就在滴滴收購優步之后,乘客感覺打車費確實漲了不少。常用打車軟件的濟南市民王麗麗說,她上半年幾乎每天都會帶孩子去濟南市婦幼保健院做推拿,推拿之后九點左右就從婦幼保健院打專車回棋盤小區,“優步的價格從3月的三四塊錢,漲到現在六七塊,滴滴的價格也從五六元錢漲到現在十元左右”。

　　但一位網約車平臺區域負責人介紹,網約車在濟南的運價跟之前其實沒有任何變化,不過給司機和乘客端的補貼確實少了。未來補貼形式可能是多種多樣的,并非僅僅是發放紅包。

　　比如,易到用車仍舊在實行充值返現活動,神州專車用戶在結束行程后分享訂單將會有機會領取50元紅包,優步濟南則在中秋期間推出了“迎中秋,單單立減1.5元”活動。但這依然不能改變如今網上打車花費更多的現實。

　　更重要的是,在網約車花費更高的同時,之前預測的更優質服務目前還未到來。就在這個中秋節,司機爽約的行為屢見不鮮。對于乘客來說,他們不得不付出更高的價格,來享受沒有明顯提高的服務。長久以來,難免會有更多的人重新選擇傳統的巡游出租車。

　　（記者 劉飛躍）