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　　燈船是為超大型船舶進出港而設置的大型海上導航標志，讓超大型船舶快速找到深水航道，其重要作用不言而喻。在青島港外航道，518老燈船已經連續服役25年，船體破敗不堪。昨日，在青島航標處兩艘作業船的共同努力下，518燈船終于完成了新老交替。

　　記者 宋新華 通訊員 姜鵬

　　背景

　　“站崗”25年完成使命

　　“518燈船是青島航標處轄區內目前在位的‘年齡’最大的燈船，到了該退役的時候了。 ”青島航標處工作人員告訴記者，之前轄區內燈船共計4艘，其中3艘在位，1艘為備用，分別為1987年、1991年、2004年、2005年建造。此次被更換的燈船原名為“外航道燈船”，今年5月份，隨著青島港航標編號大調整被更名為“518燈船”。據介紹，該燈船為1987年由港務局建造，1997年移交青島航標處，至今已連續使用25年。

　　這艘船曾于2009年進行塢修，把銹蝕非常嚴重的部分龍骨板進行了復板，但這些修補措施僅僅是權宜之計?，F在船底板基本上每塊都有銹蝕嚴重的穴點，已失去了繼續維修使用價值，青島航標處決定更換燈船。

　　現場

　　雙船協作一小時交接

　　518燈船位于團島燈塔東南側3.4海里處。昨日上午，記者跟隨青島航標處中型航標作業船“海巡1501”輪來到外航道海域，老遠便看到了已經曬褪色的老燈船，當距離拉近時，只見老燈船的甲板已經銹跡斑斑，成群的海鷗將其當成了歇腳站。另外一艘作業船“海巡15008”輪拖曳新燈船在附近等候。 “1501”輪靠近老燈船，工作人員迅速勾住錨鏈，在起吊機的協助下，數噸重的錨鏈從海底被拖上甲板，這些錨鏈已經被各種貝類覆蓋。當下半部分錨鏈拖上來時，記者發現其直徑只有海面部分的一半。 “海底的流速非?？?，這些錨鏈是八年前更換的，現在已經快磨斷了。 ”工作人員稱，現在只能將下半部分錨鏈再次更換。

　　移走老燈船后，“15008”輪拖曳新燈船靠近對接錨鏈，隨著船長一聲令下，作業人員一錘砸開作業船舷側固定錨鏈的銷子，錨鏈落入海中，將新燈船牢牢系泊在老燈船的哨位上，新老燈船順利完成了“交接”。

　　進步

　　新燈船更加智能化

　　與老燈船相比，新燈船的燈塔個頭更高，燈頭上方設置有防護罩，船體也更為修長，甲板上的船艙一側還設置了遮陽棚，棚子上方安裝的太陽能板比老燈船面積更大。航標處工作人員介紹，新燈船造價350余萬元，總長25.35米，型寬8.14米，設計吃水1.6米，排水量136.75噸，燈光中心高度10米。這些參數使得燈船可視效果更好，其也更容易被船載雷達發現。

　　新燈船所用燈器為國產WML350A-5型燈器，并裝有美國產海標II型雷達應答器一部，設有AIS航標終端。為給船舶提供更全面的導助航信息，在設計之初，還預留了測流（流向、流速）及氣象（能見度、風力、溫濕度）設備安裝口，為海洋氣象部門提供平臺，形成資源共享。拋設后，隨著項目的逐步實施，將為進出該水域的船舶提供更加穩定、準確、全面的助航服務。

　　518燈船崗位有多重要？

　　518燈船作為青島港超大船舶航道助航設施，作用非常顯著。超大型船舶吃水均在20米左右，而深水航道水深均在21.0米以上，為航行安全，超大型船舶均由該深水航道出入青島港。目前，青島港每天約有30多艘超大型及以下貨船通過深水航道，而通過該航道的船舶數量正在逐年遞增。