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　　在路外停車泊位短期內無法大幅增加的前提下 ，通過實行“微循環”可以有效提高路網使用效率，減少區域進出不暢、緩解居民出行難及停車難問題。截至目前，市公安交警部門根據交通管理現狀及特點，已在37處條件成熟的區域實行了“微循環”，最大限度滿足了市民的停車需求，也有效保障了市民的出行，受到社會各界的廣泛好評。從設計、建設、使用三個環節入手，聯合規劃、街道辦事處等相關部門，按照“信息化、網格化”的要求安排工作人員、居民代表、社區志愿者進行日常巡檢，及時發現問題、及時解決。

　　依托街道辦事處征求居民意見

　　實施交通微循環，是對道路狹窄、停車需求大的開放式小區周邊交通秩序最有效的緩解方法。自2012年市北區樺川路小區實施第一個交通微循環以來，島城陸續組織實施微循環小區，增加了上千個停車泊位，緩解了早晚高峰時段進出小區車輛“頂牛”現象，給市民開車出行帶來很大便利 ，群眾對交通管理滿意率逐年增高。

　　道路交通秩序管理措施主要是服務于市民出行的便利 ，以興安路交通微循環為例，為保證此次交通微循環調整順利實施，市北交警大隊多次安排轄區民警深入社區實地走訪，采取居民懇談會、座談會、發放調查問卷等形式，面對面聽取居民的意見和建議，向轄區居民發放調查問卷3000余份，80%以上居民同意或基本同意實施交通“微循環”調流措施。同時，“青島交警”微信公眾號發起了民意調查，共2640名市民參加了此次民意調查，其中在興安路片區內居住或通行的市民達到69%，支持交通微循環方案意見有2324票，占88% ；不支持的316票，占11% 。大多數市民認可了這次交通微循環。

　　多部門聯合執法鞏固整治成果

　　首先，交警部門協調施工單位規范設置單行線標志、禁令標志、施劃導流線等交通安全設施，引導駕駛人按正確的方向行駛，避免交通沖突。同時，施劃單側停車泊位，增加道路停車泊位數量，滿足停車需求。其次，依托辦事處以及相關部門打通斷頭路、清除路內障礙物，最大限度地利用路寬、鄰近道路等資源施劃停車泊位，有效緩解了小區停車泊位缺乏所導致的停車難、消防通道空間不足等問題，為“微循環”的順利實施奠定良好基礎。再次，聯合街道辦事處、城管等部門開展聯合執法行動，對占道經營、違法停車等行為進行整治查糾。充分利用社區管理人員和交通安全志愿者等社會資源，對機動車爭道搶、亂停亂放和行人亂穿馬路等不文明交通行為進行勸阻。

　　“以前，興安路經常發生堵路，車輛會車時誰也不讓誰，剛開始是兩輛車堵路，后來演變成兩排車堵路，只能撥打電話求助交警。由于興安路路寬僅六米 ，兩邊都停滿了車無法讓行，交警同志得忙活半個多小時才能疏通。現在好了 ，有法可依了，再出現類似情況，我們街道工作人員就可以自行管理了。”街道辦事處工作人員介紹說。

　　交通秩序滿意度大幅提升

　　市北交警大隊冠縣路中隊民警李鏡麒介紹說：“興安路全長約600米 ，路面寬度為6米 ，因為緊靠居民區且附近沒有大型停車場，曾在興安路西側設置停車帶，規劃了80多個停車泊位。規劃停車泊位時，我們特意留出了空位，便于錯車。由于一些駕駛員仍舊亂停亂放，該片區的事故報警率和投訴率居高不下。今年4月25日，興安路片區道路微循環正式實行，原本混亂的交通逐漸變了模樣。群眾投訴變為零，對交通秩序的滿意度也大幅提升。”

　　“實施微循環后，興安路改為北向南單向行駛，同時把齊東路至大連路段的登州路放開雙行，道路比以前通暢了許多。”家住青島山公寓的蔣先生說 ，尤其是登州路放開雙行后，為駕駛員就近進入膠寧高架路提供了方便。

　　市北區樺川路小區于2012年實行道路交通“微循環”，是島城第一次嘗試。小區剛開始實行交通微循環的時候，很多居民沒有體會到“微循環”帶來的好處，不愿按照調流方案走，錯不開車時造成的堵車現象還是比較多。經過三個月的適應，小區內堵車現象比調流前下降了70% ，現在小區內每個月發生的嚴重交通擁堵不超過5次。

　　文/圖 記者 張林盛 通訊員 欒心龍 王友科

　　 （來源：半島網-城市信報）