?　　既能提高通行效率，又能開辟停車泊位，“微循環”在車流量日益增大的今天已成為 “疏堵保暢”的利器。近一個月內，我市市區先后新增4處微循環小區。昨天，市交警支隊對我市微循環區域做了梳理，截至目前，市公安交警部門根據交通管理現狀及特點，已在37處條件成熟的區域實行了“微循環”，由此開辟出近萬個停車泊位。最大限度地滿足了市民的停車需求，也有效保障了市民的順暢出行。

　　記者 楊海濤 通訊員 欒心龍 王友科

　　樺川路小區第一個實施微循環

　　“在路外停車泊位短期內無法大幅增加的現狀下，在道路狹窄、停車需求量大的開放式小區實施交通微循環，是最有效的管理方法之一。”市交警支隊的相關負責人說，2012年，市北區樺川路小區第一個實施了交通微循環，此后，我市交警部門陸續組織實施了多個微循環區域，至今已有37個區域實施了微循環，并由此增加了近萬個停車泊位。

　　所謂微循環，就是把一個區域周邊的道路交通重新規劃調整，讓該區域的車輛按照一個方向比如“順時針”行駛，從而緩解早晚高峰時段進出小區車輛“頂牛”的現象，給居民出行帶來很大便利。“我們從設計、建設、使用三個環節入手，聯合規劃、街道辦事處等相關部門，按照‘信息化、網格化’的要求，安排工作人員、居民代表、社區志愿者進行日常巡檢，及時發現并解決問題，以保證微循環正常運轉。”市交警支隊的相關負責人說。

　　八成以上居民同意才實施

　　微循環的目的是便民，因此必須從居民出發。以興安路交通微循環為例，為保證此處微循環調整順利實施，市北交警大隊多次安排轄區民警深入社區走訪，采取居民懇談會、座談會等方式，面對面聽取居民的意見和建議。交警還向轄區居民發放調查問卷3000余份，結果顯示，80%以上居民同意或基本同意實施交通“微循環”調流措施。

　　同時，“青島交警”微信公眾號也就此次微循環實施發起了民意調查，共有2640名市民參加，其中在興安路片區內居住或通行的市民達到69%，支持交通微循環方案的有2324票，占88%，不支持的316票，占11%。大多數市民認可了這次交通微循環，微循環措施才會“落地”。

　　三措施保障“微循環”運轉

　　微循環措施實施后，若不能被正確使用，效果將大打折扣。為此，交警部門針對每個微循環區域都采取了相應的措施。

　　首先，交警部門協調施工單位規范設置單行線標志、禁令標志、施劃導流線等，引導車輛按正確的方向行駛，避免沖突。同時，施劃單側停車泊位，滿足停車需求；其次，依托街道辦事處以及相關部門清除路內障礙物，最大限度地利用鄰近道路等資源施劃停車泊位，有效緩解小區停車泊位缺乏所導致的停車難、消防通道空間不足等問題；再次，聯合街道辦事處、城管等部門開展聯合執法行動，對占道經營、違法停車等行為整治查糾。充分利用社區管理人員和交通安全志愿者等社會資源，對機動車爭道搶行、亂停亂放和行人亂過馬路等不文明交通行為進行勸阻。這三招，給微循環正常運轉提供了保障。

　　居民對交通滿意度大幅提升

　　“以前，興安路經常堵車，兩個方向的車輛頂牛，上班的、送孩子上學的，都堵在里面，干著急。現在好了，微循環實施，爭道現象沒了，也有規可依了，再出現類似情況，我們可以自行管理。”街道辦事處的工作人員介紹。

　　市北交警大隊冠縣路中隊民警李鏡麒說：“興安路全長約600米，寬僅6米，緊靠居民區且附近沒有大型停車場，此前，大隊在興安路西側規劃了80多個停車泊位，并特意留出了空位，以便于錯車。但即便這樣，該片區的事故報警率和投訴率仍居高不下。今年4月25日，興安路片區實施微循環，原本混亂的交通逐漸變得有秩序起來，目前，居民對交通的投訴率為零，對交通秩序的滿意度大幅提升。”

　　“實施微循環后，興安路改為北向南單向行駛，同時把齊東路至大連路的登州路放開雙行，道路比以前通暢了許多。”家住青島山公寓的蔣先生說，尤其是登州路放開雙行后，為車輛就近進入膠寧高架路提供了方便。

　　“微循環實行之初確實遇到了不少難處，一方面，有不少居民對此不認可，不理解在自己家門口還要限行，限制停車；另一方面，不論是小區居民還是過境司機，對微循環措施不熟悉，不注意看標志標牌，仍按照老路線走，結果導致擁堵。因此，在實施之初，交警部門和居委會會安排專人在小區門口維護秩序，勸導解釋。在大家的共同努力下，居民以及外來車輛司機慢慢理解并習慣后，微循環效果顯現，不堵車了，也有地方停車了，認可度和滿意度大幅提升。”市交警支隊相關負責人說。