?　　半島網(wǎng)8月29日消息 伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤的快速旋轉(zhuǎn)，最后一盤強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、砂土等復(fù)合土質(zhì)被卷出，由中鐵十四局集團(tuán)隧道公司承建的浮燕區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。8月29日，地鐵2號(hào)線浮燕區(qū)間（浮山所站—燕兒島路站）貫通，這是山東省首個(gè)使用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)（EPB）安全貫通的區(qū)間，穿越了青島地鐵在此區(qū)間內(nèi)的富水砂層、上軟下硬等不良地質(zhì)。目前，該段主體施工已進(jìn)入尾聲，即將轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工。

　　

2號(hào)線首個(gè)使用EPB區(qū)間雙線貫通

　　浮燕區(qū)間左、右線長(zhǎng)度分別為845米和849米，區(qū)間位于城市主干道香港中路及核心金融商業(yè)區(qū)正下方。該盾構(gòu)機(jī)自去年5月底始發(fā)以來(lái)，共歷時(shí)約1年3個(gè)月，安全下穿了云霄路、福州路雨水暗渠、佳世客地下過(guò)街通道及兩側(cè)暗渠；同時(shí)盾構(gòu)機(jī)成功穿越17處微風(fēng)化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風(fēng)險(xiǎn)段。

　　浮燕盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，巖石單軸極限抗壓強(qiáng)度在80-170MPa之間，是山東省內(nèi)第一次針對(duì)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化巖脈、中風(fēng)化巖脈、砂層等復(fù)雜地層進(jìn)行施工的項(xiàng)目，施工壓力及難度可見(jiàn)一斑。EPB在復(fù)合地層中掘進(jìn)，施工壓力建立平衡困難較大，由于地層上軟下硬，上面地層和下面地層強(qiáng)度差異巨大，刀盤刀具的貫入度不一樣，土壓很難建立平衡，上部土體極易坍塌。為保證施工安全順利進(jìn)行，該盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中共帶壓更換刀具13次，地鐵建設(shè)者們根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)、地層變化及刀具磨損情況，創(chuàng)造性地在刀盤正面及邊緣位置使用球齒型滾刀及羊角刀代替原有的普通型滾刀，大大提高了掘進(jìn)速度，縮短了施工時(shí)間。

　　另外，據(jù)青島地鐵2號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，此次浮燕區(qū)間安全貫通后，將陸續(xù)恢復(fù)香港中路所占用的市政道路，緩解該段交通壓力。

　　鏈接：地鐵2號(hào)線高海區(qū)間貫通

　　8月27日，由中鐵十八局青島地鐵項(xiàng)目部（隧道公司）承建的青島地鐵2號(hào)線高海區(qū)間（高雄路站——海安路站）左線貫通，截至目前，高海區(qū)間實(shí)現(xiàn)全線貫通。高海區(qū)間位于香港東路和香港中路正下方，為城市主干道，是2號(hào)線整個(gè)工程的重要區(qū)段，首次在國(guó)內(nèi)城市軌道交通采用雙護(hù)盾TBM施工。區(qū)間地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，TBM掘進(jìn)段穿越花崗巖、破碎帶、地質(zhì)斷層容易造成卡機(jī)，項(xiàng)目工程技術(shù)人員從技術(shù)入手，開展科技攻關(guān)。成功解決了小半徑曲線掘進(jìn)、斷層破碎帶極易卡機(jī)、管片拼裝困難、反坡排水、盾尾內(nèi)積水積渣多、洞內(nèi)高溫炎熱、長(zhǎng)距離有軌運(yùn)輸困難等一系列難題。先后實(shí)現(xiàn)了最高月進(jìn)尺382m，最高日進(jìn)尺22.5m。高海區(qū)間全線貫通標(biāo)志著青島地鐵機(jī)械化施工取得了階段性重大成果, 為我國(guó)沿海城市特殊環(huán)境條件下工程建設(shè)拓展了新技術(shù)、新裝備，積累了新經(jīng)驗(yàn)，也為后續(xù)鋪軌工作爭(zhēng)取了工期。

　　通訊員 溫涵清  文/圖 徐圓

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