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　　日前，剛剛做了媽媽的市民文莉，為了帶孩子出行方便，打算買輛二手車練練手。文莉白天逛二手車市場，晚上就在網絡二手車交易平臺上選車，最后，她在網上淘到一輛馬自達星騁。

　　“車源更多，價格似乎也低一些，最重要的是，可以直接和車主見面交易。 ”文莉提到的，正是線上二手車平臺主打的“賣點”。也正是靠著這些優勢，線上二手車交易平臺不斷攻城略地。近日，記者調查發現，在線上平臺的步步緊逼之下，線下車商也開始出招，而消費者得到的可不只是便宜買車那么簡單。

　　生意卻越來越難做

　　“二手車的交易量是在不停增加，可市場給人的感覺卻越來越難做。”說這話的是青島華泰認證二手車的經理蔣曉東，據他介紹，去年青島市的二手車交易量就突破了13萬輛，從2013年開始幾乎保持著每年10%的增長速度，二手車的交易量已經超過了新車上牌量的一半，而且還在不停上漲中。

　　而與之形成強烈對比的，是線下二手車商的交易量在普遍下滑。“今年我們每月的交易量還是略上漲，但據我所知，已經有不少二手車商交易量下滑超過了50%。”說起生意不好做的原因，蔣曉東將矛頭指向了二手車電商，“人人車、瓜子、優信、車置寶……青島這一個城市目前就聚集了超過8家二手車電商平臺的進駐。 ”

　　面對二手車電商對于實體車商的沖擊，搜車網運營總監、二手車評估師于強也在強調，電商平臺的優勢的確非常強大，例如他們可以將全國的車源集中在一起，讓消費者有更多選擇。更重要的是二手車電商在價格方面的優勢，也在擠壓整個行業的利潤空間。

　　“去年中汽協曾經公布了一個數據，目前整個二手車行業的毛利率已經不足7%，而且還在呈現下降的趨勢。 ”于強說這樣的利潤水平，讓不少中小資本開始逃離二手車行業。

　　改變可不只是這些

　　對于線上的二手車電商平臺來說，價格是對付線下傳統模式最好的武器。“線上買二手車更便宜嗎?”對于這個問題，于強的回答很堅定：那未必。

　　“二手車電商平臺分很多的類型，普通消費者經常接觸的大都是B2C和C2C這兩種，第一種是網站本身是二手車商，讓消費者在網上選二手車，第二種網站僅僅是中介，車主把車源信息發在網上讓消費者來選。 ”于強說，很多人不知道電商平臺中還有專門針對實體二手車商的線上B2B平臺，車商們也可以在平臺上進行車源交易，不過都是批量的。

　　同時，記者發現，現在還有二手車拍賣網站，針對的同樣是實體二手車商。專門針對實體的二手車商平臺存在的意義，就是讓二手車源不再局限于某個區域，有實力的車商可以拿到更多的車源，從而依靠規模來攤薄成本，讓車價也變得更低。這樣一來，很多大型線下實體二手車商的車價與線上相比甚至可能會更低。

　　其實沒有那么容易

　　對于很多習慣網上購物的人來說，線上購物的確更方便，這在價格之外，給了二手車電商網站更多的生存空間。在一步步的緊逼下，二手車實體店會不會就此消亡?寶馳名車廣場經理劉青松回答得很輕松，這種可能性并不大。 “二手車和很多商品不一樣，需要見到實物才能交易，而且還需要完備的售后服務。 ”在劉青松看來，售后服務可能是線上二手車平臺最大的短板。

　　“線上平臺沒有實體店，一旦車出了問題，往往會遇到投訴無門的窘境。 ”當然劉青松也坦言，目前實體二手車商的售后也是被線上車商一步步逼出來的。記者了解到，類似于寶馳名車廣場、華泰二手車等專業大型的二手車商，都在建立自己的售后保障體系。 “在我們這里買車，可以享受一年或兩萬公里的發動機、變速箱質保，目前很少有二手車電商平臺有這樣的承諾。 ”劉青松說。

　　對于電商平臺的步步緊逼，于強正在牽頭組織一場二手車行業高峰論壇。 “會邀請一些全國大型的二手車商和連鎖品牌車商，來探討未來二手車的發展道路。 ”不過在他看來，二手車市場的發展趨勢已經非常明顯，電商二手車平臺的大舉進攻，只會導致線下車商的洗牌加劇，小車商會大量消失。 記者 劉鵬 圖為本報資料圖片