?　　文/張西流

　　教練收了學員320元模擬考試費,然后在教練休息室以220元的價格買模擬卡,然后再拿給學員去模擬訓練,其中的100元差價,即為考場給教練的“返點”。在成都城西一家考場的“返點”窗口,一位工作人員翻閱著一疊資料,上面記錄著該考場去年為教練員結算的“返點金”明細,“都七、八月份了,還沒有返完,堆了幾十萬了?！?8月5日《成都商報》)

　　“史上最嚴交規”入駕考之后,各地普遍反映駕考變難了,通過率屢創新低,這應該是個正?，F象,表明嚴格考試程序,增加考試難度,已取得了一定的效果。然而,在一些地方,駕考越來越難,學車價格“水漲船高”的背后,卻是駕考考場“返點”亂象叢生,有的考場甚至明碼標價,與教練聯合起來賺學員的錢。這不僅僅嚴重損害學員利益,同時更破壞了社會化考場正常的經營秩序。

　　然而,有關部門對駕校和駕考的監管形同虛設,卻寄望于交通事故發生后的“責任倒查”。問題是,“責任倒查”的制度設計本身就很不合理。其一,駕校和教練員的權力僅限于教育培訓,考試是否通過,不由駕校和教練員說了算,決定權在考官。其二,駕駛員發生交通事故,與駕校和教練員之間,并沒有絕對的聯系。

　　因此,考場“返點”亂象,實為駕考腐敗,這顯然值得各地反思。首先,監管責任應跑在交通事故的前面,實行關口前移,通過對培訓、考試環節的事前監管,嚴查駕校和教練的各種不當行為,提高他們的法律意識。同時,應從整體制度入手,加強各個環節的改革,使整套制度科學化、常態化。特別是,駕考應引入司法監督機制,確保駕考制度法治化、公開化。

　　

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