? 碧海藍(lán)天之間,汽笛聲穿云裂帛,白色的渡輪緩緩駛出碼頭……這樣的場(chǎng)景在青黃輪渡碼頭日復(fù)一日地上演,到今年12月28日,將整整三十個(gè)年頭。除了極端惡劣天氣,輪渡從來(lái)沒(méi)有停過(guò),但在很多人的記憶里,輪渡卻已經(jīng)消失。橋隧開(kāi)通五年,輪渡的歷史早已被改寫(xiě)。
但是輪渡并沒(méi)有徹底沉寂。兩艘渡輪忠誠(chéng)地輸送著那些往返于青黃之間的上班族,也輸送著那些海上觀光的游客。而在奧帆中心,由魯膠渡10輪改造的“藍(lán)海明珠”和自主建造的“藍(lán)海珍珠”正航行在前海與奧帆中心之間,成為靚麗的海上觀光線。海上旅游,這是青島輪渡公司正在規(guī)劃的藍(lán)圖。被改變了的輪渡,正希冀著依托于它,再次改變命運(yùn)。
輝煌歲月
年送客曾達(dá)600萬(wàn)人次
這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)年全市常住人口數(shù)量,也就是說(shuō),平均每個(gè)青島人在這一年里乘坐了一次輪渡。
7月28日早上6時(shí)30分,唐宗軍登上停靠在輪渡青島碼頭的魯膠渡1輪,走進(jìn)船艙檢查各類(lèi)機(jī)械和設(shè)備。半小時(shí)后,汽笛響起,船離開(kāi)碼頭,向黃島方向駛?cè)ァＬ谱谲娀氐焦ぷ魇?隨時(shí)準(zhǔn)備奔赴維修現(xiàn)場(chǎng)。作為魯膠渡1輪的輪機(jī)長(zhǎng)、青島輪渡的老船員,近三十年里,唐宗軍的每個(gè)工作日都是這樣開(kāi)始的。
1986年,18歲的唐宗軍從威海水運(yùn)學(xué)校畢業(yè),進(jìn)入青島輪渡公司,成為一名機(jī)工。那時(shí)候,輪渡剛剛成立。
輪渡的醞釀始于1974年。青島市出于經(jīng)濟(jì)發(fā)展,準(zhǔn)備在青島與黃島之間建輪渡工程,打破兩地海上交通的壁壘,告別“青黃不接”的時(shí)代。1979年,黃島、膠南從昌濰地區(qū)劃歸青島市,輪渡上馬勢(shì)在必行。經(jīng)過(guò)論證、勘探、規(guī)劃和設(shè)計(jì),1985年4月和1986年4月,青島輪渡站和黃島輪渡站先后破土動(dòng)工。1986年,兩艘從日本購(gòu)買(mǎi)的二手滾裝船開(kāi)進(jìn)青島輪渡站。同年12月28日,青島與黃島輪渡航線正式開(kāi)通。
“以前從青島到黃島得沿著膠州灣繞一圈,有時(shí)候得走村里,鄉(xiāng)村公路不好走,開(kāi)車(chē)得三個(gè)小時(shí),那時(shí)候去趟黃島就算是長(zhǎng)途了。”唐宗軍笑著說(shuō)。輪渡開(kāi)通后,青島與黃島之間只有半小時(shí)航程。
青島輪渡有限責(zé)任公司總經(jīng)理王永財(cái)告訴記者,“輪渡的成立和青島開(kāi)發(fā)區(qū)的掛牌幾乎是同步的,那時(shí)候我們的口號(hào)就是一切為開(kāi)發(fā)區(qū)服務(wù)。”因此,接下來(lái)的三十年里,輪渡的命運(yùn)與黃島的經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相聯(lián)。青島輪渡成立初期,正值開(kāi)發(fā)區(qū)初創(chuàng)階段,往來(lái)的車(chē)輛和人員不是很多。隨著時(shí)間的推移和黃島發(fā)展逐漸步入快車(chē)道,車(chē)客流量連年增加,輪渡的“生意”越做越大。
起初,輪渡公司只有從日本購(gòu)進(jìn)的兩艘二手船,分別命名為魯膠渡1輪和魯膠渡2輪。為增加運(yùn)力,1991年至1995年間,先后購(gòu)進(jìn)魯膠渡3輪、魯膠渡5輪和魯膠渡6輪。1995年,5艘渡輪同時(shí)運(yùn)行,青黃渡輪全年安全運(yùn)送車(chē)輛57.8萬(wàn)輛次,乘客600.6萬(wàn)人次,這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)年全市常住人口數(shù)量,也就是說(shuō),平均每個(gè)青島人在這一年里乘坐了一次輪渡。
乘客中七八成都是上班族,剩下的則是往返青黃兩地辦事的。“港務(wù)局、發(fā)電廠、造船廠、油港等單位的員工都坐輪渡上下班,光港務(wù)局就有上萬(wàn)人。”王永財(cái)說(shuō)。
這樣的紅火場(chǎng)面,出乎所有人預(yù)料,包括輪渡公司在內(nèi)。最初幾年里,輪渡幾易“東家”。王永財(cái)告訴記者,輪渡籌備時(shí)隸屬于青島港務(wù)局,剛成立時(shí)屬于山東省交通廳下轄的青島海運(yùn)局主管。1991年,青島輪渡公司下放,隸屬于青島市交通局,后又由市交通局、青島交通開(kāi)發(fā)投資中心和青島靈山船業(yè)股份有限公司三家出資改制為青島輪渡有限責(zé)任公司,算是在“身份”上暫時(shí)穩(wěn)定了下來(lái)。毫無(wú)疑問(wèn),在青黃兩地之間,輪渡打開(kāi)了一條海上通途,成為連接青黃的交通動(dòng)脈。這是輪渡的天然使命,也為輪渡帶來(lái)一段輝煌歲月。
遭遇重創(chuàng)
橋隧通車(chē)輪渡陷入虧損
相比輪渡,橋隧確實(shí)有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。2011年,輪渡遭遇斷崖式虧損。
1994年,黃敏進(jìn)入輪渡,在站上做售票員。這一年,輪渡生意好,便延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間,末班運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的晚上7時(shí)延長(zhǎng)至晚上9時(shí)。黃敏所在的售票班組實(shí)行三班倒。“一開(kāi)始,我在黃島站上,家住在青島,干一休二,早上6點(diǎn)半坐首班船過(guò)去,一直干到晚上9點(diǎn)多,住在宿舍里,第二天別的班再乘首班船過(guò)來(lái),把我們換回去。”
剛到輪渡的時(shí)候,黃敏的孩子才兩歲多。每個(gè)住在黃島宿舍的晚上,她都特別想孩子。賣(mài)出最后一班船的票,黃敏的工作結(jié)束了,但是船也停了,她與孩子只能隔海相望。她沒(méi)法回家,因?yàn)槟菚r(shí)候輪渡是青黃之間唯一的海上通道。
1996年,環(huán)膠州灣高速公路建成通車(chē),青黃間多家海上高速客運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),打破了輪渡在青黃兩地客貨運(yùn)輸一家獨(dú)大的格局。這是輪渡遭遇的第一次大沖擊。
但是這次沖擊并沒(méi)有給輪渡帶來(lái)太大的影響。輪渡公司加大投資,增加運(yùn)力和航線,逐漸扭轉(zhuǎn)了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)短暫下滑的局面。1997年,公司投入建造了兩艘海龍高速客船,并于同年6月開(kāi)通了青黃海上高速客運(yùn)航線。此后又購(gòu)進(jìn)兩艘快船。從2000年7月開(kāi)始,公司用了不到兩年時(shí)間,先后淘汰了魯膠渡1輪、2輪和5輪。其間,購(gòu)買(mǎi)的魯膠渡8輪、9輪、新魯膠渡5輪順利接回。2003年,公司第一艘新建渡輪、新魯膠渡1輪經(jīng)過(guò)31小時(shí)晝夜兼程,從舟山順利抵達(dá)青島。
此時(shí)的輪渡已經(jīng)步入了鼎盛階段。2002年,薛家島輪渡站建成,同年十一期間試通航。2004年1月6日,青島至薛家島正式通航。魯膠渡2輪、7輪、10輪先后設(shè)計(jì)建造完成,3艘快船投入使用,又從舟山輪渡公司租賃了兩艘渡輪。至此,青島輪渡達(dá)到運(yùn)力頂峰,同時(shí)擁有7艘渡輪和7艘快船,每天發(fā)船200余航次,運(yùn)送旅客5萬(wàn)人、渡運(yùn)車(chē)輛5000余輛。
那時(shí)候的輪渡有多火?青島輪渡站站長(zhǎng)滕少君說(shuō),“有時(shí)候等好幾個(gè)小時(shí)才能上船,人能排到輪渡大門(mén)口,車(chē)停得滿滿的,能排到四川路上去,至于船上,說(shuō)人山人海也差不多。”滕少君1994年進(jìn)入青島輪渡公司,他見(jiàn)證過(guò)輪渡最輝煌的日子。
滕少君說(shuō),青黃海上實(shí)際車(chē)客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了最初的設(shè)計(jì)預(yù)想。碼頭泊位不足,一艘接一艘的渡輪在快到達(dá)對(duì)岸時(shí),只能先在碼頭外面的海面上排隊(duì)等候,待泊位空出后方能進(jìn)港。供不應(yīng)求,生意大好,輪渡公司曾從2005年開(kāi)始連續(xù)五年年度營(yíng)收過(guò)億元。
輪渡公司收入單一,就是靠票價(jià)。滕少君收藏了不同時(shí)期的船票,寶貝一樣放在一個(gè)信封里。那是一位姓陶的老同事送給他的,老陶是公司元老,收藏了兩套完整的船票,見(jiàn)滕少君喜歡,索性送了他一套。作為老輪渡人,這是他們保存對(duì)輪渡情感的一種方式。
據(jù)滕少君介紹,1986年剛通航時(shí)實(shí)行的是等級(jí)票價(jià),船不豪華,只分普通票和三等票,普通票坐在甲板上,三等票坐在船艙內(nèi),普通票每人1.2元,三等乙1.6元,三等甲2.4元。1989年,取消等級(jí)票價(jià),統(tǒng)一改為每人3元。之后,票價(jià)先后進(jìn)行了多次調(diào)整,每次漲1元到1.5元。2002年4月15日,漲到每人7元。這個(gè)票價(jià)一直維持到2015年9月,維持了13年。而這期間,燃油價(jià)格從每噸2000元漲到了每噸8000元。
王永財(cái)說(shuō),公司不是沒(méi)有想過(guò)漲價(jià),但是青島輪渡被政府部門(mén)定位為公共交通,是公益性的,所以一直維持7元票價(jià)。而在其他城市里,輪渡市場(chǎng)化定價(jià),票價(jià)基本在30元左右。“以前,輪渡只需要開(kāi)著門(mén)坐等乘客來(lái)就行了。”王永財(cái)告訴記者,“雖然票價(jià)很低,我們走的是量,以前客流量大,我們只要開(kāi)門(mén)就是賺錢(qián)的。”
好景不長(zhǎng)。黃島迅速發(fā)展也催生了交通方式的突飛猛進(jìn)。2011年6月30日,膠州灣大橋與隧道正式通車(chē)。輪渡遭遇重創(chuàng)。“這個(gè)重創(chuàng)是致命的,幾乎是在一夜之間,輪渡就被擊垮了。”王永財(cái)說(shuō),相比輪渡,橋隧確實(shí)有不可比擬的優(yōu)勢(shì),私家車(chē)、公交車(chē)隨時(shí)暢通無(wú)阻,受風(fēng)浪、大霧等惡劣天氣的影響也相對(duì)較弱。2011年,輪渡遭遇斷崖式虧損。
2000年到2010年是青島輪渡公司的黃金十年。然而王永財(cái)說(shuō),“這是被錯(cuò)過(guò)的黃金十年,輝煌是政策性的,由于體制等原因我們?cè)诠咀疃κ⒌碾A段沒(méi)有完成資本積累。”沒(méi)有補(bǔ)貼,廉價(jià)的船票支撐著巨大的成本,造船、購(gòu)船的成本,600多名員工的人力成本,昂貴的燃油成本等。看似龐大的營(yíng)收數(shù)字背后,純利潤(rùn)并不可觀,“前些年,我們一直在賺錢(qián),但一直是微利運(yùn)行。”
蕭條背后
正在消失的輪渡記憶
在外面打車(chē)去輪渡,司機(jī)有可能會(huì)問(wèn)輪渡還開(kāi)嗎?其實(shí),除了極端惡劣天氣,輪渡一天也沒(méi)停過(guò)。
四川路21號(hào),輪渡的鐵大門(mén)隱藏在街邊建筑中,毫不起眼。往里走,那幢藍(lán)綠色的小樓立在海邊,聽(tīng)了30年的海浪,看了30年的風(fēng)雨,已然帶了些歷史的痕跡。停車(chē)場(chǎng)里沒(méi)停幾輛車(chē),候車(chē)廳里也不熱鬧。只剩下魯膠渡1輪和魯膠渡7輪穿梭在青黃之間,每天10個(gè)來(lái)回,劈風(fēng)斬浪,輸送那些沒(méi)有拋棄輪渡的乘客,像是擔(dān)負(fù)著一種還未完成的使命。
對(duì)于輪渡的一朝沒(méi)落,黃敏和滕少君都有切身的體會(huì)。“以前多的時(shí)候一天經(jīng)手的票能有上萬(wàn)張,從早上6點(diǎn)半到晚上9點(diǎn),不斷賣(mài)票、點(diǎn)錢(qián)、賣(mài)票、點(diǎn)錢(qián),賣(mài)票賣(mài)得手軟。”黃敏說(shuō),早在橋隧開(kāi)通前的那幾年,員工們就料想到了輪渡的結(jié)局,公司里都在傳“狼來(lái)了,狼來(lái)了！”但是等“狼”真來(lái)了的時(shí)候,員工們還是一陣陣錯(cuò)愕和無(wú)助。“前后變化太明顯了,心理上有點(diǎn)兒接受不了。”而在滕少君看來(lái),橋隧的開(kāi)通對(duì)輪渡來(lái)說(shuō)幾乎是“滅頂之災(zāi)”。
輪渡蕭條的背后,潛藏著另一種興盛。“一橋飛架南北,天塹變通途”。在全國(guó)各地被江河湖海阻隔的城市內(nèi)部,上有一座座大橋飛架南北,下有一條條隧道貫穿東西,“水”早已不再是交通的障礙,而水上客運(yùn)也都面臨著衰敗的命運(yùn)。在青島,橋隧開(kāi)通五年,隧道累計(jì)通車(chē)5000多萬(wàn)輛次、近2億人次,市南區(qū)到西海岸的距離由87公里縮短到31公里。如今,“海上公交”、旅游觀光巴士都開(kāi)上了膠州灣大橋,青黃之間的公交車(chē)在隧道穿梭……
對(duì)于這種鮮明的對(duì)比,青島輪渡有限責(zé)任公司黨委書(shū)記李航有清晰的認(rèn)識(shí),“交通方式越來(lái)越發(fā)達(dá),多種交通方式并存,這是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì),也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。”最令李航惋惜的不是輪渡作為交通方式的式微,而是青島市民對(duì)輪渡的記憶正在消失。“如果你在外面打車(chē)說(shuō)去輪渡,司機(jī)有可能就會(huì)問(wèn)你,輪渡還開(kāi)嗎?其實(shí),我們輪渡一直在開(kāi),除了極端惡劣天氣,一天也沒(méi)停過(guò)。”
輪渡還在開(kāi),59歲的米本群還在坐。米本群在青島港上班,從2000年至今的每個(gè)工作日,他都坐輪渡往返于青黃之間。“那時(shí)候買(mǎi)票難,我因?yàn)殚L(zhǎng)年坐輪渡上下班,跟站上的人都很熟悉,都是提前把票買(mǎi)出來(lái)。我跟站上的伙計(jì)跟朋友似的,那時(shí)候大家都年輕,現(xiàn)在他們有些已經(jīng)退休了,再過(guò)半年,我也要退休了。”
因?yàn)榍鄭u港、發(fā)電廠、造船廠等單位就在黃島輪渡站附近,員工上下班如果走隧道,要繞很大一圈才能到,所以米本群他們還是選擇坐輪渡。這個(gè)群體現(xiàn)在大約100人,是最執(zhí)著的輪渡乘客。
大概沒(méi)有人的記憶比老輪渡人更深刻。管恩春1994年進(jìn)入輪渡公司,從水手做到船長(zhǎng),在船上待了20年。“當(dāng)年的輝煌沒(méi)法說(shuō),什么人都接觸過(guò),什么事都見(jiàn)識(shí)過(guò)。”管恩春說(shuō),那時(shí)候的干勁真是足。人和車(chē)太多,上船不容易,為了多裝快跑,幾個(gè)人合力把車(chē)抬起來(lái),好讓車(chē)輛排列得更緊密有序。趕上汛期,水漫上碼頭,車(chē)輛下船的時(shí)候被淹得熄火,為了不影響乘客和其他車(chē)輛下船速度,褲腿一挽,人站在水里把車(chē)抬過(guò)去。處理乘客糾紛,遇上一個(gè)衣服被船上金屬刮爛的老太太,好說(shuō)歹說(shuō)以求諒解,臨下船時(shí),看老太太腿腳慢,干脆把她背下了船,把老太太感動(dòng)得一塌糊涂。
在黃島尚未發(fā)展起來(lái)的時(shí)候,輪渡對(duì)于黃島的重要性,有時(shí)幾乎等于一條生命通道。有一年的麥?zhǔn)諘r(shí)節(jié),一個(gè)小伙子被收麥機(jī)切斷了手指,輪渡為他開(kāi)啟了綠色通道,只拉他一個(gè)人,到了青島就有提前聯(lián)系好的120救護(hù)車(chē)在等著,立刻把他送到了401醫(yī)院。管恩春告訴記者,“救人是分秒必爭(zhēng)的事。這樣的事情很多,幾乎每年都有,不是個(gè)例,有時(shí)候在黃島那邊連人帶救護(hù)車(chē)一起拉到青島,再去青島的醫(yī)院。”
管恩春的兒子今年上高中,航海、地理方面的知識(shí)特別淵博,這是受管恩春的影響。“從很小就抱著上船,對(duì)船上的各種設(shè)備、各種工作都很熟悉,小時(shí)候還愛(ài)幫著服務(wù)員賣(mài)東西、掃地。”這是輪渡在年輕一代身上留下的痕跡。
艱難轉(zhuǎn)型
重新拾起的旅游夢(mèng)
有朝一日,或許輪渡將再次忙碌地穿梭在蔚藍(lán)海面,成為一道風(fēng)景。
“金沙灘,九點(diǎn)發(fā)船,金沙灘,九點(diǎn)發(fā)船……”滕少君站在候車(chē)廳門(mén)口,拿著喇叭,招呼著正在走向廳內(nèi)的乘客。金沙灘景區(qū),是青島至薛家島路線的主要目的地。由于青島到薛家島與隧道路線重合較多,輪渡公司在2011年將其關(guān)閉,大廳與碼頭已經(jīng)轉(zhuǎn)賣(mài)。去年,青薛路線重新啟動(dòng),由快船擔(dān)任運(yùn)輸任務(wù),定位是發(fā)展海上旅游。
幾乎每個(gè)員工都清楚地知道,輪渡未來(lái)的方向是海上旅游。“旅游”是300多名留守的輪渡人共同的希望。發(fā)展旅游的規(guī)劃早在六年前就提上了日程。2010年,橋隧開(kāi)通指日可待,輪渡作為交通方式的沒(méi)落是可預(yù)見(jiàn)的。這一年,青島輪渡公司整建制劃歸青島城投集團(tuán)。2011年,集團(tuán)投資改造魯膠渡10輪,并命名“藍(lán)海明珠”號(hào),這是山東省一艘大型游輪,后又自主設(shè)計(jì)建造了青島最大最豪華的“藍(lán)海珍珠”號(hào)游輪,兩艘船被用于奧帆中心至前海海上觀光。發(fā)展海上旅游的大幕由此揭開(kāi)。
2015年,從城投集團(tuán)中獨(dú)立出來(lái)的青島旅游集團(tuán)成了輪渡公司的新“東家”,輪渡未來(lái)走向再清晰不過(guò)。青薛航線將被打造成海陸聯(lián)運(yùn)、連接西海岸景點(diǎn)的海上交通觀光走廊。青島、薛家島至竹岔島,青島、薛家島至靈山島海上旅游客運(yùn)航線以及前海、環(huán)膠州灣等海上旅游航線也相繼開(kāi)通。
其實(shí)這些旅游航線都不是新路線。早在1999年,青島至靈山島、青島至瑯琊臺(tái)、膠州灣至浮山灣海上旅游航線已試開(kāi)通,還推出“海上看青島”旅游觀光活動(dòng)。2001年,青島至竹岔島、靈山島、瑯琊臺(tái)海上旅游航線正式開(kāi)通。青島輪渡還在全國(guó)率先跑起蓬萊到大連旅游航線,紅火了好一陣,報(bào)名要排到半個(gè)月之后。然而,未成氣候。
那幾年正是輪渡最輝煌的時(shí)候,旅游卻沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。李航說(shuō),最根本的原因是交通方面太忙了,運(yùn)力和精力無(wú)暇顧及旅游,只好放棄。“說(shuō)白了,就是那時(shí)候客運(yùn)買(mǎi)賣(mài)太好了,根本不用靠旅游吃飯,也顧不上。”
時(shí)至今日,青島輪渡公司重新拾起了旅游夢(mèng)。發(fā)展旅游并非易事,輪渡的轉(zhuǎn)型很艱難。“現(xiàn)在海上旅游還比較低端,坐船拉一圈回去了,游客不是很認(rèn)可。目前,青島的海上旅游缺乏詳盡整體規(guī)劃。既然是海島游,海島要開(kāi)發(fā),要具備船停靠的條件,要解決游客上岸后吃住問(wèn)題。這種整體的規(guī)劃和資源的整合需要有關(guān)方面出面,企業(yè)沒(méi)有這個(gè)能力。”李航說(shuō)。
不過(guò)輪渡還是呈現(xiàn)出了一些“起死回生”的跡象。“這兩年其實(shí)稍微好轉(zhuǎn)了些,通過(guò)旅行社合作等方式,旅游旺季的時(shí)候還是能有些游客的,淡季輪渡每天1000人,旺季能到4000人。”李航說(shuō)。輪渡的現(xiàn)狀是墻內(nèi)開(kāi)花墻外香,“有些游客還沒(méi)下火車(chē)就問(wèn)輪渡幾點(diǎn),想坐輪渡看大海的一般都是外地人。不是每個(gè)城市都有輪渡,輪渡也算是青島的一個(gè)特色。”
在船上干了30年的唐宗軍覺(jué)得自己看到了輪渡的希望,“冷冷清清的時(shí)候心里很不是滋味,像丟了什么東西似的。這兩年看著船上人又慢慢多了些,前兩年一趟只拉幾十個(gè)人,這兩年趕上旺季,一趟兩三百人很正常。心里挺高興的,畢竟,我還不想下船。”
管恩春也抱著同樣的想法。當(dāng)年,有人問(wèn)當(dāng)時(shí)做船長(zhǎng)的管恩春,“小伙子,橋隧開(kāi)通后你打算怎么辦?”他回答,“那就更有我發(fā)展的潛力了。”每天迎來(lái)送往、沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)坐等乘客的日子,管恩春常常覺(jué)得自己就是個(gè)搬運(yùn)工,每天都在做機(jī)械運(yùn)動(dòng)。“那時(shí)候年輕,說(shuō)得狂了一些。”但是兩年前,從船上退下來(lái)、進(jìn)入管理崗位之后,他逐漸感覺(jué)到了壓力。“我管安全技術(shù),也管船員,船員還等著吃飯呢。”但是管恩春對(duì)輪渡的未來(lái)有信心,“輪渡經(jīng)過(guò)30年的沉淀,雖然枝葉在散,不那么茂盛了,但是根還在。”
從輝煌到?jīng)]落,員工走的走,退的退,剩下的這群人懷抱著希望守在這里,希冀著一幅海上旅游的藍(lán)圖。管恩春不是沒(méi)想過(guò)走,但是走不了,“沒(méi)別的原因,就三個(gè)字:舍不得。”
輪渡上下齊心抱持著的希望不是空穴來(lái)風(fēng)。今年5月23日,市海洋與漁業(yè)局發(fā)布的《青島市海島保護(hù)規(guī)劃(2014-2020)》中指出,要弘揚(yáng)海島歷史與民俗文化,發(fā)展海島文化旅游產(chǎn)業(yè),包括竹岔島、靈山島在內(nèi)的7個(gè)有居民海島以及小麥島、脫島2個(gè)無(wú)居民海島將優(yōu)先開(kāi)發(fā)。有朝一日,或許輪渡將再次忙碌地穿梭在蔚藍(lán)海面,成為一道風(fēng)景。
[編輯: 張勇]
