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　　BRT1號線、202路延伸至西客站后，花2塊錢就能從西客站坐到高新區。同時，加強了西客站片區與主城區的聯系，西客站交通配套更加完善，方便市民到西客站、長途汽車西站等出行。不過，目前青島路、齊州路尚未配建BRT站臺，西客站公交樞紐停車場也有點“吃緊”。規劃顯示，西客站未來將有4條BRT線路。

　　下了高鐵直達高新區

　　2塊錢從西城坐到東城

　　“這線路就像是為我們家量身定制的！”1日，家住西客站片區的市民孫先生喜不自禁。“兒子在大東邊工作，住在盛福花園，以前去看趟孫子，可費勁了，先坐K167路，然后轉BRT1號線，再轉BRT6號線，得坐兩個小時。”

　　而現在BRT1號線西延至西客站后，孫先生只需在家門口坐上BRT1號線，到終點站后再轉BRT6號線，即可直達。“站內就能免費換乘，20多公里就2塊錢，真是方便！”

　　對于在高新區齊魯軟件園上班的劉先生來說，202路西延至西客站也是個好消息。“經常出差，現在在公司門口坐上202路直達西客站，經十路一路都有公交專用道，比打車還方便。”

　　1日，濟南公交相關負責人表示：兩條線路西延至西客站之后，提升了經十路和北園大街東西走廊的公交服務能力，有利于西客站片區經濟發展，同時滿足市民長距離出行和公鐵換乘的需求。

　　“西延后，BRT1號線連接了長途汽車西站、西客站、長途汽車總站等交通樞紐，BRT線路在北園大街客運走廊貫通。而202路加強了西城與主城區、高新區的聯系。”該負責人強調。

　　BRT站臺尚未建全

　　西站停車場吃緊

　　西客站公交、鐵路、長途汽車也將實現無縫接駁。BRT1號線、202路延伸至西客站后，從8月份起，濟南長途汽車西站也將逐步加大客運車輛投入，增開客運班線，提高發車密度。齊魯晚報記者了解到，初期客運車輛達到200余部，日發送250余個班次，2016年底運力將達到400—500余部，日發送600余班次。班次構成以魯西南方向為主，兼顧其他方向，旅客在長途汽車西站可以乘坐發往省內外各個方向的客運車輛。

　　不過，兩條公交線路西延后，也存在一些問題待解決。1日，齊魯晚報記者注意到，BRT1號線西延新設置的12個站點中，僅有匡山立交橋東站建設有BRT站臺，而在青島路、齊州路上尚未建設BRT站臺，只能停靠普通公交站臺。

　　“西延后，客流量預計會比較可觀。”工作人員表示，但是線路延長后車輛周轉效率可能會降低。“像BRT1號線單程就18公里，用的都是12米的車輛，一部分車輛從全福立交橋跑到西客站全程。 一部分從黃崗掉頭回全福立交橋，算是BRT1號線的區間車，用以提高車輛周轉效率。”

　　另外，目前西客站公交樞紐共有7條線路，除了BRT1號線、202路外，還有K109路、K58路、K167路、K156路、K157路。“白天正常運轉沒有問題，但是晚上收車后停放有點擠，停車場能停120-130輛公交車，現在基本處于飽和狀態了。”而隨著BR1號線西延，此前K167路與之有線路重合，將根據需求，適時調整優化線路走向。

　　西站規劃4條BRT線

　　還將開通3-5條公交

　　BRT1號線西延后，能與BRT7號線在匡山立交橋實現接駁，同時也為實現與即將開通的緯十二路BRT8號線接駁提供條件。“從遠期看，西客站規劃了4條BRT線路。近期，隨著充電樁建設，西站周邊還將開通3-5條純電動公交線路，增加周邊可達性。”1日，濟南公交營運市場部副部長李嵩介紹，隨著西城入住率增加，西客站片區將形成干線、主線、支線的公交網絡。李嵩強調，近期將開通濟南西站公交樞紐至聊城路清源路的社區公交線路，滿足西客站安置一區居民出行。

　　而隨著緯十二路改造完成，緯十二路BRT8號線開通也早就提上了日程。據悉，緯十二路共設置5個BRT站臺，由南至北的位置依次在經七緯十二、經五緯十二、經二緯十二站、八里橋、濟齊路交校路附近。

　　“目前BRT站臺并未完全建好，暫不具備開線條件。整條道路僅有5個BRT站臺，我們正在設計優化線路。”李嵩表示，BRT站臺施工完畢，BRT8號線也將開通。“到時候BRT8號線將和3號線、7號線交匯，我們也在同步研究BRT線路優化情況。”

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 孟燕 實習生 姜珊）