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　　今天，我們來唱贊一下青島的經濟形勢。

　　7月22日，青島發布了2016年上半年全市經濟運行情況。初步核算，上半年全市實現生產總值4520.3億元，按可比價格計算，增長7.4%。

　　坦白說，與南方城市動輒8%甚至10%的增速相比，青島的這個增速真的拿不出手。不過考慮倒二產只有6.3%的增速，遠遠落后于整體增幅的表現，這正說明二產尚有很大的提升空間。

　　青記此前曾分析，導致二產低迷的主要原因是青島自身的經濟轉型，在這個過程中，青島需要嚴格過剩產能，但同時剛引進的新興產業對經濟的貢獻尚未完全顯現。

　　7月25日，中共中央就當前經濟形勢和下半年經濟工作召開黨外人士座談會，習總書記指出，做好下半年經濟工作，要通過實施組合政策，引導發展預期，加快結構性改革步伐，努力保持經濟平穩發展態勢。要繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，加快財稅體制改革，落實各項減稅降費政策，引導社會資金更多投向實體經濟。

　　將經濟發展的重點投向實體經濟，恰恰是這些年青島一直在做的。這也是青記堅持認為青島的經濟轉型之路走對了的原因所在，即使放到全國范圍內，也是如此。

　　【產業結構優化調整】

　　

　　去年年底，中央召開的經濟工作會議明確提到，2016年經濟社會發展特別是結構性改革任務中，第一個被提及的就是要抓好去產能。

　　在今年全國兩會期間，去產能引發的各種社會問題引起關注，阻力明顯。

　　而青島卻順利地關掉了700多家、搬遷了100多家老舊企業，實現了平穩過渡。

　　2016年3月25日，人民日報5版聲音專欄刊發了青島市委書記李群的一篇講話，其主題就是談論青島是如何去產能的，“結構性改革有可能傷筋動骨，帶來一些疼痛。我們不能因為一時之痛，就不敢推進改革。一定要勇于攻堅克難，敢于經歷痛苦和磨難，提高容忍度，以壯士斷腕的決心推進改革。”

　　李群總結的青島經驗是，“這幾年，青島的改革力度很大，但總體情況平穩，原因在哪？重要一點就是周密部署，小步快走。”

　　相關數據也印證了青島在去產能上的力度。

　　第一季度，高耗能行業增加值占比回落到16.2%，生鐵產量下降了19.5%。整個上半年青島一直在堅決地貫徹去產能。

　　從上半年的數據來看，一些“產能過剩”行業產品產量的確出現了下降趨勢。上半年，粗鋼下降7.9%，平板玻璃下降2.3%，橡膠輪胎外胎下降0.9%。

　　另一方方面，產業轉型升級和第三產業跨越發展上發力，經濟社會呈現健康平穩的良好態勢。

　　上半年統計數據顯示，青島的先進制造業發展較快。上半年，規模以上工業增加值增長7.1%。高技術制造業和裝備制造業增加值分別增長10.1%和7.4%,分別比規上工業增速快3和0.3個百分點，占規上工業的比重分別為7.4%和45.4%,分別提高0.2和2.1個百分點。

　　

　　【沒有大型互聯網企業，也是青島之幸】

　　在分析青島經濟結構之時，我們不得不承認，青島的互聯網產業的確不行。

　　但青記認為，這恰恰成了青島此次轉型的優勢。

　　不知道各位意識到沒有，其實互聯網只是一種工具，所謂互聯網行業越來越偏向于互聯網與實體經濟的融合，而非單單是互聯網本身的創新。

　　很多城市還企圖利用互聯網搞通訊交流或者購物買東西的創新，這無疑是一個巨大的泡沫，很容易死掉。

　　從青島現在的布局來看，這座城市早就想明白了，需要跳過單純的互聯網創業階段，必須搞實體工業和互聯網的結合，而加上青島的輕工業和重工業都有在全國拿得出手的行業和企業，這將成為青島未來經濟增長的主要動力。

　　就在這幾天，工信部公布2016年智能制造試點示范項目名單，全國共有63個項目入圍，青島兩家企業的智能制造項目榜上有名，分別是雙星集團有限責任公司的綠色輪胎智能制造項目、中車青島四方機車車輛股份有限公司的高速動車組轉向架智能制造項目。

　　2015年入選國家智能制造試點示范項目名單的三個項目，分別是賽輪金宇集團股份有限公司的輪胎智能工廠試點示范項目、海爾集團公司的家電智能制造綜合試點示范項目、青島紅領集團有限公司的服裝個性化定制試點示范項目。

　　從入選項目數上來看，青島已經連續兩年在國內同類城市中名列第一。

　　更讓人欣慰的是，青島的創新更多是發生在實體經濟領域，比如高新技術制造業，與其他城市普遍強調互聯網+、更愿意炒作概念相比，青島這些堅持在制造業中創業創新的公司尤為可貴。

　　6月5日，人民日報頭版頭條刊發《青島：推動“知產”變資產》的報道，文中將青島專利成果轉化的做法概括為青島模式，這也是自去年10月5日人民日報頭版頭條刊發《青島，創新跨越三道坎》后第二次關注青島的創新發展。8個月時間內，人民日報頭版頭條兩次關注同一個城市的創新發展，并不多見。

　　

　　整體來看，青島進行的供給側結構性改革在上半年已經初見成效，不過對這座城市更深遠、更宏觀的影響還在后頭。

　　比如，設計產能60萬輛的德國大眾商用車基地落戶“藍谷”,帶動全市工業投資增長20%,將形成一個三千億量級汽車產業集群。

　　而6月13日簽約的空客直升機項目，根據行業權威測算，直升機制造的產業拉動比高達1:10，拉動作用巨大。換而言之，雖然看起來年設計產能只有36架，但帶來的卻是整個直升機產業生態體系的發展。

　　【三產的轉型升級是短板】

　　綜合上述分析，我們完全不用擔心青島的二產，相信在十三五時期會有一個集中的爆發。青島的問題在于第三產業。

　　近年來，青島第三產業占GDP比重不斷提高，但同先進城市相比，仍存在較大差距。2015年的統計數據顯示，青島第三產業占GDP比重為52.8%，遠低于發達國家70%的比重；與“北、上、廣、深”有很大差距，北京為79.7%、上海為67.8%、廣州為66.8%，深圳為58.8%。在副省級城市中與成都并列第九位，僅高于武漢、寧波、沈陽、大連和長春，與GDP總量第七的位次不符。

　　今年第一季度，第三產業增加值1012.66億元，增長8.3%，比重比2015年全年統計結果降到52.3%。而第二季度，雖然增速加快，達到8.8%，但占比只有51.7%，進一步回落。

　　而且，青島的服務業結構并不合理。其中，批發和零售業、交通運輸、倉儲和郵政業、傳統的住宿和餐飲業等三個行業占服務業的比重達到41.1%，在副省級城市中比重最高。

　　另一方面，信息傳輸、軟件和信息技術服務業，科學研究和技術服務業，租賃和商務服務業等現代服務業所占比重均在5%左右，合計占整個服務業比重略過10%。

　　

　　說實話，高端服務業拼到最后的關鍵其實是人才，特別是涉及到科學研究和技術服務業層面，沒有高層次的人才加入，怎么可能隨隨便便成功呢。這恰恰又是青島的短板，對高端人才的吸引力不夠。

　　不過，青島這幾年已經在注重人才的引進了。特別是和不少高校、科研機構在青島設立研究院，這種布局對青島的影響并非日竿見影般迅速，希望有朝一日為青島未來的發展注入新的活力。