?　　文/韓金惠

　　交通運輸部近日印發《城市公共交通“十三五”發展綱要》,指出:加大城市公交運力投放,科學配置運力,科學提升城市軌道交通發車頻率。合理控制高峰時段車輛滿載率,提高空調車比例,讓公眾乘車更舒適。(7月25日中新網)

　　入伏以來,天氣一天比一天炎熱。對于上班族來說,每天擠公交就像蒸桑拿,碰上早晚高峰人多的時候,更是一種痛苦的體驗。公交車什么時候才能不那么擁擠,公眾什么時候才能坐上空調車,是當前人們對于城市公共交通的期待。

　　其實,城市公共交通發展到今天,人們要求的不再僅僅是能夠上車,還進一步要求能夠坐得舒適。乘坐舒適度,已經成為衡量城市公交發展水平的重要標準。交通部要求讓公眾乘公交更舒適,正是基于這樣的考量。

　　不同城市的交通有著各自不同的問題,緩解這些問題,需要各地政府部門在規劃上有的放矢。以島城為例,借助大數據的應用,邁向智能化公交時代,“互聯網公交快車”的出現給很多人帶來便利。但是相比之下,空調線路僅僅只有17條,占比約為12%,大多數乘客仍然在濕熱的車廂內忍受冒汗的痛苦。對此,青島市人大代表、青島公交集團董事長張錄曾在兩會上建議,公交車輛更新時,擴大空調車輛的應用,讓更多空調車型覆蓋更多公交線路,提高乘坐舒適性。同時,借鑒上海、南京、深圳等城市經驗,在客流密集的公交線路實行空調車和普通車交叉運行,并對空調車輛實行優質優價,以更好地滿足不同乘客的乘坐需求。這些建議,值得有關部門認真對待。

　　《中國青年報》曾經有一項民意調查顯示,如果公交不再擁擠,85.8%的人愿意不開車選擇坐公交。其實,只要城市公交具備足夠的便利性和舒適性,“公交優先”就會從城市戰略轉變為人們的自覺。

　　

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