?　　深圳地鐵11號線設計了普通艙和商務艙兩種車廂,其中商務艙票價是普通艙的3倍,導致每趟車兩種不同車廂的乘客出現天壤之別,簡直就是冰火兩重天,一個空空如也、寥寥數人,一個車廂爆滿、摩肩接踵。(7月22日中國新聞網)

　　早在2012年,當時的深圳市政府副秘書長、軌道交通建設辦公室主任趙鵬林就曾透露,深圳地鐵未來的方向將分等級,比如特設行李架車廂和買雙倍票可有座位的“VIP車廂”等,以滿足不同層次人士的需求。趙鵬林表示,坐票服務將在未來的11號線上實施,方法是另外加掛兩節車廂。此番言論傳出,引發不少批評聲。隨后,深圳市軌道建設辦相關人士回應稱,深圳地鐵并沒有所謂的“VIP車廂”計劃,不會設什么VIP座位。

　　想不到,時隔4年后,深圳還是悄悄推出了地鐵商務艙,為有錢人提供VIP服務。這種自我打臉式的做法,實在是令人難以置信。

　　公共交通可不可以提供VIP服務?回答當然是肯定的,不過,從國際通行的慣例看,只有長距離的交通工具才能設立不同等次的座位,以滿足不同層次人士的消費需求,譬如客機、客輪上就普遍設有貴賓艙,高鐵上設有頭等座等。但像城市地鐵這類市內短程交通工具,幾乎沒有設立商務艙的。

　　原因很簡單,地鐵這類市內短程交通工具,乘客上下頻繁,即使從起點一直乘坐到終點,時間也很有限,設立享受型的VIP車廂的必要性不足。更為重要的是,在城市人口日益劇增,公共交通服務壓力巨大的情況下,由公共資金投入并享受政府補貼、提供兜底性普惠服務的城市地鐵,理當一視同仁,平等對待每個乘客,而不能見錢眼開,硬從“公共蛋糕”上切下一塊,提供給少數有錢人獨享。否則,就背離了建設城市地鐵的初衷,更是對公眾權利的粗暴剝奪。最終傷的是百姓的心,損害的是政府的形象。

　　也許有人會說,深圳地鐵11號線比較特殊,它身兼機場快線和廣深城際軌道線路雙重任務,應該可以設立VIP車廂。但一個不爭的事實是,這條地鐵線實際上也承擔了很大一部分市內交通任務,因此,它不是純長途客運,沒有足夠理由設立商務車廂,就算外掛也不行。

　　但愿深圳方面能盡快改弦更張,取消地鐵11號線上的商務艙。同時,也希望在城市地鐵上設立“VIP車廂”的荒唐做法,今后別再出現。

　　

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