?　　7月19日，高德地圖發布了《2016上半年中國主要城市公共交通報告》。高德地圖以公交大數據為基礎，綜合了城市站點覆蓋率、城市出行成本、城市線路數量以及城市公交線網密度四個方面，發布了中國公交都市TOP20排行榜。報告顯示，上海和廈門雙雙位列“公交都市”排行榜首，領先國內其他主要城市，成為最適宜公交出行的城市。青島位列上海、廈門和深圳之后成為排名第四的適應公交出行城市。

　　青島排名第四位 深圳站點覆蓋最廣

　　高德地圖《2016上半年中國主要城市公共交通報告》（以下簡稱《報告》）發布了中國公交都市TOP20排行榜，該排行綜合了城市站點覆蓋率、城市出行成本、城市線路數量以及城市公交線網密度四個方面，這四個維度體現了城市公交系統的發達程度以及民眾乘坐公交出行的便利程度。公交都市排行榜中，上海和廈門并列第一位，領先國內其他主要城市成為最適宜公交出行的城市。之后的排名依次為深圳市、青島市、蘇州市、北京市、沈陽市、無錫市、廣州市、合肥市、鄭州市、濟南市、南京市、武漢市、西安市、成都市、天津市、杭州市、長沙市、重慶市。

　　

　　通過高德地圖公交數據統計與分析發現，全國主要城市中，上海的公交網絡更為完善，軌道交通最發達。上海市的公交線路數量、站點分布、線網密度均位居全國前三。廈門的出行成本最低，公交站點分布、線網密度等也居前列。青島、蘇州、無錫等城市，由于城區面積較小，公交網絡較為完善，公交出行所需時間和費用都較低，因此排名也較靠前，其中青島位于第四位。

　　交站點最方便。公交站點的覆蓋面積指步行可達公交站點的范圍，即以公交站點為圓心，分別以500米、1公里、1.5公里為半徑形成的圓形覆蓋面，考察公交站點覆蓋面積占城市面積的比例。當站點覆蓋半徑為500米、1公里時，上海的公交站點覆蓋面積占比分別為53%、73%，均排名第一；當覆蓋半徑為1.5公里時，深圳市以84%的數值越居第一位。

　　盡管北京市的公交站點數量和線路數量均是全國最多，但由于其面積相對更大，站點覆蓋率只排在第6位，蘇州、無錫、廈門都超過了北京。在公交都市TOP20城市中，公交站點覆蓋面積占比最低的城市為合肥和重慶，重慶的公交站點輻射500米面積覆蓋率僅為2.8%，輻射1.5公里面積覆蓋率仍低于城市面積的10%，而合肥和沈陽的這一數值則低于20%。

　　廈門公共出行成本最低 青島排第二

　　《報告》綜合城市公共出行平均用時、平均步行距離、平均花費及平均換成次數，對城市公共出行成本進行了計算。結果顯示，北上廣深的公共出行成本普遍較高，主要原因是城市較大，公交乘坐價格稍高，而且郊區出行成本高。而二三線城市公共出行成本明顯更低，廈門的公共出行成本最低，其次為青島和沈陽。

　　

　　北京擁有全國城市中最多的公交線路數量，北上廣深位列前四，實力領跑。之后依次為杭州、重慶、蘇州、成都、天津、南京、青島、武漢、東莞、無錫、大連、西安、鄭州、廈門、沈陽、濟南。

　　京津冀及東南部沿海地區公交線路多，通過分析可以發現公交網絡發達程度與地區經濟發達程度基本吻合。公交網絡發達的城市基本上集中于京津冀及東南部沿海地區。中西部城市中鄭州、西安、成都、武漢公交線路較密集。

　　沿海城市公交線網密度最高，深圳、上海、廈門、廣州占據榜單前四，其中深圳以絕對優勢高居榜首。主要原因是沿海城市面積較小，但發達城市公交線路數量較高，因此線網密度較高。

　　此外，高德地圖分析了城市公交線網的非直線系數，非直線系數排名前十的城市為：蘇州、重慶、廈門、深圳、無錫、天津、成都、上海、北京、廣州，蘇州和重慶公交線路最繞。蘇州多水，重慶多山。除公交環線外，蘇州道路網絡呈密集格網狀，公交線路大多以小范圍繞圈。重慶地形復雜，道路網絡沒有明顯網狀和環線，依山傍水而建，公交線路不得不繞圈子或走8字。入榜城市中，西安和合肥兩個城市路網模式清晰，非直線系數最低，公交線路主要以縱橫穿插為主。

　　北京市學生卡最省錢 中山大學公共出行最方便

　　從大學周邊公交站牌數量來看，中山大學（南校區）以被603個公交站牌圍繞問鼎公共出行最便捷的大學，同時，中山大學（北校區）周邊公交站牌數量也達到509個。北京大學和西南大學周邊站點數量僅次于中山大學（南校區），分別有577個、549個。排名前三的學校周邊還都有兩站以上地鐵，占據公交要道。



　　由于各城市學生公交卡的優惠程度不同，其中北京市學生公交卡的優惠程度最高，學生乘坐公交最實惠。假設在北京讀大學四年期間，學生每周末外出一次，用學生卡坐公交就能省下1248元，相當于73個巨無霸漢堡，在全國主要城市中屬于學生卡最省錢的城市。（半島記者 尹彥鑫）