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地鐵大廈站長劉暢(右)正在客服中心進行車站管理工作。

　　近日,青島地鐵2016年招1090名委培生的消息引起了社會關(guān)注,今年年底3號線就要全線通車了,地鐵需要多少人來服務(wù)?吃上地鐵飯的人是哪來的?想吃地鐵飯的人還有沒有機會?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),地鐵3號線全線開通后,將有1800余人為這條線的運營服務(wù)。根據(jù)規(guī)劃,到2020年青島將實現(xiàn)6條地鐵線運營,預(yù)計技能人才需求量將達到近萬人。此外加上對建設(shè)等人才的需要,吃地鐵飯的人更是龐大。

　　人從哪來?　“訂單式”培養(yǎng)受歡迎

　　青島地鐵運營人員的儲備都是呈梯度的。”青島地鐵運營分公司人力資源部經(jīng)理孫會巖介紹,青島地鐵從2010年開始啟動人才定向委培計劃,當年首批招收的主要是地鐵司機,從2011年招生專業(yè)開始拓展到車輛駕駛以外的信號維護、供電維護、運營管理等方面。2016年委培生畢業(yè)人數(shù)將達到2100人,而在校生還有650人。

　　在2016年委培生計劃中,青島地鐵委托青島市技師學(xué)院、青島四方機車車輛技師學(xué)院、山東職業(yè)學(xué)院、濟南鐵路高級技工學(xué)校、重慶鐵路運輸技師學(xué)院、武漢鐵路技師學(xué)院以及齊齊哈爾技術(shù)學(xué)院七所學(xué)校招生1090名學(xué)生,涉及車輛駕駛、站務(wù)運作、內(nèi)燃機車駕駛和檢修、車輛設(shè)備、車輛檢修、供電維護、機電一體化、通信維護、信號維護以及工建等10個專業(yè)。

　　而這種“訂單式”人才培養(yǎng),也受到學(xué)生和家長的歡迎。在本報的高招會現(xiàn)場,地鐵委培生的展位上也顯示了超高人氣,濟南鐵路高級技工學(xué)校負責招生的于老師表示:“地鐵車站里的站長、客服人員、服務(wù)人員等,基本上都是我們站務(wù)運作專業(yè)的委培生。只要通過學(xué)校的正常考試,沒有重大違紀現(xiàn)象,委培期結(jié)束后,一般都可以直接到青島地鐵工作、成為正式員工,招聘錄用率在90%以上。”考生小王今年的高考成績是440分,地鐵委培生對他非常有吸引力,“現(xiàn)在的就業(yè)形勢一般,而委培生將來卻可以直接到青島地鐵工作,以后的發(fā)展空間也比較好。對我來說,這是一次非常好的機會。”

　　飯好吃嗎?　90后美女愛上開地鐵

　　“車廂滅火器、檢查完畢”“報站指示燈、檢查完畢”“座底剎車裝置、檢查完畢”,在青島地鐵3號線安順車輛段車輛檢修車間,地鐵女司機徐娜正在對列車進行發(fā)車前的檢查。她一邊查看每一個要檢查的環(huán)節(jié),一邊大聲地報出檢查結(jié)果,確保每個細節(jié)不被疏漏,這是開動列車前必須進行的工作。

　　1991年出生的徐娜是個地道的青島“小嫚”,2010年作為青島地鐵定向委培生接觸地鐵駕駛后,便一發(fā)不可收拾地愛上了這個職業(yè)。據(jù)徐娜介紹,地鐵分自動駕駛和人工駕駛,自動駕駛聽起來簡單,但是要隨時監(jiān)控好列車設(shè)備、線路狀況,有異常的話要第一時間處理,確保安全運行。

　　在青島地鐵3號線上,像徐娜這樣的地鐵女司機一共有11名,她們都是“90后”姑娘,年齡最小的只有24歲。11名女司機都畢業(yè)于濟南鐵路高級技工學(xué)校,是城市軌道交通電客車司機專業(yè)的同班同學(xué)。2013年委培畢業(yè),2014年在廣州地鐵實訓(xùn),2015年青島地鐵首條線路開通,她們又成為青島地鐵的首批女司機。

　　與徐娜不同,地鐵大廈站的站長劉暢,是從深圳地鐵“跳槽”過來的,她早已熟悉了這里的工作,在她帶領(lǐng)下的小團隊,有條不紊地服務(wù)于地鐵每天的運營。作為一名威海姑娘,選擇從深圳來到青島,完全是出于“離家近”的地緣關(guān)系。實際上,在此之前她已有了近5年的地鐵工作經(jīng)驗,2010年進入深圳地鐵工作,從客運值班員、行車值班員做起,從代理站長、初級站長再到站長,應(yīng)該說她對地鐵車站的管理已經(jīng)非常熟悉。在青島地鐵,像劉暢這樣有經(jīng)驗的地鐵運營人才還有許多,他們曾在國內(nèi)其他城市的地鐵系統(tǒng)中工作多年。

　　據(jù)孫會巖介紹,青島地鐵為了留住人才采取多項措施,比如提供比同業(yè)更具優(yōu)勢的薪酬以及職工宿舍,讓在地鐵工作的年輕人能更加安心工作。

　　相關(guān)鏈接　青島本地委培學(xué)校少　高層次人才多“外來”

　　青島地鐵所需的高層次技能人才大多都來自于武漢鐵路技師學(xué)院、齊齊哈爾技術(shù)學(xué)院等外地院校,青島本地院校只有青島市技師學(xué)院、青島四方機車車輛技師學(xué)院、山東省輕工工程學(xué)校等三家,且都側(cè)重中職類教育,專業(yè)技術(shù)水平不是太高,開辦時間相對也較短。

　　不過,面對人才“本地制造”的短缺,青島本地院校也在不斷加大人才培養(yǎng)的力度。今年青島市技師學(xué)院專門建立了軌道交通產(chǎn)業(yè)公共實訓(xùn)基地,還獲得中央預(yù)算內(nèi)投資2000萬元。同時今年4月,由國家發(fā)改委、青島市政府投資1200萬元建設(shè)的城市軌道交通專業(yè)實訓(xùn)中心在山東省輕工工程學(xué)校啟用,成為城市軌道交通類技術(shù)技能型人才培育的新平臺。此外,青島理工大學(xué)也與青島地鐵簽訂了合作協(xié)議。

　　本版文/本報記者　婁花　

　　圖/本報記者　張偉

　　有多大機會吃上地鐵飯?　

　　每公里需配備60至80人,國內(nèi)人才缺口巨大

　　不管是地鐵司機徐娜還是地鐵站長劉暢,一條地鐵線跑起來,任何崗位都是板上釘釘、缺一不可。為確保正常運營需求,每條線路均需配備站務(wù)、乘務(wù)、調(diào)度以及維保等相關(guān)人員,算下來所需要的人才量不是小數(shù)目。

　　“軌道交通行業(yè)人才需求呈現(xiàn)出總體數(shù)量大、專業(yè)范圍廣等特點。”廣州中咨城軌工程有限公司青島項目部經(jīng)理趙明義如是表示。趙明義所在的廣州中咨是國內(nèi)領(lǐng)先的城軌方面咨詢公司,已為昆明、西安、蘇州、長沙等10多個城市的地鐵提供運營管理和成本測算等方面的咨詢服務(wù)。

　　“按照目前全國各地城市軌道交通基本每公里配置60～80人的標準,一條30公里長的線路就要配置1800～2400人,加上軌道交通開通運營后間接進入軌道交通行業(yè)從事保潔、保安、維修、物業(yè)等的人員,數(shù)量將會更加龐大。”趙明義說,以2009年開通的廣州地鐵5號線為例,該線路全長32公里24個車站,一線的運營生產(chǎn)服務(wù)人員達到1479人,加上提供保障的職能、管理人員,總數(shù)接近2000人。“由于前期線路要為后續(xù)線路開通培養(yǎng)和儲備人才,初期每公里的運營人員普遍按70人配置。”他說,隨著后續(xù)線路開通,每公里配置的運營人員數(shù)量會有所下降。

　　截至2015年底,中國大陸地區(qū)共26個城市開通城軌交通運營,運營線路總長度達3618公里,運營人才需求達到25萬人。而現(xiàn)狀則是,現(xiàn)有的城市軌道交通運營管理人才數(shù)量已經(jīng)不能滿足軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要,國內(nèi)地鐵運營人才缺口巨大,由于專業(yè)特殊、培養(yǎng)學(xué)校少,市場上地鐵人才極為緊俏,國內(nèi)地鐵公司紛紛采取各種手段吸引優(yōu)秀人才,相互“挖墻腳”已不可避免出現(xiàn)。

　　而據(jù)孫會巖介紹:“目前參與到地鐵3號線北段的運營人員有2300多人,實際上等今年年底全線開通,標配的運營管理人員是1810人,剩下的都是在為其他線路作儲備。”

　　與此同時,地鐵產(chǎn)業(yè)還將拉動間接就業(yè)。中車四方研究所自從增加青島地鐵業(yè)務(wù)后,新增就業(yè)人員1000多人,青島本土企業(yè)如中車四方、海爾、海信、特銳德、漢纜、隔而固等企業(yè),也因為新增地鐵相關(guān)設(shè)備服務(wù)新增大量員工。

　　（來源：半島網(wǎng)-半島都市報）