?　　全心全意依靠工人階級(jí)是黨的根本方針,這是黨對(duì)工人的充分信任。因此,作為工人一定要精益求精,做領(lǐng)跑者而不是跟跑者,第二名也是落后。”今年66歲的“金牌工人”許振超鏗鏘有力地說。

　　1950年1月8日,許振超出生在一個(gè)貧窮的工人家庭。1968年,只上了一年半初中的他,當(dāng)了工人。1974年進(jìn)入青島港,成為青島港第一批橋吊司機(jī)。立志當(dāng)一個(gè)好工人的許振超開始勤學(xué)苦練。很快他就脫穎而出,1987年,許振超曾創(chuàng)出2小時(shí)卸載120個(gè)集裝箱的紀(jì)錄,當(dāng)時(shí)青島港裝卸效率僅為每小時(shí)30多個(gè)集裝箱。

　　1992年10月,許振超當(dāng)上了橋吊隊(duì)隊(duì)長。他把自己摸索出的“一鉤準(zhǔn)”、“無聲響操作”等絕活兒向隊(duì)員傳授。有人不想學(xué),不愿練。他語重心長地說:“咱碼頭工人要把脊梁挺起來做人,要在崗位上站得住。”他規(guī)定,上班必須排隊(duì),不準(zhǔn)穿帶油污的衣服,衣服扣子必須扣齊,走路要挺直腰桿,要改變碼頭工人“大老粗”形象。

　　2003年4月27日夜,國際巨輪“地中海法米婭”輪靠港,需裝卸3400個(gè)集裝箱。許振超給大家鼓勁加油:“咱工人是碼頭的脊梁,一定為中國人爭口氣。”8臺(tái)橋吊一字排開,吊起8個(gè)集裝箱幾乎同時(shí)輕輕落下船來。鏖戰(zhàn)6小時(shí)27分鐘,橋吊隊(duì)創(chuàng)出了單船效率339個(gè)自然箱的世界紀(jì)錄。“樹我當(dāng)?shù)湫筒皇菢湮覀€(gè)人,是樹當(dāng)代港口工人形象,樹當(dāng)代產(chǎn)業(yè)工人形象。大家把我樹為典型,我就是一個(gè)‘旗手’,但我舉旗不能自顧自往前走,不管后面有沒有人跟。我還是要根在港口,魂在碼頭。”許振超說。據(jù)新華社

　　 （來源：半島網(wǎng)-半島都市報(bào)）