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R3線示意圖。

施工期間交通疏散示意圖。

　　大眾網濟南6月20日訊（記者 王宗陽） 今天，濟南軌道交通R3線全線開工建設。一期工程線路全長21.6公里，均為地下線，設站13座，預計2020年12月31日開通試運營。

　　大眾網記者了解到，R3線是南北向市域快線，連接主城東部中心、機場、空港組團等。其中，一期工程南起龍洞莊，沿龍鼎大道、奧體西路、工業北路、濟南東客站片區中軸線走行，止于灘頭村，連通龍洞片區、奧體中心片區、中央商務區、王舍人片區和濟南東客站片區。線路全長21.6公里，均為地下線，設站13座，總投資142.96億元。一期工程6月20日開工，計劃2019年9月30日土建完工，2020年9月30日試運行，2020年12月31日開通試運營，總工期四年半。

　　該項目二期工程南起灘頭村，沿機場路走行，至遙墻機場，線路全長12.2公里。根據城市中心向東“漂移”的現狀，為盡快連通中央商務區、東客站片區、遙墻機場片區，打造南北向快速客運走廊，目前已啟動二期工程工可、總體總包、土建工點以及系統工點設計招標等工作，爭取2020年底與一期工程同期開通試運營。

　　記者調查：

　　以下路段通車受限，請注意繞行

　　6月17日起，R3線龍洞莊站、孟家莊站、龍奧站、奧體中心西站、禮耕路站、丁家東站、盛福莊站、西周家莊站、工業北路站和王舍人站已進行圍擋施工。為確保道路交通安全暢通，施工期間周邊交通將這樣進行組織：

　　1龍洞莊站：自2016年6月17日起至 2018年3月31日，對龍鼎大道（錦屏家園南側約700米范圍）部分車道封閉施工。期間龍鼎大道留雙向兩車道通行，行人非機動車雙向單側通行。

　　2孟家莊站：自2016年6月17日起至2018年3月31日，對龍鼎大道（孟家水庫東側約400米范圍）機動車道封閉施工。期間機動車改行東側臨時便道，行人非機動車兩側通行。

　　3龍奧站：自2016年6月17日起至2018年1月31日，龍奧南路與奧體西路路口南北兩側約500米全封閉施工。期間來往車輛繞行龍奧西路，市檢察院東側龍奧西路段連接旅游路匝道改為雙向通行。

　　4奧體中心西站：自2016年6月17日起至2018年1月31日，對奧體西路（經十路至解放東路段）全封閉施工。期間經十路路口東西向車道數不變，整體南移。奧體中路與經十路北側交叉口改為丁字路口實現北向通行，以疏解奧體西路南北向交通。

　　5禮耕路站方案：自2016年6月17日起至2017年8月31日，對奧體西路（規劃禮耕路兩側約300米）全封閉施工。期間來往車輛繞行奧體中路。

　　6丁家東站：自2016年6月17日起至2017年11月30日，對奧體西路西側部分車道封閉施工。施工期間駐區車輛可沿改造后的奧體西路便道通行，行人非機動車兩側通行；工業南路東西向車道數不變，整體北移。

　　7盛福莊站：自2016年6月17日起至2018年1月31日，對奧體西路（花園東路北側約200米，南側約60米）封閉施工。期間奧體西路與花園東路南北向通行保留一條機動車道和兩側人非車道，花園東路正常通行。

　　8西周家莊站：自2016年6月17日起至2018年5月31日，對奧體西路（中林路至黃臺南路段）全封閉施工。期間祝舜路、黃臺南路與奧體西路交叉口封閉，機動車繞行八澗堡路、中林路等周邊道路，行人非機動車沿奧體西路圍擋東側便道通行。

　　9工業北路站和王舍人站：自2016年6月17日起至2016年9月30日，對工業北路（工業北路與奧體中路交口向東250米范圍、工業北路與冷水路交口西150米~東300米范圍）北半幅靠近綠化帶的兩個機動車道封閉施工。期間東向西車輛通過圍擋北側兩車道通行。

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　　揭秘濟南R3線：島式地下站，有ATM和小餐廳相伴



　　20日，濟南軌道交通R3線正式開工。根據規劃，一期的13個站臺均為島式地下站。島式車站啥樣？為啥不考慮其他樣式？比起其他樣式的車站，島式車站有啥便民之處？地下兩層或三層的每層功能都是什么呢？

　　R3線屬地鐵系統

　　R1線開工后明確了名稱是“地鐵”，R3線的身份是什么？

　　濟南軌道交通集團有關人士說，城市軌道交通主要有7類：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統和市域快速軌道系統。

　　地鐵是一種大運量的軌道運輸系統，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435毫米，主要在城市地下空間修筑的隧道中運行，當條件允許時，也可在地上或高架橋上運行。地鐵車輛的基本型為A型車、B型車和LB型車三種，列車編組通常由4～8輛組成，最高行車時速不應小于80公里。

　　輕軌系統是一種中運量的軌道運輸系統，采用鋼輪鋼軌體系，標準軌距為1435毫米，主要在城市地面或高架橋上運行，線路采用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區也可進入地下或與地鐵接軌。輕軌車輛包括C型車輛、LC型車輛，列車編組通常由1～3輛組成，最高行車時速不應小于60公里。

　　無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上，劃分兩者的主要依據是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3萬～7萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1萬～3萬人次。

　　從綜合指標來看，R3線屬于地鐵系統。



　　記者了解到，地鐵的車站站臺形式可以分為島式、側式和混合式。R3線一期13個車站都是島式車站。什么是島式車站呢？有關人士介紹，地鐵最常見最標準的都是2層車站，一般來說，換乘車站會是3層的。“地下車站一般挖深在12米到14米，都是島式車站。”該人士說，島式車站就像置身在一個環形的小島上，以小島為中心，可以向著自己想去的方向走，不用擔心走錯方向再去別的車站更換。

　　具體來看，島式車站在中間，舉個例子，一個地鐵車次有向南的，也有向北的，車站就在雙向車次的中間，這樣一來,乘客就不用擔心因記錯了線路，坐錯方向了，站在一個站臺，就可以同時選擇向南還是向北。

　　“這跟現在的BRT車站是一樣的。”該人士說，車站也是在中間，市民買票后，可以在站臺上選擇所去的方向。“這也是島式車站區別于側式等其他車站的便利之處。”

　　“相比側式車站，島式車站的工程造價成本要低，為了便于市民乘坐地鐵，我們克服了很多困難，把車站都做成了島式的。”

　　設有ATM機、便民小餐廳

　　地下兩層車站，每一層的功能是什么？該人士說，以龍奧站為例，地下一層是站廳，這是乘客檢票購票的場所，地下二層是站臺，乘客候車上車的地方。目前在地下一層預留了便民服務設施，50平米至100平米之間，有銀行ATM機、自動售貨機，還有便民小餐廳，方便乘客。

　　“地下三層車站比兩層的多了一個設備層。”該人士說，設備層主要有車輛設備、消防水池、消防泵房及電纜夾層、車輛配電室等；第二層為站廳層,設有售票、檢票、安全檢查、自動服務設備、乘客服務中心，從車站外有配套的步行和自動梯可以進入；第三層為站臺層,也就是軌道和候車區，車輛將從三層通過。二層和三層之間有扶梯相連。（齊魯晚報）