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　　我市的智能交通管理與服務系統自投入使用以來，經過近3年的適應期，發揮的作用越來越充分。記者從市交警支隊交通指揮中心了解到，目前市區共有誘導屏200多面，下一步，我市還將進一步增加誘導屏的數量，尤其是在進入市區的“大門口”設置遠端誘導屏，以讓“誘導”的作用更提前。

    記者 楊海濤

　　“紅黃綠”三色顯示擁堵程度

　　自2013年10月1日起，市區的交通誘導屏正式上崗，當時僅有50多面，這些誘導屏分布于市區各主要干道和次干道及重要支路上，通過“紅黃綠”三種顏色來表示某一路段的擁堵程度。記者了解到，近三年的時間里，市交警支隊交通指揮中心根據交通需要，又相繼增加了一些誘導屏，目前已有200多面。自誘導屏上崗以來，從很大程度上緩解了交通擁堵。

　　該如何正確理解交通誘導屏的顯示內容呢？市交警支隊交通指揮中心主任閻冰說，其實很簡單，以駕駛員當前所處的位置及前進方向為原始方向，當前誘導屏所顯示的前方各道路的交通狀態，就是由這個點出發前往前方相應路段時，其所應該行駛的方向，也就是道路的右側。

　　比如說，當市民沿香港中路西向東行駛，至世貿大廈附近位置，此處有一塊誘導屏，上面代表福州路的直線此時標注為綠色，其意思就是福州路南向北方向為比較暢通。香港中路過福州路路口出現了黃色，則表示為一般擁堵西向東。而膠寧高架與山東路交界處的山東路一段為紅色，意思為此段南向北比較擁堵。

　　今后將建設遠端誘導屏誘導

　　雖然市區已經有了200多面誘導屏，且不少誘導屏都實現了遠端誘導，比如在香港中路上就已經知道膠寧高架的交通擁堵情況，但在進入市區的端口，這種誘導還缺乏遠端性，比如新冠高架路下橋至膠寧高架路，雖然剛一下橋就有一塊誘導屏，給出繞行路線建議，但對于要去附近地點比如青醫附院的駕駛員來說，只能硬著頭皮往擁堵不堪的車流中擠，一點點往前挪。

　　倘若在遠端，比如在環灣路上杭鞍高架時有個誘導屏，準備前往青醫附院的駕駛員發現市立醫院橋上及江蘇路嚴重擁堵，便可在新冠高架上選擇繞行四川路輪渡下橋口，而不是江蘇路下橋口下橋，以節約前往醫院的時間。

　　對此，閻冰表示，未來，隨著智能交通管理與服務系統二期工程的建設，我市將增設一批遠端誘導屏，這些誘導屏會設在環灣路、重慶路、黑龍江路、膠州灣隧道等進入市區的“大門口”，以便入市車輛及時選擇相應的路線，避開擁堵路段。

　　路網高峰持續時間減少2小時40分

　　經公安部交通管理科學研究所評估，和2013年底之前相比，如今市區路網運行狀況總體上得以有效提升，其中路網高峰持續時間減少了2小時40分，路網綜合單位距離行駛時間減少了74.62秒，路網平均速度提高了5.63公里/時，提高比例為28.83%。其中高峰時段路網平均速度提高了1.98公里/時，提高比例為16.13%。晚高峰和平峰路段優化程度較好，優化比例均超過了80%。這一系列提升的背后，誘導屏可謂功不可沒。

　　誘導屏“指點”節約半小時

　　昨天記者體驗了一回誘導屏下的交通生活。記者驅車經杭鞍高架，準備前往第一海水浴場附近位置，其中最便捷的路線為經新冠高架-膠寧高架匝道-江蘇路-太平路-萊陽路-南海路抵達。上午8時許，記者按照這一路線，從新冠高架路駛入膠寧高架路，準備經匝道駛入江蘇路，但剛一下橋，只見前方“龍門”上的誘導屏顯示，膠寧高架西向東前往市立醫院匝道口處為紅色，意思為“擁堵”，眼前的景象也的確如此，匝道上車流交織，自市立醫院橋上位置一直延伸到新冠高架下橋口。同時，誘導屏顯示，江蘇路自蘇州路至沂水路段也為紅色，同樣表示為“擁堵”。

　　在誘導屏的“指點”下，記者意識到江蘇路和膠寧高架匝道口均嚴重擁堵，走此前設計的路線已經不妥。再看誘導屏，膠寧高架西向東至廣饒路段為綠色，記者便選擇標識為綠色的膠寧高架主干道，經廣饒路、京山路、延安一路，一路暢通來到第一海水浴場。

　　記者對比平時走江蘇路路線擁堵時所耗費的時間，發現若沒有誘導屏的指點，記者經膠寧高架市立醫院橋匝道、再經江蘇路至太平路，經萊陽路至第一海水浴場，所耗費的時間要比繞路多半個多小時。