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漫畫/朱慧卿

　　文/鄧海建

　　國家發(fā)改委近日公布的數(shù)據(jù)顯示,2015年社會物流總費用為10.8萬億元,占GDP的比率為16%。今年以來,多地出臺為企業(yè)降低物流成本的措施,其中,高速公路降費成為重要突破口。(6月4日中國新聞網(wǎng))

　　今年以來,多地出臺為企業(yè)降成本的措施,比如,貴州降低省內(nèi)車輛通行費、四川清理規(guī)范各項收費、廣東取消年票制等。這些做法,在一定程度上產(chǎn)生了積極的示范作用,但仍有兩點期待,值得鼓呼:一是以公路收費為代表的物流成本,不能僅僅靠零打碎敲來“讓利”,更不能以地方保護的姿態(tài)“內(nèi)外有別”,于此而言,需要全國層面的統(tǒng)一動作、規(guī)定動作；二是降低物流成本與公路體制改革等需要無縫對接。有些成本,也許是不合理成本,是灰色成本、甚至貪腐成本,清理與整頓僅僅是治標,最關鍵的是要在降低物流成本的大潮中,激濁揚清、治病救人。對于民怨沸反的環(huán)節(jié),不是討價還價去“降費”,而應該厘清權責利,能不收則不收、收了就要講道理。

　　物流成本當然不可能為“零”,但降低物流成本應該是個無限接近于“零”的過程。

　　

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