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　　試想一下，在時(shí)速300公里的高鐵上立起一枚硬幣，持續(xù)行駛而硬幣不倒，這可能嗎？答案是肯定的！疾馳的速度、平穩(wěn)舒適的乘坐環(huán)境……近年來，高鐵愈發(fā)成為我們生活中不可或缺的一部分。火車運(yùn)行如此平穩(wěn)，與鐵路軌道的“健康”密不可分，為診好鐵路軌道的“脈”，一代又一代鐵路工人將汗水揮灑在那1435毫米軌距之間。

　　葛昌林，從19歲成為濟(jì)南鐵路局青島工務(wù)段一名普通線路工至今，已經(jīng)在綿延的鐵路線上度過了16個(gè)年頭，剛剛而立之年就成為了威海客專線路車間主任。這些年來，葛昌林用自己的雙腳丈量鐵路，對(duì)轄下208公里鐵路線、346736根軌枕了如指掌。為修鐵路，他過家門而不入的事跡廣受贊揚(yáng)。

　　為修鐵路過家門而不入

　　“父?jìng)髯樱觽鲗O，子子孫孫無窮盡也！”《愚公移山》一文中，愚公對(duì)智叟的一句話用在此處雖不合理卻也貼切！祖父是一名線路工，父親也是一名線路工，2000年畢業(yè)的葛昌林從父輩手中接過修路工具，同樣來到青島工務(wù)段成了一名普通線路工。“爺爺和父親是我的偶像，能到他們奮斗過的地方工作，當(dāng)時(shí)甭提多開心了。”葛昌林說，責(zé)任感促使自己一門心思守護(hù)好爺爺和父親曾經(jīng)守護(hù)過的鐵路。為了鍛煉自己，2001年，葛昌林主動(dòng)申請(qǐng)調(diào)到車間最偏遠(yuǎn)艱苦的長(zhǎng)沙堡工區(qū)工作。夏季的一個(gè)午夜，藍(lán)煙線118公里處大橋發(fā)生滑坡，工區(qū)連夜搶險(xiǎn)，雖然當(dāng)時(shí)險(xiǎn)情已經(jīng)得到控制，但為了防止再次出現(xiàn)險(xiǎn)情，葛昌林主動(dòng)留下來值守防護(hù)。漆黑濕冷的雨夜里，葛昌林在荒山間度過了十幾個(gè)孤獨(dú)的夜晚，直到險(xiǎn)情排除。

　　在采訪過程中，葛昌林的同事房天福向記者講述了這樣一件事：一次，葛昌林帶領(lǐng)作業(yè)組對(duì)西陌堂線路所3組道岔進(jìn)行精調(diào)作業(yè)，期間需前往周圍村落采購(gòu)物品，而他的家人就住在離施工路段不足2公里的村里，考慮到時(shí)間緊任務(wù)重，為早日完成任務(wù)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)下一作業(yè)地點(diǎn)，雖然家門近在咫尺，葛昌林卻沒有進(jìn)去看一眼。“平時(shí)工作忙、離家遠(yuǎn)，經(jīng)常幾個(gè)周都不能回趟家，我們當(dāng)時(shí)在那里作業(yè)了一個(gè)星期，葛工愣是沒進(jìn)過家門，這跟當(dāng)年治水的大禹太像了。”房天福這樣說。

　　為208公里鐵路“診脈”

　　在鐵路線上，記者見到了正在使用軌檢儀對(duì)軌距進(jìn)行測(cè)量、獲取數(shù)據(jù)的葛昌林。“我們車間分為5個(gè)班組，合計(jì)56名工人，上、下行線路共計(jì)208公里的鐵路路段均由我們負(fù)責(zé)。”聊起自己負(fù)責(zé)的鐵路路段，葛昌林仿佛打開了話匣子，他告訴記者，每公里鐵路均有軌枕1667根，208公里共有346736根軌枕。葛昌林表示，扎根鐵路十多個(gè)年頭，對(duì)于這30多萬根軌枕，自己已是了如指掌。“這段線路，我們每15天就要使用動(dòng)檢車檢查一次，之后經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析后便是人工檢查、祛害，這么多年來，可以說每一根軌枕我都接觸過。”

　　葛昌林告訴記者，在高速運(yùn)行的火車上確保硬幣豎立不倒，“平穩(wěn)”是第一要訣，這也是保障高鐵舒適度的不二法門。“我爺爺那一輩為軌道‘診脈’是使用拋灰包的方式，鐵路工人攜帶灰包坐在火車上，哪一段坐著不舒服，就往下扔一個(gè)灰包，事后根據(jù)灰包對(duì)相關(guān)路段進(jìn)行整修，現(xiàn)在情況不同了，各種新型儀器對(duì)兩條鐵軌各項(xiàng)指標(biāo)的誤差均是以毫米計(jì)算。”葛昌林表示，兩條鐵軌之間的軌距是1435毫米，一旦誤差不在合理范圍內(nèi)，他們就需要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行‘診治’。為確保鐵路正常運(yùn)行，每天晚上與同事一起對(duì)鐵路進(jìn)行7-9公里的檢測(cè)已經(jīng)成為常態(tài)。

　　此外，記者還了解到，對(duì)高鐵線路的精調(diào)工作面臨著許多困難，夜間撥道作業(yè)就是其中之一。所謂撥道，就是要讓鋼軌方向保持順直，這就需要作業(yè)人員通過俯身觀察鋼軌的光帶變化來判斷方向是否超限。但是高鐵撥道都是在夜間作業(yè)，如何獲得合適的光源成了夜間撥道作業(yè)的難點(diǎn)。為此，葛昌林與技術(shù)人員一起探討，結(jié)合自己所學(xué)知識(shí)和以往經(jīng)驗(yàn)，最終確定了在鋼軌兩側(cè)安置照明燈，通過調(diào)整燈的角度，利用內(nèi)外兩條光束照射的交匯處觀看軌面光帶，從而確定線路病害的所在位置。

　　走出不平凡的人生軌跡

　　“通過我們這一代人的努力，提升線路養(yǎng)修管理的科技含量和施工效率，讓鐵路人真正成為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的知識(shí)型工人。”這是葛昌林從業(yè)十多年來的愿望，為將愿望變成現(xiàn)實(shí)，這些年來，葛昌林無時(shí)無刻不在努力。白天參加施工維修，晚上捧書研讀，十年如一日。

　　2008年，葛昌林參加“全國(guó)鐵道行業(yè)職業(yè)技能競(jìng)賽”一舉奪冠；此后，他還獲得過“全國(guó)杰出青年崗位能手”“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄叭珖?guó)鐵路勞動(dòng)模范”“山東省首席技師”等榮譽(yù)稱號(hào)。2011年，作為鐵路系統(tǒng)勞模代表，葛昌林受到了時(shí)任國(guó)家主席胡錦濤的親切接見，一名平凡的鐵路工人終于走出不平凡的人生軌跡。 記者 衣濤